春節(jié)假期剛剛過(guò)去，各地旅游景區(qū)、餐飲門(mén)店重現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)的景象，全國(guó)民眾看到了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的曙光。作為經(jīng)濟(jì)“晴雨表”之一的民航業(yè)也加速回暖。

據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，2023年1月21日至27日（農(nóng)歷除夕至正月初六），春節(jié)假期七天民航運(yùn)輸旅客900萬(wàn)人次，比2022年春節(jié)同期增長(zhǎng)79.8%；七天民航平均客座率達(dá)76%，比2022年增長(zhǎng)20個(gè)百分點(diǎn)；全民航保障航班83844班，日均11977班，比2022年增長(zhǎng)33.6%。

隨著“新十條”落地、“五個(gè)一”取消，民航業(yè)曙光在前。站在行業(yè)復(fù)蘇的起點(diǎn)，回望過(guò)去，2022年民航業(yè)在疫情下艱難渡劫。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年，全年民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬(wàn)噸，僅恢復(fù)至疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。貨運(yùn)量暫且能恢復(fù)到疫情前的八成，但客運(yùn)量不足疫情前水平的四成。

挫折也“寫(xiě)”在上市公司業(yè)績(jī)單上。1月30日晚間發(fā)布的公告顯示，主要上市航司與機(jī)場(chǎng)2022年預(yù)虧超過(guò)1300億元，“疫情沖擊”“極端困難”“市場(chǎng)低迷”是它們業(yè)績(jī)預(yù)告中的關(guān)鍵詞。

自2021年年初開(kāi)始，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月、每年推出民航數(shù)據(jù)洞察系列報(bào)道，持續(xù)關(guān)注中國(guó)主流航司、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，長(zhǎng)期追蹤和洞察中國(guó)民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。本次特別推出《中國(guó)民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告（2022）》，盤(pán)點(diǎn)2022年民航業(yè)全年運(yùn)營(yíng)情況。

在剛剛過(guò)去的2022年，民航業(yè)經(jīng)歷了怎樣的曲折歷程？全年航空客運(yùn)貨運(yùn)走勢(shì)如何？哪家航司機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)最佳？又有哪家扛過(guò)疫情波動(dòng)？哪種飛機(jī)引進(jìn)最熱門(mén)？哪條航線最繁忙？哪只航空股漲幅最高？全年又有哪些新聞熱點(diǎn)？請(qǐng)看本期《中國(guó)民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告（2022）》。

業(yè)績(jī)盤(pán)點(diǎn)：上市航司與機(jī)場(chǎng)合計(jì)預(yù)虧超1300億元

1月30日晚間，主要的上市航司與機(jī)場(chǎng)均發(fā)布2022年業(yè)績(jī)預(yù)告，虧損成為常態(tài)。

七大上市航司去年合計(jì)預(yù)虧1294.2億元到1425.1億元，其中預(yù)虧最多的是中國(guó)國(guó)航(601111)（370億元到395億元）。四大一線城市機(jī)場(chǎng)中，僅北京首都機(jī)場(chǎng)股份未披露業(yè)績(jī)預(yù)告，其余三大機(jī)場(chǎng)合計(jì)預(yù)虧49.14億元到53.86億元，其中預(yù)虧最多的是上海機(jī)場(chǎng)(600009)（28.4億元到29.9億元）�？偟膩�(lái)看，主要上市航司與機(jī)場(chǎng)合計(jì)預(yù)虧超過(guò)1300億元。

在解釋業(yè)績(jī)虧損原因時(shí)，各大航司機(jī)場(chǎng)均提到了疫情持續(xù)、市場(chǎng)低迷、油價(jià)高企、人民幣貶值等多重沖擊。

上海機(jī)場(chǎng)去年受到本地疫情沖擊較為突出。公司提到：“2022年新冠疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性遠(yuǎn)超預(yù)期，公司2022年完成重大資產(chǎn)重組，受疫情反復(fù)沖擊，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要業(yè)務(wù)量低位運(yùn)行，同比大幅下降，本次疫情對(duì)公司、標(biāo)的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的沖擊超出預(yù)期，經(jīng)營(yíng)方面繼續(xù)承壓。此外，本期公司運(yùn)營(yíng)成本、攤銷(xiāo)成本以及疫情防控支出也對(duì)公司經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大壓力�！�

在2022年復(fù)雜的外部環(huán)境下，民航企業(yè)唯有“修煉內(nèi)功”，強(qiáng)調(diào)降本增效。南方航空(600029)表示：“面對(duì)極端困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，公司堅(jiān)持長(zhǎng)期戰(zhàn)略和短期策略共同發(fā)力，全力搶抓收入、壓降成本、盤(pán)活資源，積極應(yīng)對(duì)負(fù)面沖擊�！�

中國(guó)東航表示：“通過(guò)調(diào)整運(yùn)力投放，加強(qiáng)客貨聯(lián)動(dòng)，嚴(yán)格成本管控，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控，確�，F(xiàn)金流穩(wěn)定等舉措提質(zhì)增效，努力降低疫情帶來(lái)的不利影響。”中國(guó)國(guó)航則表示：“通過(guò)力保生產(chǎn)規(guī)模、精細(xì)營(yíng)銷(xiāo)把控、堅(jiān)持客貨聯(lián)動(dòng)、嚴(yán)格成本管控、加強(qiáng)資金統(tǒng)籌等舉措，最大限度降低疫情造成的不利影響。”

上市航司客運(yùn)盤(pán)點(diǎn)：4月和11月出現(xiàn)雙低谷

2022年，六大航司（上市航司主要有七家，其中華夏航空(002928)未披露每月數(shù)據(jù)，因此此處僅統(tǒng)計(jì)六家上市航司，下同）的載客量走勢(shì)基本一致，都述說(shuō)了一個(gè)跌宕起伏的故事：

數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司公告，記者制圖

2月春運(yùn)帶來(lái)載客量的小高峰，后來(lái)隨著上海疫情暴發(fā)，3月載客量開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下，4月出現(xiàn)全年最低谷，5月逐漸復(fù)蘇，年內(nèi)航空客運(yùn)最高峰出現(xiàn)在7月～8月暑運(yùn)期間。不過(guò)，暑運(yùn)帶來(lái)的復(fù)蘇持續(xù)不久，9月載客量再次下滑。隨著11月全國(guó)各地疫情多點(diǎn)散發(fā)，載客量再次陷入低谷。

總體來(lái)看，2022年的航空客運(yùn)呈現(xiàn)雙高峰和雙低谷的格局。高峰方面，各航司在兩個(gè)高峰期2月與7月的載客量峰值基本持平；低谷方面，4月和11月的雙低谷主要是疫情所致，4月疫情對(duì)民航業(yè)的沖擊顯然更強(qiáng)一些，各航司4月谷值較11月谷值更低。具體數(shù)值來(lái)看，4月最低谷時(shí)，六大上市航司總載客量559.58萬(wàn)人次，不及7月峰值（2478.24萬(wàn)人次）的四分之一。11月低谷時(shí)，六大上市航司總載客量982.40萬(wàn)人次，是7月峰值的40%左右。

具體航司來(lái)看，南方航空的載客量（上圖深藍(lán)色曲線）每月穩(wěn)居上市航司第一，客運(yùn)規(guī)模具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)東航（上圖紫色曲線）年內(nèi)大部分月份的載客量高于中國(guó)國(guó)航（上圖紅色曲線），但4、5月的載客量顯著低于后者，主要是中國(guó)東航的主基地位于上海，4月、5月受上海疫情沖擊較大所致。

從客座率來(lái)看，六大上市航司的每月客座率在4月均出現(xiàn)年內(nèi)最低，10月～11月的客座率也較低，與載客量?jī)蓚�(gè)低谷時(shí)間基本一致；客座率的一個(gè)小高峰期出現(xiàn)在2月（春運(yùn)期間）；6月到9月客座率保持穩(wěn)定，浮動(dòng)不大。

