上半年以來，消費電子市場需求持續(xù)減弱，三星、戴爾、LG等大廠紛紛下調訂單。而另一方面，汽車用芯片供應依舊保持緊缺態(tài)勢，整個芯片市場結構性分化加劇。那么，市場具體情況如何？近日，記者實探上海賽格電子市場，了解市場情況。

　　上海賽格電子市場，坐擁超過18000平方米的營業(yè)面積，地處上海市黃浦區(qū)的商圈核心，毗鄰外灘金融中心，可謂“黃金交易街”。而在當前“缺芯”的關口，一些商戶對記者表示，咨詢的人多，下單交易的卻寥寥無幾。

　　“現(xiàn)在芯片的市場價格一天一個樣，也不知道未來價格會怎么走�！币晃辉谫惛耠娮邮袌鼋�(jīng)營超過十年的店員對第一財經(jīng)記者表示，“我們都是接到訂單直接聯(lián)系廠商或者渠道�，F(xiàn)在沒人敢隨便囤貨了！”

　　最高450元，現(xiàn)在賣18元！

　　王曄是上海賽格電子市場的一名商戶，代理了部分車規(guī)芯片。他對記者表示，一款型號為STM32F402RCT6的意法半導體產(chǎn)車規(guī)MCU（微控制單元，芯片的一種）目前報價為18元，有現(xiàn)貨，而兩周之前的價格為20元，一個月之前的價格為140元。根據(jù)他能夠查到的報價歷史記錄，這款芯片在供貨緊張的時候曾經(jīng)一度被炒到450元一顆。

　　王曄對記者表示，一顆型號為TLE8888QKXUMAI的英飛凌產(chǎn)汽車電源芯片兩周前的報價為70元，此先曾有過123元的報價，而目前信息顯示該芯片處于短缺狀態(tài)。

　　劉學風也在賽格電子市場里從事代理服務，他表示，一款型號為F505CALMCANP的英飛凌產(chǎn)MCU芯片一周前還能找到渠道拿貨，需要等待2周左右的時間，報價為500元一顆。但現(xiàn)在市面上已經(jīng)沒有貨了，等待的時間并不確定。

　　王曄告訴記者，芯片價格的漲跌是沒有天花板的，價格漲幅超過10倍甚至20倍的芯片他都見過。“STM32F130系列的一些芯片，便宜的時候十幾塊錢，緊張的時候漲到了160元、180元，你還都搶不到貨。我們5月份有一塊芯片只要4塊多，現(xiàn)在40都買不到�！�

　　一位業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者，芯片的具體用途、生產(chǎn)廠家等都會影響芯片的供應量繼而影響芯片的價格，目前英飛凌的幾款車規(guī)MCU都處于缺貨狀態(tài)。

　　在本輪汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“缺芯”危機中，車規(guī)級MCU正是“主角”之一。記者了解到，目前意法半導體、恩智浦等頭部企業(yè)的MCU產(chǎn)品持續(xù)處于短缺狀態(tài)。車規(guī)方面，瑞薩、賽普拉斯等企業(yè)的供貨周期預計將延長至32~45周，常規(guī)狀態(tài)下，這一時間為12~16周。

　　最近找李岑咨詢車規(guī)MCU報價的人不少，但是下單交易的客戶寥寥無幾�！俺�了幾個老客戶會聯(lián)系下單之外，其余的人都是來問報價的。這幾天天氣熱，線下來的人不多，但是咨詢電話基本每天都有�！崩钺�說。

　　“其實心態(tài)我也能理解，芯片的價格變化非�？�，有的時候甚至是一天一變，查的時候是一個報價，買的時候很有可能就是另外一個價格了。”李岑說，在價格下跌的時候，持觀望態(tài)度的人是最多的。

　　對于那些明顯持觀望態(tài)度的顧客，李岑會拒絕對方查詢報價的請求。“現(xiàn)在這個行情下，有的芯片我們后臺也不一定能查到報價和庫存，只能打電話再找別人問。那么如果花了大功夫幫你對接到渠道了，你不下單或者在那邊觀望等待，等你想要芯片了，人家可能庫存清空了，沒有貨了，這不就是白忙活了嗎？”

　　在記者探訪的過程中，一家店的店員直截了當?shù)馗嬖V記者，某些市場緊張的芯片他們只能整包出。“某些芯片也是新料，現(xiàn)在市場上的貨并不多，要拿的話有貨期，估計要從美國直接進貨。你要的量又不多，沒幾個利潤，誰幫你去找？”

