近年來，交通領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨。

　　在燃油車停減產(chǎn)潮及高油價背景下，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車，是交通領(lǐng)域脫碳的關(guān)鍵。近年來，隨著國家政策、車企戰(zhàn)略的推動，我國新能源(600617)汽車發(fā)展成效顯著。2022上半年，全球新能源汽車銷量超533萬輛，預(yù)計到2030年，新能源汽車市場整體規(guī)模有望接近470億美元。而這其中，中國上半年新能源乘用車銷量達260萬輛，同比增116%，滲透率達21.6%，是全球最大新能源汽車市場。

　　但伴隨著新能源汽車的倍速增長，新的問題不斷出現(xiàn)。一邊，加油站朝著“綜合能源服務(wù)站”轉(zhuǎn)型，整合加油、加氫、加氣、充電等服務(wù)于一體。但加油站卻面臨著人才、技術(shù)、資源、資金等方面的問題，轉(zhuǎn)型綜合能源服務(wù)站難度極大。充電樁運營商同樣面臨著投入大、收益低等運營壓力。另一邊，對于消費者來說，找樁難、排隊等待時間長、油車占位等痛點也很明顯。

　　從供給側(cè)到需求端，是否可以通過數(shù)字化解決上述難題？行業(yè)內(nèi)也有先行者，比如能源數(shù)字化企業(yè)能鏈。其在綠色發(fā)展新理念、商業(yè)模式搭建、能源數(shù)字化等方面所取得的創(chuàng)新成果或許能給業(yè)界帶來新的啟示。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈布局：從“小而�！钡健吧钋胰�”

　　縱觀近六年能鏈的業(yè)務(wù)發(fā)展，從團油起步，做到了“小而�！�；再到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延展，建立起了全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)模式，做到了“深且全”。

　　在油、電領(lǐng)域做到“小而�！�，奠定了能鏈構(gòu)建智慧能源(600869)生態(tài)體系的基礎(chǔ)。在油的領(lǐng)域，能鏈推出團油App，構(gòu)建了數(shù)字化加油網(wǎng)絡(luò)，促進車主與加油站的高效連接，幫助車主獲得便捷、可靠、實惠的加油服務(wù)。充電業(yè)務(wù)領(lǐng)域，能鏈智電聯(lián)合深度合作伙伴快電，連接起主流充電樁運營商，廣泛搭建充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助車主可快速找到好用充電樁，一鍵掃碼提升用戶體驗。

　　隨著對產(chǎn)業(yè)鏈的深入布局，能鏈的服務(wù)對象由商用車用戶拓展到私家車主、企業(yè)用戶。

　　目前，對不少企業(yè)而言，如何高效、低成本地用車是大問題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在企業(yè)各項用車成本中，30%是油費成本�，F(xiàn)階段，油費的上漲也會對企業(yè)利潤造成一定影響。拿大部分物流企業(yè)來說，車隊是重要的核心資產(chǎn)，油費是最大的運營成本之一，油價漲跌對于利潤的影響十分明顯。10%的油價上漲，會影響快遞企業(yè)4%-14%的凈利潤。此外，大部分企業(yè)的油費管理還是傳統(tǒng)的線下人工模式，不僅管理效率低，一定程度上還存在黑箱操作的空間。

　　針對企業(yè)場景，能鏈企服、能鏈車聯(lián)等企業(yè)級服務(wù)，從能源管理角度幫助企業(yè)降本增效。以能鏈企服為例，其依托在數(shù)字化、產(chǎn)業(yè)鏈、能源補給網(wǎng)絡(luò)等方面的資源和優(yōu)勢,通過搭建一站式企業(yè)級能源數(shù)字化管理系統(tǒng)，為企業(yè)提供易于管理、快捷部署、廣泛適用的車輛能源補給解決方案，幫助企業(yè)在提升能源管理能力的同時，有效管控補能成本。目前，能鏈企服已累計為小米集團、中通快運、招商銀行(600036)、龍湖地產(chǎn)等上萬家企業(yè)提供服務(wù)。

