新能源汽車換電領域又迎來一位重磅玩家。

9月22日，上汽集團(600104)官微消息稱，由上汽集團聯(lián)合中國石化(600028)、中國石油(601857)、寧德時代(300750)、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司（以下簡稱“捷能智電”）近日正式成立，注冊資本達40億元人民幣。該公司主營業(yè)務為動力電池租賃、換電技術研發(fā)推廣、電池運營管理、大數(shù)據(jù)服務等。這被視作是上汽集團入局換電領域的重要一步，而上汽旗下高端子品牌飛凡定于9月27日推出的飛凡R7，將是上汽旗下首款支持換電模式的車型。

圖片來源：上汽集團

此前，新能源汽車換電市場玩家較少，但隨著寧德時代、吉利以及此次上汽等巨頭的加入，換電市場有待爆發(fā)。

巨頭聯(lián)手 飛凡R7嘗鮮

此次上汽聯(lián)合多巨頭成立換電公司，是前者進軍換電領域的重大嘗試。事實上，合作伙伴中國石化已是換電市場中的老牌玩家。

2021年4月，中國石化宣布將在2025年之前建設5000座智能充換電站。同年，中國石化與蔚來合作建設的全球首座全智能換電站也正式投運。官方信息顯示，在中國石化與蔚來合作建設的換電站中，中國石化提供加油站等場地設施，蔚來汽車提供充換電解決方案。此外，雙方還在新材料及智能載具等領域展開全方位合作。

圖片來源：上汽官方

此次多方巨頭聯(lián)合成立的換電公司捷能智電，在換電業(yè)務上與中國石化和蔚來汽車的合作有相似之處——均是依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡，打造“可換電、可充電”的綜合能源服務站。

但值得關注的是，與中國石化和蔚來汽車合作模式不同，此次上汽入局換電領域是通過與中國石化、中國石油、寧德時代以及上海國際汽車城聯(lián)合出資成立新公司的形式，開展具體的換電業(yè)務。

天眼查信息顯示，在捷能智電股東方面，上汽持股37.5%，為第一大股東；中國石化持股25%，為第二大股東；中國石油、寧德時代各持股12.5%；上海國際汽車城、福建閩東時代鄉(xiāng)村投資發(fā)展合伙企業(yè)各持股6.25%。

有觀點認為，上汽此次與中國石化、中國石油合作打造換電業(yè)務，形式上或與此前蔚來聯(lián)合中國石化布局換電站相似。但本質(zhì)上，中國石化、中國石油作為該新公司股比頗高的持股方，可能會投入更多資源。

不僅如此，上汽集團新能源汽車銷量也要遠高于蔚來，可能產(chǎn)生更多的換電需求。上汽集團8月產(chǎn)銷快報顯示，當月上汽旗下新能源汽車銷量達10.49萬輛；同期蔚來汽車交付量僅有10677輛。

此外，據(jù)了解，與蔚來相同，捷能智電也將提供電池車電分離的模式。新能源汽車換電用戶可租用電池，降低車輛初始購置成本。飛凡R7將成為上汽旗下首款支持換電的落地車型。未來還將支持上汽旗下榮威、大通等品牌車型的換電服務。

飛凡汽車對時代財經(jīng)表示，飛凡R7交付時即可使用換電功能，且飛凡汽車未來車型都將支持換電模式。在新的換電模式下，車輛最快2分30秒就可完成換電。

據(jù)飛凡汽車透露，飛凡R7將于9月27日正式上市，并于10月下旬開啟首批交付。

時代財經(jīng)向捷能智電方面咨詢關于搭建換電站的更多具體信息，捷能智電相關負責人表示暫不作答復。

千億換電市場將爆發(fā)？

巨頭涌入背后，近兩年來，新能源汽車換電市場正迎來更大的發(fā)展機遇。據(jù)艾瑞咨詢預測，未來中國新能源(600617)換電汽車市場將呈高速增長態(tài)勢，2025年國內(nèi)新能源換電汽車保有量將突破400萬輛，市場滲透率將達13%。屆時，國內(nèi)換電站保有量將達3.1萬座，整體市場規(guī)模近千億。

在此背景下，汽車廠商、動力電池廠商、國家電網(wǎng)以及其它運營商類企業(yè)已紛紛切入新能源汽車換電領域。中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至8月，我國各省換電站保有量達到了1685座，北京、廣東、浙江、江蘇、上海等省市保有量都超過了100座。除了蔚來、奧動新能源以及國家電網(wǎng)等外，寧德時代、吉利旗下睿藍汽車、廣汽集團(601238)等也都相繼跟進。

其中，寧德時代、睿藍汽車以及廣汽集團是今年加入換電領域的新玩家。寧德時代于今年1月18日發(fā)布換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，由全資子公司時代電服運營。該公司推出的組合換電整體解決方案由“巧克力換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構成。單塊“巧克力換電塊”續(xù)航可達200公里左右，用戶可以按需租用1-3塊。

不同于傳統(tǒng)換電站僅適用于單一品牌，“巧克力換電塊”可以適用于大部分純電平臺開發(fā)的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，有助于打通電池與車型的適配壁壘。當前EVOGO換電服務已在廈門、合肥陸續(xù)落地。

睿藍汽車推出的換電服務初期主要適用于自家旗下的換電車型睿藍楓葉60S等，聚焦B端營運市場——即主要用于網(wǎng)約車、出租車等出行服務。

同樣針對B端營運市場推出換電服務的還有北汽集團。時代財經(jīng)了解到，換電出行已成為北京地區(qū)部分新能源出租車、網(wǎng)約車的日常。北汽新能源官網(wǎng)信息顯示，截至2021年11月，其已累計建設換電站277座。

同樣，今年7月，廣汽集團聯(lián)合埃安斥資10億元成立廣汽能源科技有限公司入局換電領域。

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教對時代財經(jīng)表示，國內(nèi)換電市場近兩年來開始提速，并已進入新一輪機遇期。不過當前換電模式還處于探索期，商業(yè)模式多樣化且盈利模式還未明朗。因此不管是自建自營、投資入股、還是與第三方合作，各類玩家都在嘗試，各種布局模式都有可能成功。

不過，盡管巨頭爭相布局、業(yè)務模式多樣，但換電領域面臨的根本性難題仍有待突破。

“換電市場除了面臨難以標準化、盈利模式未明等發(fā)展難題，也同樣面臨換電站建設用地保障與用戶體驗待提升等問題。個人認為統(tǒng)一標準、兼容多品牌是換電模式規(guī)�；�發(fā)展的前提�！庇谇褰虒�時代財經(jīng)表示。