坦克品牌認(rèn)為，對(duì)于越野車而言，越野性能是基礎(chǔ)，首先要保證性能穩(wěn)定可靠，其次才是添加新能源技術(shù)，而不是以純電為出發(fā)點(diǎn)，在電動(dòng)車中添加越野元素。此外，坦克品牌還表示，“現(xiàn)階段，純電越野無(wú)法突破電量續(xù)航、越野場(chǎng)景與車身重量、電機(jī)物理特性之間的沖突，所以在深度越野場(chǎng)景下，純電越野仍不可行�！�

為此，坦克從客戶需求出發(fā)，規(guī)劃了從混動(dòng)到電動(dòng)的全場(chǎng)景、全路徑的解決方案，并立足坦克獨(dú)有的3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成，打造出坦克混動(dòng)架構(gòu)。基于該混動(dòng)架構(gòu)，坦克品牌將推出一系列新能源產(chǎn)品，坦克300HEV與坦克500PHEV版本就將亮相成都車展。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正加速全面新能源化，新能源汽車滲透率持續(xù)提高，并向各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不斷延伸。其中，越野市場(chǎng)正成為熱門(mén)的新能源細(xì)分領(lǐng)域。然而，在坦克品牌看來(lái)，越野和電有著先天矛盾，當(dāng)下越野的最優(yōu)解還應(yīng)是混合動(dòng)力。

在日前舉行的技術(shù)研討會(huì)上，坦克品牌表示，對(duì)于越野車而言，越野性能是基礎(chǔ)，首先要保證性能穩(wěn)定可靠，其次才是添加新能源技術(shù)，而不是以純電為出發(fā)點(diǎn)，在電動(dòng)車中添加越野元素。此外，坦克品牌還認(rèn)為，“現(xiàn)階段，純電越野無(wú)法突破電量續(xù)航、越野場(chǎng)景與車身重量、電機(jī)物理特性之間的沖突，所以在深度越野場(chǎng)景下，純電越野仍不可行�！�

具體來(lái)看，首先是純電車型的動(dòng)力持久性不足，在面對(duì)極限場(chǎng)景需要持續(xù)動(dòng)力輸出時(shí)，電機(jī)持續(xù)峰值功率輸出將導(dǎo)致電機(jī)因溫度過(guò)高而限扭，溜車打滑難以避免；其次是電池包的存在導(dǎo)致越野場(chǎng)景下底盤(pán)安全性弱；再次，純電越野缺少機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，脫困能力受限；同時(shí)極限場(chǎng)景能耗極大，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，無(wú)法滿足純電越野的用電強(qiáng)度。

為此，坦克從客戶需求出發(fā)，規(guī)劃了從混動(dòng)到電動(dòng)的全場(chǎng)景、全路徑的解決方案，并立足坦克獨(dú)有的3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成，打造出坦克混動(dòng)架構(gòu)。

從技術(shù)上看，坦克混動(dòng)架構(gòu)以強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出為極限越野場(chǎng)景鋪平了道路。該架構(gòu)提供兩種動(dòng)力選擇，2.0T+9HAT最大功率/扭矩為309kW/750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩為389 kW /750Nm；同時(shí)應(yīng)用米勒循環(huán)、雙噴射、VGT增壓器、水冷中冷等前沿技術(shù)。動(dòng)力上，坦克混動(dòng)架構(gòu)采用并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)本身可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，持續(xù)進(jìn)行功率扭矩輸出，如遇高原、長(zhǎng)距離攀爬、脫困等需要瞬時(shí)大動(dòng)力輸出的場(chǎng)景，電機(jī)又可輔助提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)極限場(chǎng)景脫困。

此外，坦克混動(dòng)架構(gòu)還采用TOD+差速鎖機(jī)械四驅(qū)，前后軸扭矩分配更靈活，機(jī)械鎖分動(dòng)器支持100:0%-0:100%扭矩分配，輔以前后橋差速鎖，能保證在任何一個(gè)車輪有附著力時(shí)，都能實(shí)現(xiàn)百分之百的強(qiáng)動(dòng)力輸出，具備強(qiáng)悍的全場(chǎng)景越野性能。

不僅如此，坦克混動(dòng)架構(gòu)在保證澎湃動(dòng)力的同時(shí)，還能兼顧整車的綜合油耗，其WLTC工況最高節(jié)油率可達(dá)25%。這主要得益于坦克混動(dòng)架構(gòu)采用的SOC能量管理策略，該策略可針對(duì)用戶充電習(xí)慣、路面狀況等進(jìn)行智能化自主調(diào)整，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全地形個(gè)性化適應(yīng)，用戶可以根據(jù)自己的習(xí)慣，自由設(shè)定能量管理策略，將電的應(yīng)用發(fā)揮到極致。

在電池安全方面，坦克混動(dòng)架構(gòu)將電池包布局在車輛后部大梁之上，同時(shí)在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問(wèn)題上經(jīng)過(guò)北美嚴(yán)苛80km/h防撞測(cè)試，其耐沖擊、防涉水性能相比純電架構(gòu)有大幅提升。

基于該混動(dòng)架構(gòu)，坦克品牌將推出一系列新能源產(chǎn)品，坦克300HEV與坦克500PHEV版本就將在本周五（8月26日）開(kāi)幕的成都車展上亮相。坦克品牌表示，未來(lái)將以領(lǐng)先的技術(shù)和有溫度的產(chǎn)品，引領(lǐng)新能源越野行業(yè)健康良性發(fā)展，開(kāi)啟以純正越野能力為基石的新能源越野時(shí)代。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）