數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司公告，記者制圖

春秋航空的客座率（上圖淺藍(lán)色曲線）每月穩(wěn)居上市航司第一，大部分月份維持在70%～80%之間。在最低谷的4月，在其他航司客座率都跌至60%以下的情況下，春秋航空(601021)的客座率仍能達(dá)到66.67%，高于其他航司近10個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)國(guó)航（上圖紅色曲線）的客座率處于六大航司的較低水平，每月基本為倒數(shù)1至2名。

全年來(lái)看，南方航空的載客人數(shù)繼續(xù)領(lǐng)先，為6263.62萬(wàn)人次；春秋航空客座率最高，為74.65%

民營(yíng)航司客運(yùn)盤(pán)點(diǎn)：華夏航空全年運(yùn)營(yíng)相對(duì)最平穩(wěn)

根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，七大民營(yíng)航司的每月航班量走勢(shì)，與上述六大航司的客運(yùn)走勢(shì)基本一致，均為雙高峰雙低谷。

數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家，記者制圖

其中，華夏航空相比于其他民營(yíng)航司的波動(dòng)較小，高峰和低谷較不明顯，曲線較為平緩（上圖淺黃色曲線）。華夏航空年內(nèi)最低的航班量出現(xiàn)在10月，為2599架次，是2月高峰4760架次的約55%。相比于其他航班量波動(dòng)較大的航司如海南航空（上圖紫色曲線），其月度航班量最低值（4226架次）僅為最高值（14926）的29%，高低值差距較華夏航空更大。

飛機(jī)利用率與航班量呈正相關(guān)，航班量越大，飛機(jī)利用率越高。因此七大民營(yíng)航司的每月飛機(jī)利用率變化情況與航班量走勢(shì)基本一致。從2月和7月～8月兩個(gè)高峰期來(lái)看，飛機(jī)利用率表現(xiàn)較好的三個(gè)民營(yíng)航司為春秋航空、吉祥航空(603885)、長(zhǎng)龍航空。

數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家，記者制圖

值得一提的是，華夏航空的飛機(jī)利用率（上圖淺黃色曲線）算不上高，全年大部分月份也低于許多民營(yíng)航司，甚至出現(xiàn)過(guò)排名倒數(shù)的情況，但其在4月和5月罕見(jiàn)地高于其余六大民營(yíng)航司，全年曲線走勢(shì)也較為平穩(wěn)。

綜上，從航班量和飛機(jī)利用率兩個(gè)角度來(lái)看，華夏航空的運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)度遙遙領(lǐng)先。主要原因或有兩個(gè)方面：第一，華夏航空為支線航空，在貴陽(yáng)、重慶、大連、呼和浩特、西安、新疆建立了6個(gè)運(yùn)營(yíng)基地，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋我國(guó)西南、西北、東北、華北、新疆等支線航空需求較大的地區(qū)，而非東部發(fā)達(dá)地區(qū)，而4月與11月的疫情主要發(fā)生在上海、廣州、北京等一線城市，并非華夏航空的主基地，因此疫情對(duì)其沖擊較其他航司小。

第二，華夏航空機(jī)隊(duì)規(guī)模較小，截至2022年9月末共擁有59架飛機(jī)，而春秋航空、海南航空這兩大主流民營(yíng)航司的機(jī)隊(duì)規(guī)模均超110架。較小的機(jī)隊(duì)規(guī)模能讓運(yùn)力調(diào)整更加靈活，飛機(jī)利用率受疫情沖擊相對(duì)有限。

貨運(yùn)盤(pán)點(diǎn)：中國(guó)東航波動(dòng)較明顯

根據(jù)民航局官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年全民航實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量607.6萬(wàn)噸，具體到每月情況，峰值出現(xiàn)在1月，達(dá)到65.4萬(wàn)噸；低谷出現(xiàn)在4月，為42萬(wàn)噸。相比于客運(yùn)的雙高峰雙低谷，民航貨運(yùn)的波動(dòng)并不明顯。自5月起，每月貨運(yùn)量基本維持在50萬(wàn)噸左右。