　　打下堅實基礎(chǔ)后，能鏈逐步向縱深方向滲透，業(yè)務(wù)場景上，從下游消費場景入手，逐漸延伸至中游能源零售，上游煉廠、�；�品供應(yīng)鏈等場景，形成“深且全”的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　在上游供給端，能鏈對煉廠、�；�品企業(yè)以及物流運輸環(huán)節(jié)進行數(shù)字化改造，構(gòu)建起數(shù)字化能源供應(yīng)鏈——能程科技(能鏈物流)，改變了長尾油站在能源供應(yīng)鏈方面缺乏把控、長期低效的狀態(tài)。通過數(shù)字化系統(tǒng)，實現(xiàn)了運輸車輛的遠程叫號、異地排隊、車隊預(yù)約、GPS到場監(jiān)控等一系列功能，將原來從排隊等待到提油、裝貨的操作流程，從6小時縮短至2小時以內(nèi)，全面提高能源周轉(zhuǎn)效率。

　　中能鏈則順應(yīng)國家大力發(fā)展綜合能源的政策，幫助傳統(tǒng)加油站向油、電、氫、氣、風(fēng)光儲等綜合能源升級。除了基本的加油功能外，還設(shè)置肯德基餐廳、能鏈便利店、車輛精洗保養(yǎng)中心等，可以滿足消費者購物、就餐、精洗、換油等多種需求服務(wù)。

　　綜合來看，能鏈圍繞能源產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游，在智慧能源補給、能源數(shù)字化升級、�；�品供應(yīng)鏈、綜合能源服務(wù)、非油零售管理、企業(yè)級能源服務(wù)等領(lǐng)域展開全方位布局，形成團油、能鏈智電、能程科技、中能鏈、能鏈企服等業(yè)務(wù)矩陣，構(gòu)建起智慧能源生態(tài)體系。

　　商業(yè)模式：用戶導(dǎo)向，連接即服務(wù)

　　能鏈業(yè)務(wù)的發(fā)展脈絡(luò)，無不遵循著兩個理念，一是以用戶為中心，提供一站式服務(wù)；二是連接即服務(wù)，解決行業(yè)痛點。

　　以充電行業(yè)為例，行業(yè)面臨著諸多痛點。行業(yè)現(xiàn)狀來看，中國充電市場以公共充電樁為主，這與歐美市場有很大差異。歐美車主能夠安裝配置私人充電樁，而在中國，大部分車主沒有自己的專用充電車位，公共充電市場極度分散。

　　充電樁制造商因行業(yè)進入壁壘低，但充電樁的利用率卻很低。公開數(shù)據(jù)顯示，我國公共充電樁行業(yè)利用率平均只有4%左右。同時，市場競爭者眾多，行業(yè)競爭異常激烈。充電樁領(lǐng)域的頭部企業(yè)以特來電、星星充電、國家電網(wǎng)為主，還有幾千家大大小小的運營商、幾百個App。充電樁并不像加油站需要特許經(jīng)營權(quán)，包括一些物流企業(yè)、物業(yè)公司、房地產(chǎn)公司、主機廠，都在進入這個市場。

　　充電樁運營商也因缺乏運營能力，各充電樁不同品牌之間數(shù)據(jù)不流通，導(dǎo)致充電樁利用率低、流量短缺等現(xiàn)象。同時，充電運營商自己開發(fā)App、搭建團隊，進行廣告投放、客戶運營、電樁維護等，但成本高、周期長，也希望選擇一個合作伙伴，把這些需求全部解決。

　　C端車主角度，不同運營商的充電樁充電，需要下載不同的App，操作十分麻煩。同時，車主也希望通過一個平臺就可以查看所有充電站，并進行聚合支付。

　　考慮到這些問題，能鏈智電以用戶為中心，針對充電用戶、充電樁制造商、充電樁運營商等面臨的難題，連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游,為充電樁制造商、運營商、主機廠、終端用戶等,提供一站式服務(wù)，線上、線下、非電服務(wù)覆蓋新能源全價值鏈。

　　對充電制造商，當(dāng)運營商有建站需求時，能鏈智電可以幫助充電制造商賣樁；對充電運營商，建站時，會面臨選址、買樁、買電等問題，建站以后還要做運營，比如線下活動、會員體系管理等。能鏈智電可以為充電運營商提供選址、買樁、買電、線上運營、線下運維、非電服務(wù)等全周期的一站式服務(wù)。對于主機廠，能鏈智電能夠幫助其覆蓋不同的充電運營商，比如蔚來汽車、理想汽車等新能源車企，減少對接成本。對于終端用戶，能鏈智電聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴快電，滿足了用戶簡單便捷地找到好用充電樁的需求，其與高德地圖、貨拉拉、首汽等合作伙伴共同為車主提供“一鍵找樁、一鍵支付”等充電服務(wù)。

