展望未來汽車，我們總習(xí)慣性認(rèn)為一定會是兩條腿走路。一條是電動化，另一條是智能化。前者有1000公里續(xù)航、超充技術(shù)、換電技術(shù)不斷突破完善，后者則有智能駕駛和智能座艙方興未艾，亟待車企去消化吸收。而近期，“滑板底盤”這一概念卻異軍突起，成為了被業(yè)內(nèi)討論最多、被視為最有潛力的技術(shù)路線之一。

　　7月16日，北汽藍谷發(fā)布公告：擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元，用于面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項目及補充流動資金。

　　北汽藍谷作為國內(nèi)最早涉足新能源汽車領(lǐng)域、國內(nèi)少數(shù)掌握純電動汽車三電系統(tǒng)核心技術(shù)及整車集成匹配技術(shù)的車企，此番投入，讓行業(yè)再次加深了對滑板技術(shù)重要性的認(rèn)識。北汽藍谷不斷更新“技術(shù)池”的做法，也讓外界對企業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展更有信心。

　　滑板底盤潛力巨大，業(yè)界普遍看好

　　在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高稱，滑板底盤代表技術(shù)發(fā)展趨勢，“會給汽車設(shè)計制造帶來一場革命。”那么，這個被賦予革命性意義的滑板底盤技術(shù)，究竟指的是什么？

　　我們都知道，傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)設(shè)計，雖然是模塊化生產(chǎn)，但卻有著很強的“整體性”。比如座艙里的剎車踏板、方向盤等零部件都采用的機械式硬連接，無法做到底盤與車身的完全分離。

　　而滑板底盤則不一樣，它是將整車的電池、電驅(qū)、電控、制動、轉(zhuǎn)向等統(tǒng)統(tǒng)集成在底盤中，形成一個高度集中獨立的功能區(qū)。通過預(yù)留的電氣接口和車體相連，以電信號代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)車內(nèi)和底盤之間的通信和控制。這樣一來，上下車體可以自由分離。只需要一套底盤，就可以根據(jù)個性化需求去定制、適配不同的車身與座艙，裂變出各式各樣的車型。

　　簡單來說，這就像是《四驅(qū)兄弟》里的賽車模型，車殼能夠直接從集合了動力組件、傳動軸等重要部件的底盤上直接拿下，任意組合，任意裝配。可能就幾秒鐘的功夫，一款“旋風(fēng)沖鋒”就變成了“疾速眼鏡蛇”，大大節(jié)約了經(jīng)濟成本和時間成本。

　　正是看到了滑板底盤技術(shù)對行業(yè)可能造成的質(zhì)變，國內(nèi)外諸多知名大廠已紛紛押注，將其視為未來的核心技術(shù)路線。

　　其中，投身滑板底盤技術(shù)比較知名的，是2021年末上市納斯達克的美國造車新勢力Rivian，其市值巔峰時超1400億美元，甚至高于大眾汽車，充分說明了資本市場對于滑板底盤技術(shù)的前景十分看好。

　　傳統(tǒng)車企有長城、比亞迪、奇瑞、通用、現(xiàn)代、豐田、奔馳等，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)包括博世、采埃孚等也先后都有參與其中。

　　今年以來，滑板底盤賽道再度升溫，玩家清單也越拉越長，有國外的Arrival、REE，國內(nèi)的悠跑、PIX、易咖智車、盒子智行等。就連蘋果，都多次傳出想收購一套滑板底盤，為2025年的蘋果汽車鋪路的消息。

　　回過頭來再看北汽藍谷的定增項目，此刻進軍滑板底盤賽道，顯然是企業(yè)基于對滑板底盤的長遠價值以及市場增長空間認(rèn)知的系統(tǒng)謀劃。先進技術(shù)所產(chǎn)生的豐碩回報，在當(dāng)下還不能完整呈現(xiàn)，但考慮到技術(shù)未來或?qū)⒈虐l(fā)出的足以改變行業(yè)格局的能量，這無疑是一次相當(dāng)值得的投資。

　　北汽藍谷基本功扎實牢靠，具備新技術(shù)開發(fā)優(yōu)勢

　　蛋糕足夠大，但能不能啃得動，還得看各家的實力。一方面，對三電技術(shù)、整車集成技術(shù)的成熟掌握能力是一大門檻。另一方面，想要完整走完研發(fā)、應(yīng)用、規(guī)模落地也不能是霧里看花，必須有豐富的平臺開發(fā)經(jīng)驗提供引導(dǎo)。而這兩點，恰好都是北汽藍谷已經(jīng)具備的要素。

　　北汽藍谷在成立的十多年來，已累計為社會提供了超過五十萬輛新能源汽車，成為目前中國新能源市場上產(chǎn)品譜系最長的新能源車企之一。在新能源汽車三電核心技術(shù)方面，早已完成了第一波原始積累。

　　近年來，北汽藍谷還圍繞極狐品牌的建設(shè)，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和高端制造技術(shù)方面取得了明顯進步。今年5月，全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車——極狐阿爾法S全新HI版迎來上市，并在7月開啟對外交付，這直接揭示了北汽藍谷對高端智能技術(shù)的應(yīng)用能力。

　　平臺開發(fā)方面，北汽藍谷打造出了全冗余架構(gòu)電動車硬件平臺——BE21，具備成功的平臺開發(fā)經(jīng)驗及能力。作為世界級開源整車平臺，BE21不僅支持車身結(jié)構(gòu)從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級別以上智能駕駛。目前極狐品牌旗下三款在售車型均出自該平臺，在高質(zhì)量規(guī)�；�生產(chǎn)方面有著穩(wěn)定表現(xiàn)。

　　除此之外，先進的、完備硬件基礎(chǔ)設(shè)施，也是北汽藍谷技術(shù)突圍的關(guān)鍵點。目前，北汽藍谷擁有全球規(guī)模最大的新能源汽車試驗中心和世界級的高端制造基地，這些都有望為滑板平臺項目提供有力支持。

　　盡管過去幾年，不斷深入的改革轉(zhuǎn)型、愈發(fā)豐富的朋友圈陣容、穩(wěn)步擴充的產(chǎn)品序列，已經(jīng)為北汽藍谷建立起了一座座堅固的防御工事。但多變的新能源汽車市場，不會給任何一家企業(yè)精神松懈的機會。想要在市場競爭中保持永續(xù)的競爭優(yōu)勢，就應(yīng)時時先人一步。

　　我們可以看到，在持續(xù)深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，北汽藍谷一直不斷謀求主動權(quán)，每一次技術(shù)進步的背后都有著高度前瞻的縝密布局。此次北汽藍谷搶灘滑板底盤賽道，將有望打破新能源汽車平臺發(fā)展的桎梏，同時也將為其自身構(gòu)建起新防御體系，給下一階段的提速前進注入動力。

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