地鐵對(duì)于住房?jī)r(jià)格不僅有提升作用，在一定距離內(nèi)還起到抑制作用。

地鐵可以帶動(dòng)沿線房?jī)r(jià)上漲，已成為普遍共識(shí)。然而，房?jī)r(jià)受到區(qū)位、物業(yè)、小區(qū)環(huán)境、周邊配套等多種因素影響，且房?jī)r(jià)本身也在動(dòng)態(tài)變化，因此很難單獨(dú)考察地鐵帶來的影響。

如今，有一些學(xué)者通過社會(huì)科學(xué)的研究方法，盡量將其他影響因素排除在外，通過數(shù)據(jù)呈現(xiàn)地鐵和房?jī)r(jià)之間的關(guān)系。

廈門于2017年底開通第一條地鐵，提供了一個(gè)很好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。今年5月份，集美大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院經(jīng)濟(jì)系副教授朱文濤發(fā)表了一篇論文，基于廈門1731個(gè)小區(qū)在2017年至2020年的房?jī)r(jià)情況，結(jié)合小區(qū)規(guī)模、停車位數(shù)量、物業(yè)水平、小區(qū)房齡等因素影響，并剔除對(duì)地鐵需求較小的別墅區(qū)以及房?jī)r(jià)本身的變化，研究地鐵開通對(duì)廈門房?jī)r(jià)的影響。

研究結(jié)果顯示，在距離地鐵站900米步行距離以內(nèi)的小區(qū)，房?jī)r(jià)漲幅在5%左右；距離地鐵站900-1200米的小區(qū)，房?jī)r(jià)漲幅為3.8%。

朱文濤對(duì)界面新聞表示，換乘站點(diǎn)比非換乘站點(diǎn)對(duì)房?jī)r(jià)提升更明顯，在站點(diǎn)600米范圍內(nèi)要再高出2.7個(gè)百分點(diǎn)，900米范圍內(nèi)高出3.4個(gè)百分點(diǎn)，1200米范圍內(nèi)高出5.1個(gè)百分點(diǎn)。

一些區(qū)域周邊公共配套本來就比較好，開通地鐵對(duì)房?jī)r(jià)的影響更明顯。廈門主城區(qū)位于廈門島上，各項(xiàng)配套更為成熟，島內(nèi)小區(qū)房?jī)r(jià)受到地鐵的影響比島外更大。

另一方面，連接島內(nèi)和島外的地鐵，也讓注重地鐵通勤的購房者有了更多選擇�！皳�(jù)我了解，越來越多在島內(nèi)工作的年輕人，選擇在房?jī)r(jià)相對(duì)較低的島外地鐵社區(qū)買房，由此也帶動(dòng)島外地鐵社區(qū)房?jī)r(jià)上漲�！敝煳臐�說。

地鐵對(duì)于住房?jī)r(jià)格不僅有“溢出效應(yīng)”，還有“虹吸效應(yīng)”。研究顯示，在廈門地鐵站4.2公里以內(nèi)的住房，地鐵對(duì)其價(jià)格有提升作用，但在4.2公里以外反而起到抑制作用，主要因?yàn)楦鞣N經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都在向地鐵站聚集。

朱文濤對(duì)界面新聞分析，1號(hào)線是廈門第一條地鐵，地鐵從無到有對(duì)人群的“虹吸效應(yīng)”比較明顯。此外，廈門房?jī)r(jià)本身較高，地鐵站附近更高的房?jī)r(jià)會(huì)擠出一部分剛需，使他們選擇到距地鐵站有一定距離的地方購房，再通過公交等方式換乘地鐵。

朱文濤表示，整體而言，開通地鐵對(duì)房?jī)r(jià)確實(shí)會(huì)產(chǎn)生提升作用，但不同城市情況不一，地鐵站對(duì)房?jī)r(jià)影響的幅度和輻射范圍存在差異。

例如中南大學(xué)唐錢龍對(duì)長(zhǎng)沙地鐵的研究顯示，住宅距離地鐵站點(diǎn)1000米以外時(shí)，地鐵對(duì)房?jī)r(jià)產(chǎn)生的影響基本上可以忽略不計(jì)。

武漢理工大學(xué)徐濤等以武漢市3條軌道交通線路為例，發(fā)現(xiàn)距站點(diǎn)100-400米圈層的住房溢價(jià)效應(yīng)最高。

而根據(jù)華中科技大學(xué)譚榮輝的研究，武漢地鐵6號(hào)線開通后，距地鐵站點(diǎn)1.6公里以內(nèi)的住房?jī)r(jià)格明顯提升，二手房比其他偏遠(yuǎn)地區(qū)的二手房貴7%-14%。

在北京，位于城市邊緣地區(qū)的地鐵小區(qū)，其房?jī)r(jià)提升幅度會(huì)大于市中心的地鐵小區(qū)，這是中國(guó)人民大學(xué)況偉大對(duì)北京地鐵四號(hào)線和五號(hào)線研究的結(jié)果。他認(rèn)為，地鐵開通后，房?jī)r(jià)由市中心向外呈波浪式衰減，這也許是因?yàn)榈罔F對(duì)于遠(yuǎn)離市中心地區(qū)帶來的改變更大。

另外，有研究顯示，杭州地鐵站2公里內(nèi)的平均住房?jī)r(jià)格要比2公里外的平均住房?jī)r(jià)格高2.1%-6.1%。而一項(xiàng)針對(duì)2003-2010年杭州地鐵1號(hào)線數(shù)據(jù)的研究顯示，地鐵建設(shè)傳言期對(duì)周邊房?jī)r(jià)無顯著影響，規(guī)劃公布后的影響大于公布前，建設(shè)期周邊房?jī)r(jià)上升，越臨近開通期房?jī)r(jià)受影響越大。