　　2022年上半年能鏈智電（NASDAQ：NAAS）業(yè)績大幅增長，也從側(cè)面印證了能鏈智電在商業(yè)模式上的正確性與前瞻性。

　　作為國內(nèi)充電服務(wù)第一股，能鏈智電發(fā)布的上半年財報顯示，公司實現(xiàn)營收1.08億元，同比增長90%。在線電動汽車充電解決方案實現(xiàn)營收1.011億元，同比增長83%；線下充電運營服務(wù)實現(xiàn)營收670萬元，同比增長425%。

　　能鏈在千億新能源充電服務(wù)賽道找準(zhǔn)了自身定位，并跑通了能源數(shù)字化的商業(yè)模式，這一過程并不容易。深挖來看，這與能鏈的底層邏輯分不開，那就是以數(shù)字化為手段，用技術(shù)賦能生態(tài)。

　　底層邏輯：以數(shù)字化為手段，用技術(shù)賦能生態(tài)

　　目前，我國能源供給端產(chǎn)能過剩，民營和獨立油站數(shù)字化程度低，能源領(lǐng)域亟需數(shù)字化、場景化方案和解決供需兩端嚴(yán)重不均衡的問題。根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2024年中國加油站行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示，民營加油站目前數(shù)字化普及率約40%左右。另外，截至9月，全國448.8萬臺充電基礎(chǔ)設(shè)施也存在著的整體利用率低等問題。

　　在此背景下，幫助提高交通能源利用效率的能源數(shù)字化產(chǎn)業(yè)級解決方案呼之欲出。

　　能鏈旗下能鏈云助力能源零售終端實現(xiàn)智慧化升級，通過構(gòu)建軟硬件一體的能源零售智慧經(jīng)營解決方案，打通不同業(yè)務(wù)、不同場景、不同設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)孤島，賦予能源零售終端高效協(xié)同的數(shù)字化經(jīng)營能力。

　　軟件方面，能鏈云搭建了專業(yè)的能源數(shù)字化SaaS管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋了智慧零管系統(tǒng)、精準(zhǔn)營銷系統(tǒng)、會員管理系統(tǒng)、聚合支付系統(tǒng)等多種功能，還提供便利店系統(tǒng)、紙電一體化發(fā)票系統(tǒng)、智能安防系統(tǒng)、智能巡檢系統(tǒng)、風(fēng)控系統(tǒng)等豐富的數(shù)字化系統(tǒng)，進一步提升加油站管理效率。

　　在硬件方面，能鏈云為油站提供了智慧大屏、智能雙屏收銀機、能鏈POS、ETC無感支付、車牌識別攝像頭、員工智能手表等科技設(shè)備，通過設(shè)備將前臺的商品銷售、客戶訂單等數(shù)據(jù)直接連入后臺系統(tǒng)，形成前后端數(shù)據(jù)實時交互、協(xié)同處理、智能決策的數(shù)字化運營能力。

　　從行業(yè)環(huán)境來看，能鏈的能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型思路和生態(tài)建設(shè)也與國家支持的“雙碳”政策息息相關(guān)。

　　自2020年9月中國在聯(lián)合國大會上宣布“碳中和”計劃目標(biāo)后,“雙碳”目標(biāo)就成為我國能源、交通、工業(yè)制造、科技等各行業(yè)面臨的重要課題。

　　能鏈作為能源數(shù)字化企業(yè)，通過不斷推動行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，為交通碳中和貢獻力量。2021年，能鏈智電攜手戰(zhàn)略合作伙伴快電累計減排近90萬噸二氧化碳。能鏈還與中國檢驗認(rèn)證集團成立合資公司——中檢能鏈。中檢能鏈針對油、電等能源品類，將在加油站、充電站等，以及碳中和與儲能等交通能源全產(chǎn)業(yè)鏈，開展質(zhì)量檢測、星級評定和標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證服務(wù)，推動能源行業(yè)朝著安全、綠色、智能、數(shù)字化方向升級。

　　不過，這對六歲的能鏈來說，絕不止步于此，要做的事還有很多，未來依然任重道遠。