數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局官網(wǎng)，記者制圖

分航司來(lái)看，六大上市航司中，全年貨運(yùn)量波動(dòng)最大的是中國(guó)東航（上圖紫色曲線），其4月僅實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量1.82萬(wàn)噸，是1月峰值8.53萬(wàn)噸的約五分之一。

數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司公告，記者制圖

另外，南方航空的貨運(yùn)量持續(xù)保持領(lǐng)先，平均每月貨運(yùn)量達(dá)到11萬(wàn)噸，全年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量132.66萬(wàn)噸，是中國(guó)東航（65.22萬(wàn)噸）的2倍之多，是中國(guó)國(guó)航（84.41萬(wàn)噸）的1.5倍。春秋航空和吉祥航空貨運(yùn)規(guī)模較小，平均每月貨運(yùn)量均為0.6萬(wàn)噸左右。

機(jī)場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)：白云機(jī)場(chǎng)(600004)蟬聯(lián)最繁忙機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量仍下降超三成

四大上市機(jī)場(chǎng)中，廣州白云機(jī)場(chǎng)2022年繼續(xù)蟬聯(lián)最繁忙機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量（2611萬(wàn)人次）和飛機(jī)起降量（26.66萬(wàn)架次）均排四大上市機(jī)場(chǎng)第一（注：上海虹橋機(jī)場(chǎng)由于缺少2022年上半年?duì)I運(yùn)數(shù)據(jù)，未納入此次排名之中）。其余三家上市機(jī)場(chǎng)方面，無(wú)論是按旅客吞吐量還是按飛機(jī)起降量排名，由高到低均分別為深圳寶安機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)。

相比上一年度（2021年）排名，廣深兩場(chǎng)各自維持了第一、二名的位次，第三、四名則發(fā)生翻轉(zhuǎn)，上海浦東機(jī)場(chǎng)從第四名上升至第三名，北京首都機(jī)場(chǎng)從第三名滑落至第四名。以旅客吞吐量為例，2022年北京首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)1271.9萬(wàn)人次，同上海浦東機(jī)場(chǎng)相差約145.89萬(wàn)人次，約為廣州白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的一半。

數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司公告，記者制圖

數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司公告，記者制圖

從月度變化來(lái)看，五大機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降量和旅客吞吐量走勢(shì)基本匹配。其中，開(kāi)年前兩月及暑期7、8月是機(jī)場(chǎng)全年的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)高峰，顯現(xiàn)出春運(yùn)和暑運(yùn)期間對(duì)航空客運(yùn)的提振效應(yīng)。其余時(shí)間內(nèi)，受2022年國(guó)內(nèi)多地疫情影響，五大機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)波動(dòng)明顯，其中，3月～5月和11月，四大上市機(jī)場(chǎng)普遍出現(xiàn)起降架次和旅客吞吐量的低谷。

一榮俱榮，一損俱損。民航業(yè)的整體市場(chǎng)行情及疫情形勢(shì)對(duì)五大機(jī)場(chǎng)均有影響，這在五大機(jī)場(chǎng)基本一致的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)中也有所體現(xiàn)。

2022年，廣州白云機(jī)場(chǎng)在大部分時(shí)間里均保持了旅客吞吐量榜首的位置，但也并非每個(gè)月都領(lǐng)先。4月、5月、11月、12月，深圳寶安機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量均超過(guò)廣州白云機(jī)場(chǎng)位居第一，這與當(dāng)時(shí)廣州當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)疫情不無(wú)關(guān)系。同樣因?yàn)橐咔榈木壒�，上海浦東機(jī)場(chǎng)在年初營(yíng)運(yùn)高峰之后，遭遇持續(xù)3個(gè)月的低迷，期間浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名從四大機(jī)場(chǎng)第二降至墊底。

總體來(lái)看，各大機(jī)場(chǎng)去年下半年的營(yíng)運(yùn)表現(xiàn)比上半年平穩(wěn)一些，但整體維持在低位徘徊，全年?duì)I運(yùn)數(shù)據(jù)同比2021年繼續(xù)下滑。以旅客吞吐量為例，廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)的同比降幅分別達(dá)到35.14%、40.69%、55.98%、61.03%。直至去年12月全國(guó)“新十條”發(fā)布，旅客出行信心得到提振，機(jī)場(chǎng)航班起降量和旅客吞吐量復(fù)蘇勁頭初顯。

