前不久中國商飛宣布C919大飛機(jī)完成取證試飛，距離最終商業(yè)運(yùn)營又進(jìn)一步，《經(jīng)濟(jì)日報》日前解析了C919的三大特點(diǎn)，指出起國產(chǎn)化率約為60%，但表示國產(chǎn)化率并非越高越好，“吃獨(dú)食”不利于開拓海外市場。

《經(jīng)濟(jì)日報》指出，C919三大特點(diǎn)是立足自主技術(shù)研發(fā)、接軌國際通行規(guī)則、背靠廣闊中國市場，其中三大核心部分中，C919的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由中國商飛設(shè)計，多家國內(nèi)企業(yè)一起制造，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

發(fā)動機(jī)則由美、法合資公司CFM提供，在當(dāng)前國際形勢下，這存在一定風(fēng)險，可加快國產(chǎn)替代產(chǎn)品的研發(fā)；航電系統(tǒng)由中美合資的昂際航電公司提供。

原文提到，C919項(xiàng)目立項(xiàng)時，就在引導(dǎo)國內(nèi)外企業(yè)合作成立合資公司，推動相關(guān)技術(shù)國產(chǎn)化。

除上述3大系統(tǒng)外，飛機(jī)其他部分的組件和技術(shù)多由中外合資企業(yè)提供，C919的國產(chǎn)化率約60%。

其實(shí)，國產(chǎn)化率并非越高越好。航空制造業(yè)被譽(yù)為“工業(yè)之花”，產(chǎn)業(yè)鏈長，附加值高，“吃獨(dú)食”不利于開拓海外市場。

C919立足自主技術(shù)研發(fā)，采用“主制造商+供應(yīng)商”模式生產(chǎn)，我們已經(jīng)將項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)掌控在手中。