在新能源車的競賽中，華為入局雖晚，卻是不折不扣的行業(yè)鯰魚，華為的每一次發(fā)聲都自帶流量。

3月初，“HUAWEI問界”汽車品牌官宣亮相，宣布要打造華為生態(tài)汽車品牌全新商業(yè)模式。

彼時，華為的解釋是，HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)模化銷售。

此前的2月，AITO官方微博發(fā)布的海報，右上角LOGO從AITO短暫換成華為品牌LOGO，宣傳話術(shù)也從“華為深度賦能”改為“華為全面主導”。不久后，AITO汽車又在官方微博中首次使用“HUAWEI問界”汽車品牌，并運用到宣發(fā)短片。

由此引發(fā)外界關(guān)于華為加速進入造車行列的猜測。

據(jù)悉，3月31日早間，華為創(chuàng)始人、董事長任正非就汽車業(yè)務(wù)發(fā)出一份內(nèi)部署名決策公告。公告再次強調(diào)“華為不造車”“有效期5年”。

除此之外，任正非還對華為標志在汽車設(shè)計上的露出提出嚴格要求，強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。有報道稱任正非重點指出，“不能使用‘華為問界’‘HUAWEI AITO’”。

年報發(fā)布會上，華為輪值董事長徐直軍再次強調(diào)，華為的戰(zhàn)略沒有變，不造車，有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，嚴禁華為品牌作為汽車品牌，會對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來。

華為年報發(fā)布會現(xiàn)場

對于5年有效期問題，徐直軍表示，并非華為只有5年不造車，而是所有文件的有效期都只有5年，“5年到了再發(fā)個5年”。

事實上，車業(yè)務(wù)最初成立的一個重要原因是，幫助解決終端業(yè)務(wù)收入幾近腰斬后，銷售網(wǎng)絡(luò)的維持問題。年報顯示，2020年年底，華為全球零售點數(shù)量將近6萬家，這個數(shù)字在2021年年底減少至5.6萬家，到2022年年底再次回到6萬家。

如今，華為毛細血管一樣的門店，讓合作車企的交付量迅速翻身。2022年華為與賽力斯合作的AITO品牌，接連發(fā)布問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，累計交付量超過7.6萬輛，躋身新勢力頭部陣營。

圖源：時代周報記者攝

銷量迅速起量背后，華為車業(yè)務(wù)面臨著嚴峻的盈利挑戰(zhàn)。據(jù)悉，僅2022年，華為汽車業(yè)務(wù)研發(fā)投入就高達15億元，直接人員投入7000人，間接人員投入超過1萬人。余承東在內(nèi)部會議上表示，車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。

浙商證券首席科技分析師陳杭在研報中提出，智能電車將接力智能手機業(yè)務(wù)，成為華為戰(zhàn)略方向選擇及破局的重要抓手。

隨著原華為智能汽車解決方案BU COO王軍離場，余承東全面執(zhí)掌車BU，華為內(nèi)部的路線之爭暫告一段落。華為能否在不斷擴容的智選車合作伙伴中實現(xiàn)盈利，需要交給市場去作答。