機(jī)隊(duì)盤(pán)點(diǎn)：引進(jìn)飛機(jī)力度明顯收縮

2022年，民航業(yè)在運(yùn)力配置上呈現(xiàn)出明顯特點(diǎn)——謹(jǐn)慎擴(kuò)張，降本節(jié)流。從總機(jī)隊(duì)規(guī)模來(lái)看，六大上市航司去年合計(jì)凈增加56架飛機(jī)，而2021年凈增加97架，可見(jiàn)航司引進(jìn)飛機(jī)的力度大幅度收縮，對(duì)擴(kuò)張更為克制。

分航司來(lái)看，南方航空作為國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航司，2022年凈增加16架飛機(jī)，具體為增加4架A350、10架A320、1架B777、8架ARJ21，減少3架A380、2架B747、2架B737。

中國(guó)東航是2022年引進(jìn)飛機(jī)最多的上市航司，凈增加23架飛機(jī)，具體為增加4架A350、14架A320、10架ARJ21、1架C919，減少6架B737。

中國(guó)國(guó)航凈增加16架飛機(jī)，具體為增加7架A350、8架ARJ21、11架A321NEO、9架A320NEO，減少12架B737、4架A330、3架A319。

春秋航空凈增加3架飛機(jī)，具體為增加4架A320NEO，減少1架A320CEO。吉祥航空的機(jī)隊(duì)數(shù)量較上年未發(fā)生變化，但機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)改變，增加1架B737，減少1架A320。值得一提的是，海航控股(600221)逆勢(shì)縮小機(jī)隊(duì)，凈減少2架飛機(jī)，具體為增加1架A320，減少3架B737。

從上述機(jī)型變動(dòng)情況來(lái)看，上市航司最熱衷于引進(jìn)的是A320系列（包括A319、A320及A321）飛機(jī)，主要退出的機(jī)型是B737。

值得一提的是，南方航空作為國(guó)內(nèi)唯一運(yùn)營(yíng)有“空中巨無(wú)霸”A380的航司。由于航權(quán)限制和運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，南方航空去年已經(jīng)開(kāi)始著力退出A380，全年退出3架。截至目前，南方航空剩余2架A380也結(jié)束使命，國(guó)內(nèi)再無(wú)A380。這也符合2022年民航業(yè)“勒緊腰帶”的主旋律。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)編隊(duì)也逐漸擴(kuò)大，南方航空、中國(guó)東航、中國(guó)國(guó)航2022年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21的數(shù)量分別為8架、10架、8架，合計(jì)26架，是2021年引進(jìn)數(shù)量（14架）的近兩倍。

此外，中國(guó)東航在2022年首次引進(jìn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，成為第一個(gè)運(yùn)營(yíng)C919的航司。根據(jù)2021年3月中國(guó)東航與中國(guó)商飛簽署的C919大型客機(jī)購(gòu)機(jī)合同，首批引進(jìn)數(shù)量為5架。2022年，中國(guó)東航引進(jìn)1架C919。根據(jù)公告，剩余4架C919將在2023年年內(nèi)全部引進(jìn)。

熱門(mén)航線盤(pán)點(diǎn)：十大航線中深圳占五席

根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，2022年航班量排名前十的航線（均為往返，下同）中，航班量最高的為廣州白云-杭州蕭山航線，總航班量達(dá)到13098架次。其次為上海虹橋-深圳寶安航線，總航班量為13055架次，與第一名相差無(wú)幾。

從城市來(lái)看，十大航線中以深圳為出發(fā)地或目的地的航線就有5條，分別為上海虹橋-深圳寶安、杭州蕭山-深圳寶安、重慶江北-深圳寶安、成都雙流-深圳寶安、昆明長(zhǎng)水-深圳寶安。另外，以廣州為出發(fā)地或目的地的航線有4條，與上海相關(guān)的航線則有3條。

