7月29日，住房和城鄉(xiāng)建設部城市交通基礎設施監(jiān)測與治理實驗室、中國城市規(guī)劃設計研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布《2022年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》。

報告顯示，在44個主要城市1400萬極端通勤人口中，有近600萬青年人群，其中，北京26%青年人群單程通勤超過60分鐘，上海13%、廣州10% 、成都10%，通勤狀況較好的深圳、杭州也有近10%青年承受著極端通勤。

據(jù)了解，5公里內通勤是“幸福通勤”的最大閾值，其比重反映城市就近職住人口占比。

在去年監(jiān)測城市中，僅51％通勤人口可享受“幸福通勤”，41個城市出現(xiàn)通勤幸福度下降；而超過60分鐘則被劃定為極端通勤，其背后反映城市職住空間的分離。

在42個年度可對比城市中，超七成城市極端通勤比重增加，北京60分鐘以上通勤比重最大，首次達到30％。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，北上廣深平均通勤距離9.4公里，同比增幅顯著，達0.4公里；其中，北京平均通勤距離11.3公里，同比增加0.2公里，是全國通勤距離最長的城市。

2021年，北京通勤空間尺度最大，半徑達41公里，較超大城市（北上廣深）的通勤半徑均值長3公里；職住分離情況也最堪憂；北京職住分離度達6.6公里，接近深圳的3倍，也遠超過超大城市的平均職住分離度（4.2公里）

與之相對應的是通勤時間減少，鄭州是通勤空間半徑和平均通勤距離年度增幅最顯著的城市，但該城市極端通勤比例連續(xù)3年減少。

除鄭州外，極端通勤持續(xù)改善的城市僅4個，分別為深圳、南京、杭州、廈門。

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