　　MCU需求出現(xiàn)分化

　　劉學風在幫助客戶查詢車規(guī)MCU報價的時候，現(xiàn)在都會先習慣性地問一句“有沒有替代方案？”或“能不能接受同規(guī)格的其他芯片？”王曄也表示，當查詢到的芯片顯示短缺時，他會推薦客戶嘗試用國產(chǎn)規(guī)格類似的芯片代替。

　　MCU根據(jù)不同應用領域分為消費級MCU、工業(yè)級MCU和汽車級MCU。從消費到工業(yè)再到汽車的領域，對MCU自身的要求愈發(fā)嚴格，產(chǎn)線也越來越高端，這是汽車MCU最難造的重要原因。

　　二季度以來，受累于終端市場的疲弱，各類砍單消息屢見不鮮。本輪“砍單潮”已經(jīng)從最初的消費電子終端廠商蔓延到晶圓生產(chǎn)和芯片封測等環(huán)節(jié)。

　　7月初，全球智能手機市場龍頭三星將延長“暫停采購零部件”的期限，由于部分產(chǎn)品庫存過高，甚至到年底都不用進貨。與此同時，美國PC巨頭戴爾也被傳出為了避免存貨跌價，整個PC產(chǎn)品線將砍單50％，且不論之前是否簽署供貨及數(shù)量保證協(xié)定。在此之前，就連晶圓代工龍頭臺積電也被傳為砍單對象，客戶包括蘋果、AMD、英偉達等半導體巨頭。

　　國金證券(600109)認為，預期2022~2024年除了車用、服務器、工業(yè)用芯片需求將穩(wěn)健增長超過20%外，其余弱應用（手機、筆電、電視、成熟消費性電子產(chǎn)品）芯片營收同比增長將低于10個點，甚或衰退。

　　市場研究機構Counterpoint的分析師Brady Wang 認為，目前中國企業(yè)在技術上是有能力布局車規(guī)MCU市場的。

　　他告訴第一財經(jīng)記者，汽車上搭載的芯片關系到駕乘者的人身安全，它需要公司用很長的時間去驗證芯片的性能，公司要在這方面投入很高的成本。而目前，這對于中小型公司來說是最基本的困難點。對于國產(chǎn)車規(guī)MCU市場的進一步拓展，可以做得到，但需要時間，也需要投資。

　　招商證券(600999)的研報顯示，國內(nèi)MCU廠商下游集中在消費類、小家電等領域，且MCU產(chǎn)品型號大多集中在8位MCU和32位低于100MHz的中低端消費應用領域。

　　中信證券(600030)公布的研報顯示，MCU板塊國內(nèi)廠商處于追趕階段，車規(guī)市場正開始初步滲透，但從市場份額上，國際廠商仍占據(jù)主要位置。方正證券(601901)的數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車芯片自給率不足10%，國內(nèi)汽車芯片進口率達95%。動力系統(tǒng)、底盤控制和 ADAS等功能的芯片的主要供給商仍是國外企業(yè)。

　　2022年以來隨著終端市場需求疲軟，下游砍單潮不斷在業(yè)內(nèi)上演，而上游晶圓廠表現(xiàn)又很強勢，消費類MCU廠商不僅面臨成本、價格戰(zhàn)等多方壓力，庫存積壓的情況也越來越嚴重。目前市場方面有觀點認為在8位MCU領域，市場供應已經(jīng)處于泛濫的狀態(tài)。

　　Brady表示，在國產(chǎn)車規(guī)芯片市場，尤其是8位MCU級別，無論是在供給層面，還是在市場賽道的布局層面，都不必用“泛濫過剩”這樣的描述。

　　“中國市場上8位車規(guī)MCU的主要競爭者還是來自國際廠商。”他告訴第一財經(jīng)記者，國際廠商目前在汽車芯片上的產(chǎn)能是有限的，其他民用芯片領域隨著需求下降而過剩的產(chǎn)能可能會供給一部分車用，但是產(chǎn)出同樣需要時間�！拔覀冾A估可能到明年的Q2或者Q4之后，車用MCU才會達到一個平衡的狀態(tài)�！�

　　中國是全球車規(guī)級芯片需求最大的市場。在基于新能源汽車滲透率超預期提升的背景給出的樂觀預期下，預計到2025年，我國車規(guī)級MCU市場規(guī)模將達到45.93億美元。根據(jù)Aspencore發(fā)起的國產(chǎn)MCU廠商調研數(shù)據(jù)，目前有超過24家企業(yè)計劃或正在研發(fā)車規(guī)級MCU。我國車規(guī)級MCU行業(yè)正處于導入期末期，將進入高速成長期。

　�。☉�受訪者要求，文中劉學風、李岑、王曄均為化名）