從航班量來(lái)看，這十大航線相比2021年的航班量出現(xiàn)不同程度的下滑，有兩條航線（北京首都-上海虹橋、廣州白云-上海虹橋）航班量降幅過(guò)半。昆明長(zhǎng)水-深圳寶安航線降幅較小，僅為7.08%。

若對(duì)比2019年數(shù)據(jù)，這十大航線均未能恢復(fù)到疫情前水平，恢復(fù)率最高的為昆明長(zhǎng)水-深圳寶安，為85.16%，恢復(fù)超過(guò)八成�；謴�(fù)率最低的為北京首都-上海虹橋，為37.16%，也就是說(shuō)航班量不及疫情前的四成。

航空服務(wù)盤(pán)點(diǎn)：南航投訴受理量升至首位

通過(guò)民航局每月公布的公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)投訴情況的通報(bào)，可以一窺國(guó)內(nèi)各航司及機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平。截至發(fā)稿，民航局已公布了2022年前11個(gè)月的投訴情況，12月投訴情況尚未公布。

從投訴總數(shù)來(lái)看，1月～11月國(guó)內(nèi)航司共受理旅客投訴約10.4萬(wàn)件，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)共受理旅客投訴2905次。其中，對(duì)國(guó)內(nèi)航司的投訴高峰出現(xiàn)在2022年9月，投訴受理量達(dá)到12201件，對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的投訴高峰出現(xiàn)在2022年7月，投訴受理量達(dá)到365件；二者投訴受理量最少的月份均為2022年4月，投訴受理量分別為6268次和145次。

數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局官網(wǎng)，記者制圖

數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局官網(wǎng)，記者制圖

分投訴類(lèi)型來(lái)看，對(duì)國(guó)內(nèi)航司投訴最多的是不正常航班服務(wù)，投訴數(shù)量達(dá)到5.54萬(wàn)件，其次為票務(wù)服務(wù)投訴約1.77萬(wàn)件，疫情相關(guān)投訴排在第三，約為1.51萬(wàn)件，這三類(lèi)投訴合計(jì)占比達(dá)到84.77%。對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)投訴最多的是機(jī)場(chǎng)商戶服務(wù)，達(dá)到804次，其次為辦理乘機(jī)手續(xù)與登機(jī)投訴656次、航站樓基本服務(wù)投訴379次，機(jī)場(chǎng)受理的疫情相關(guān)投訴共75件。

從經(jīng)營(yíng)主體來(lái)看，被投訴最多的國(guó)內(nèi)航司為中國(guó)南方航空股份有限公司，投訴數(shù)量達(dá)到約2.19萬(wàn)件，其次為中國(guó)東方航空(600115)股份有限公司9855件、四川航空股份有限公司6914件、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司5906件，南方航空一家航司受理的投訴量幾乎與其后三家航司累計(jì)的投訴量相當(dāng)。

主流航司因承運(yùn)旅客基數(shù)大，投訴受理量也相應(yīng)較多，但相比上一年度同期（2021年前11月）排名，“三大航”里，東航及國(guó)航的投訴受理量及排名均有所下滑，南航的投訴受理量則大幅增長(zhǎng)，投訴受理量排名從2021年同期的第二位躍升至2022年的第一位。

被投訴最多的機(jī)場(chǎng)為沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)，投訴數(shù)量為132次，其次為杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)91件、昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)89件。同上一年度（2021年）相比，投訴受理量排名前十的機(jī)場(chǎng)中，亦出現(xiàn)不少新的身影，例如投運(yùn)不久的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)排在第6位，達(dá)到67件，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)排在第9位，達(dá)到65件。

市值盤(pán)點(diǎn)：上海機(jī)場(chǎng)市值全年領(lǐng)漲59.62%

2022年，二級(jí)市場(chǎng)上民航板塊呈，既有空難陰影、疫情反復(fù)、油價(jià)上漲、業(yè)績(jī)下滑等不利因素沖擊資本市場(chǎng)，也有紓困政策、行業(yè)整合等利好消息提振市場(chǎng)信心。總體來(lái)看，受益于2022年末防疫政策調(diào)整，民航板塊主要股票均在去年年底迎來(lái)一波上漲。

