最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年全年累計銷售1,868,543輛，同比增長152.5%。作為比亞迪銷量中堅車型，宋PLUS車系12月銷量達50,006輛，2022年累計銷量超過36萬輛，上市至今已超40萬輛。持續(xù)領跑新能源和整個SUV市場，在加速推動中國新能源市場化進程的同時，引領自主品牌在汽車工業(yè)領域首次實現(xiàn)“直道超車”。

（銷量圖）

改變主流大眾認知 推動中國新能源市場化進程

從上市半年月銷過萬到僅用時四個月突破月銷2萬輛、3萬輛，再到不斷刷新記錄的4萬、5萬輛，宋PLUS的持續(xù)熱銷，見證了中國主流消費大眾認知的轉變，以及新能源市場化不斷加速的進程。

時間撥回到宋PLUS DM-i上市前。彼時，消費者對純電動車的續(xù)航里程及充電設施匱乏顧慮重重，當時的混動市場被日系車占領，而日系混動車短板明顯，不能純電行駛、不能上綠牌、價格不親民，合資混動既貴又不好開、不平順、不省油，主流大眾對新能源車仍保持觀望態(tài)度，致使國內(nèi)新能源市場化進程一度陷入瓶頸。

困局在宋 PLUS DM-i上市后很快被打破。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從2021年10月開始，插混市場銷量同比增幅第一次超越純電，市場份額由2017年的1.0%提升至2021年的8.0%，此后兩者的增速差距不斷放大。細分到各品牌來看，2021年中國插混市場的銷量爆發(fā)，主要歸因于比亞迪DM-i超級混動技術車型銷量爆發(fā)，其他車企并沒有明顯提升。而作為首款搭載DM-i超級混動技術的SUV，宋PLUS DM-i一上市就迅速確立頭部優(yōu)勢，以一家之力打破國內(nèi)新能源化進程困局。

可以說，宋PLUS DM-i以前所未有的產(chǎn)品體驗推動了中國新能源市場化進程，它可油可電，超1200公里的油電綜合續(xù)航解決了純電車的里程焦慮；起步速度快人一步，虧電油耗低至4.4升，妥妥的"又要馬兒跑得快，又要少吃草"黑科技屬性……這些體驗完全顛覆并改變了主流大眾對插混的認知，讓主流消費者切實享受到新能源技術創(chuàng)新帶來的紅利。

首次殺入合資車腹地，引領中國自主品牌向上

隨著近一年多來宋PLUS DM-i在國內(nèi)混動市場的攻城掠地，以科技創(chuàng)新對合資車企做出的降維打擊，為國內(nèi)一眾自主品牌贏得“直道超車”的機會。

宋PLUS DM-i所在的15-20萬價格區(qū)間，和日系、德系等同級合資車售價大面積重疊，而其在一二線城市的用戶比例，達到近七成——這意味著，宋PLUS DM-i直接殺入了合資車腹地，在合資車的傳統(tǒng)優(yōu)勢陣地直面競爭。不同于以往自主品牌的“以價換量”，宋PLUS DM-i終端價格始終堅挺，這意味著其打贏了一場高價值競爭之戰(zhàn)，實現(xiàn)了自主品牌對合資品牌在同價位區(qū)間的第一次領先。

在此之后，以比亞迪為代表的自主品牌迅速贏得了主流市場的青睞，長城、吉利、長安等企業(yè)也陸續(xù)推出相應的混動產(chǎn)品，不斷蠶食合資品牌市場份額，使得自主品牌首次在汽車工業(yè)領域實現(xiàn)“直道超車”。

因此，宋 PLUS的銷量成績極具含金量，它的熱銷不是“動了誰的奶酪”，而是憑借新能源技術優(yōu)勢和顛覆性產(chǎn)品體驗，為自主品牌在主流SUV 市場開辟出一片新藍海；從它開始，自主品牌通過全面均衡的產(chǎn)品實力和不斷向上的品牌影響力，打破了合資品牌稱霸主流市場數(shù)十年的歷史格局，開創(chuàng)了自主品牌搶奪合資品牌主流市場的全新局面。

中國品牌的銷量頂流，現(xiàn)象級產(chǎn)品IP

隨著銷量的持續(xù)飆升，宋PLUS不僅成為當前比亞迪銷量最高的車系之一，也扛起了中國新能源品牌的銷量頂流，并在汽車之家、懂車帝、易車等各大汽車排行榜的關注度排名中，長期占據(jù)榜首。頂流級別的銷量表現(xiàn)和關注熱度，讓宋PLUS躍升成為一個現(xiàn)象級的產(chǎn)品IP。

這一現(xiàn)象級IP的締造不是一日之功，更離不開比亞迪強大新能源技術實力和體系實力的支撐。比亞迪宋PLUS現(xiàn)象級的市場表現(xiàn)，再次表明新能源化趨勢不可逆轉，中國新能源市場化進程的加速度會不斷超出想象。未來，也會有更多的自主品牌車型涌入合資品牌的核心市場，打贏與合資車同價位對抗的高價值競爭，成為主流市場規(guī)則的制定者。

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