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月31日，12家航司、機(jī)場(chǎng)股市值相比2022年年初均有所上升。其中，中國(guó)國(guó)航、上海機(jī)場(chǎng)、南方航空、中國(guó)東航市值均達(dá)到千億元以上，分別為1539.63億元、1436.10億元、1377.19億元、1043.76億元，相比上一年度（2021年）增加了2家千億市值航空股。

數(shù)據(jù)來(lái)源：Wind，記者制圖

上海機(jī)場(chǎng)是市值變動(dòng)比例最大的一家公司，到2022年年底市值增長(zhǎng)了536.41億元，漲幅達(dá)到59.62%。其中，上海機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)重組落地是助推公司市值攀升的主要?jiǎng)右蛑�一�?/p>

2021年6月，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)全面啟動(dòng)資產(chǎn)重組工作，計(jì)劃將虹橋公司100%股權(quán)、物流公司100%股權(quán)以及浦東第四跑道注入上海機(jī)場(chǎng)，歷時(shí)一年多，終于在2022年7月完成資產(chǎn)交割。這場(chǎng)資產(chǎn)重組有利于解決浦東、虹橋兩場(chǎng)持續(xù)已久的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，同時(shí)注入盈利能力較好的航空延伸業(yè)務(wù)，推升公司市值登上新的臺(tái)階。

除此之外，華夏航空、北京首都機(jī)場(chǎng)股份、海航控股的市值增長(zhǎng)表現(xiàn)也比較突出，漲幅分別達(dá)到38.42%、30.79%和30.00%。

從市場(chǎng)預(yù)期來(lái)看，伴隨防疫政策調(diào)整，航旅市場(chǎng)“回暖”趨勢(shì)較為明顯。盡管2023年春運(yùn)尚未結(jié)束，但民航業(yè)在春節(jié)假期的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)已捷報(bào)頻傳。據(jù)航旅縱橫數(shù)據(jù)，春節(jié)假期，國(guó)內(nèi)民航旅客量超880萬(wàn)，比去年同期增長(zhǎng)近78%；國(guó)內(nèi)航司的出入境旅客量超14萬(wàn)，約為去年春節(jié)同期的5.3倍。營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)反映到資本市場(chǎng)上，1月以來(lái)，12家航司、機(jī)場(chǎng)股大都保持了股價(jià)平穩(wěn)運(yùn)行。

2022年民航十大新聞盤(pán)點(diǎn)

1、“3·21”東航MU5735航班發(fā)生飛行事故

2022年3月21日，東航MU5735航班客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。機(jī)上共有旅客123名（無(wú)外籍旅客），機(jī)組人員9名（飛行員3名，乘務(wù)員5名，安全員1名）。經(jīng)過(guò)6天全力搜救，事故應(yīng)急處置指揮部確認(rèn)，該航班上人員已全部遇難。

2、南航A380機(jī)隊(duì)退出商業(yè)運(yùn)營(yíng)

2022年，南方航空旗下A380機(jī)型先后全部退出商業(yè)運(yùn)營(yíng)。作為國(guó)內(nèi)唯一運(yùn)營(yíng)有A380的航司，南航A380機(jī)隊(duì)的退役標(biāo)志著國(guó)內(nèi)再無(wú)“空中巨無(wú)霸”。近年來(lái)受疫情影響，寬體機(jī)利用率普遍偏低，A380同時(shí)面臨機(jī)型停產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)成本較高等問(wèn)題。在此背景下，航司退出A380、進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化勢(shì)在必行。

3、全球首架?chē)?guó)產(chǎn)C919飛機(jī)正式交付

2022年12月9日，全球首架C919飛機(jī)正式交付給中國(guó)東航，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)新階段。中國(guó)東航此前曾表示，在完成驗(yàn)證飛行后，該架C919有望于2023年春投入商業(yè)載客運(yùn)營(yíng)，并將出現(xiàn)在上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優(yōu)質(zhì)精品航線上。

4、浦東、虹橋兩場(chǎng)實(shí)現(xiàn)整體上市

歷時(shí)一年多，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)資產(chǎn)重組完成，通過(guò)將虹橋機(jī)場(chǎng)公司、物流公司、浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道注入上市公司，實(shí)現(xiàn)上海兩場(chǎng)航空主業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)和資產(chǎn)上市。此次重組涉及兩場(chǎng)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)超百億的資產(chǎn)規(guī)模，解決了浦東、虹橋兩場(chǎng)持續(xù)多年的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，備受資本市場(chǎng)關(guān)注。

5、民航業(yè)業(yè)績(jī)虧損持續(xù)擴(kuò)大

受疫情反復(fù)、匯率波動(dòng)和原油價(jià)格持續(xù)走高等影響，上市航企虧損持續(xù)擴(kuò)大。2022年前三季度，7家A股航司歸母凈虧損合計(jì)達(dá)到千億元以上，已超過(guò)2021年全年歸母凈虧損。在此背景下，多家航司推出定增計(jì)劃“輸血”。另一方面，隨著防疫政策調(diào)整以及國(guó)際航線修復(fù)，航旅需求顯現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，春節(jié)期間的旅客運(yùn)輸量已大幅提升。

6、中國(guó)國(guó)航收購(gòu)山航集團(tuán)

2022年5月，中國(guó)國(guó)航宣布正在籌劃取得山航集團(tuán)控制權(quán)，并于年底推出收購(gòu)方案，在交易完成后，中國(guó)國(guó)航將控股山航集團(tuán)及山航股份。彼時(shí)，山航集團(tuán)及山航股份已資不抵債，此次收購(gòu)既是紓困之舉，亦是行業(yè)整合的代表案例。中國(guó)國(guó)航有望通過(guò)此次收購(gòu)進(jìn)一步提高其在核心市場(chǎng)的份額。

7、“新十條”推動(dòng)民航客運(yùn)加速恢復(fù)

2022年12月，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化落實(shí)新冠肺炎疫情防控措施的通知》，推出10條新舉措。其中提到“不再對(duì)跨地區(qū)流動(dòng)人員查驗(yàn)核酸檢測(cè)陰性證明和健康碼，不再開(kāi)展落地檢�！彪S后，多地機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)，紛紛調(diào)整了對(duì)核酸和健康碼的查驗(yàn)要求，民航業(yè)按下重啟鍵。

8、國(guó)際客運(yùn)航班告別“五個(gè)一”措施

2022年12月，民航局發(fā)布《關(guān)于恢復(fù)國(guó)際客運(yùn)航班工作方案的通知》，自2023年1月8日起，不再對(duì)國(guó)際客運(yùn)航班實(shí)施“五個(gè)一”和“一國(guó)一策”等調(diào)控措施。此前，受防疫政策影響，國(guó)際客運(yùn)航班量銳減，以2022/23年冬春航季為例，每周?chē)?guó)際客運(yùn)航班量?jī)H為2019/20冬春航季的4.6%。隨著疫情防控政策調(diào)整，國(guó)際航班有望加速恢復(fù)或增加。

9、三大航訂購(gòu)292架空客A320NEO客機(jī)

2022年7月，南方航空、中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航先后宣布與空客簽訂購(gòu)機(jī)協(xié)議，合計(jì)將購(gòu)買(mǎi)292架A320NEO客機(jī)訂單，按照2020年1月目錄價(jià)，合計(jì)訂單總價(jià)約為372.57億美元。此次交易是三大航有史以來(lái)飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)訂單中，數(shù)量最大和訂單金額最高的單筆訂單。

10、民航局推動(dòng)民航大數(shù)據(jù)建設(shè)發(fā)展

2022年10月，民航局印發(fā)《關(guān)于民航大數(shù)據(jù)建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了民航大數(shù)據(jù)建設(shè)的總體目標(biāo)，并提出“三步走”戰(zhàn)略：第一步2022年～2025年“筑云梯”，重在夯實(shí)基礎(chǔ)；第二步2026年～2030年“沖云�！�，集中聚力攻堅(jiān)；第三步2031年～2035年“翔云端”，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。