5月18日，比亞迪漢DM系列煥新上市，漢DM-i冠軍版、漢DM-p戰(zhàn)神版“雙劍合璧”，對合資B級轎車市場發(fā)起全面進攻，劍指B級轎車市場冠軍，徹底掌握中高端轎車市場的話語權(quán)。其中，漢DM-i冠軍版售價更是戰(zhàn)略挺進20萬以內(nèi)，網(wǎng)友高呼“打掉合資燃油車最硬也是最后一塊陣地”。在“卷卷不休”的新能源汽車時代，比亞迪從來不等，主動出擊，從A級車，到B級車、C級車，比亞迪始終深耕技術(shù)、不斷壯大技術(shù)魚池，并且不定期推出新車型，頻頻亮出驚喜，始終勇立“卷潮”前沿，不斷拔高中國汽車品牌的地位。

　　漢DM-i冠軍版主動出擊

　　戰(zhàn)略挺進20萬內(nèi)擊潰合資B轎最后防線

　　眾所周知，B級車是汽車行業(yè)中最重要的車型，幾乎每個知名品牌都擁有一款全球頂級B級車型，例如豐田凱美瑞、本田雅閣和大眾帕薩特等。作為新能源汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，比亞迪自然不甘落后。

　　2022 年，比亞迪漢 DM-i 上市以來，聯(lián)手漢EV，憑借核心技術(shù)、旗艦品質(zhì)，實現(xiàn)代差級的體驗顛覆，銷量一路狂飆，已全面占領20 萬以上主流中高端轎車市場。數(shù)據(jù)顯示，作為成交均價在26萬以上的自主品牌車型，漢家族累計銷量超過48萬輛，并陸續(xù)取得一系列耀眼的銷量成績。其中，漢家族是中國車市唯一一款月銷3萬的中大型轎車，并實現(xiàn)了連續(xù)4個月銷量破3萬的優(yōu)異成績，在2022年更是勇奪B級+C級轎車市場銷冠。

　　反觀合資B轎，仍然固守燃油車市場，忽視了新能源和智能化時代消費需求的升級，妄想躺在過去的功勞簿上吃老本，要么5年不換代，要么換代變化微乎其微，十年不換車機，二十年不換動力總成，仿佛極端吝嗇于創(chuàng)新技術(shù)的應用，幾乎相當于沒換代，導致其產(chǎn)品力和產(chǎn)品體驗全面落后，已無法滿足新時代消費者的用車需求�？梢哉f，整個合資B級燃油車市場，已經(jīng)陷入了行業(yè)下行期，眼看銷量一步步下滑，合資B轎只能被迫采取價格戰(zhàn)，以價換量，主銷車型價格全面退守20萬內(nèi)�？梢哉f，合資B轎壟斷中國市場，瘋狂收割，坐享高銷量和高溢價的日子，已經(jīng)一去不復返了。

　　面對這樣的市場新格局，比亞迪為代表的中國品牌可沒閑著，5月18日上市的漢DM系列毫不猶豫地向合資B轎發(fā)起戰(zhàn)略總攻，將顛覆進行到底。要知道，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年15萬~20萬元新能源車增幅最大，超過了200%，而這一價格地帶正是全面降價后的合資B轎的核心市場。

　　今年，比亞迪開啟油電同價戰(zhàn)略，秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)完成了對A級轎車市場的全面顛覆，漢車型也完成了對20萬以上中高端轎車市場的全面占領。本次，比亞迪漢DM-i冠軍版的上市，可以說是乘勝追擊，售價戰(zhàn)略挺進20萬元以內(nèi)，同時攜手漢DM-p戰(zhàn)神版，雙劍合璧，劍指B級轎車冠軍。

　　有分析認為，對比去年20萬元以上的漢DM-i，本次全新推出的漢DM-i冠軍版售價明顯優(yōu)惠，幾乎毫無疑問會摘得銷冠。不過，筆者認為，漢DM-i冠軍版并非是通過簡單降價博取冠軍，而是在通過原有款型基礎上大幅增配，穩(wěn)固原有市場基本盤的基礎上，配合加推多個全新款型來進攻新的機會市場的組合拳，贏下市場冠軍。

　　其實，對比來看，比亞迪漢的出現(xiàn)，更多是以技術(shù)變革實現(xiàn)了對合資B轎代差級的體驗顛覆。而對于合資車企而言，其B轎優(yōu)勢不再，只能以價換量。業(yè)內(nèi)人士指出，是以漢為代表的高價值產(chǎn)品將合資B級轎車的價格打到了20萬以內(nèi)。而現(xiàn)在，18.98萬元起售的漢DM-冠軍版，乘勝追擊，主動進攻，要徹底顛覆合資B級轎車，擊破合資B轎最后防線。

　　從價格區(qū)間來看，目前，比亞迪漢DM系列和漢EV系列此前的起售價分別為21.78萬元和20.98萬元，月銷量曾連續(xù)4個月突破3萬輛，已經(jīng)事實上基本占領20萬以上主流中高端轎車市場，隨著目前20萬元以下的入門款產(chǎn)品的成功上市，將加速登頂B轎冠軍的步伐，也將進一步引領中國品牌掌握中高端市場話語權(quán)，展現(xiàn)中國汽車品牌的自信與力量。

　　不同使命實現(xiàn)攻守兼?zhèn)?/b>

　　漢不同車型多維度填補B級市場空白

　　在這場向B轎市場發(fā)起總攻的進程中，比亞迪準備了三款車型，即漢DM-i冠軍版121 km、漢DM-i冠軍版200km、漢DM-p戰(zhàn)神版。三款車型，肩負著不同的使命，通過攻守結(jié)合的方式，向“B轎冠軍”的目標發(fā)起總攻。

　　具體來看，首先，121km版本詮釋了守和攻的兼顧，穩(wěn)與兇的平衡�？紤]此前老款早已經(jīng)全面打贏20萬以上的B級市場，目前老款有1萬以上的綜合優(yōu)惠，新款121km其實整體是穩(wěn)價增配，提升競爭力和性價比為主。與此同時，通過乘勝追擊，加推入門款型進入20萬內(nèi)，油電同價，滿足更多用戶需求，進一步搶奪合資B轎主銷車型的市場份額。

　　整體來看，鑒于18.98萬元-21.98萬元的售價，121km的冠軍版仍然維持了20萬級主流中高端價位，維持了王朝旗艦的市場定位，盡可能避免保有客戶背刺和品牌形象受損。

　　其次，比亞迪通過聆聽大城精英用戶群體的反饋，全新推出漢DM-i冠軍版200km版本，售價在23.98萬元至24.98萬元，打造出“5+2+N”的全場景用車體驗，為通勤距離更長的大城精英群體提供了新的選擇。其實，這一價格區(qū)間的市場此前也處于空白狀態(tài)，比亞迪此舉可以說是填補了這個市場的真空區(qū)，而且通過200km新品的定義，將此前定價過高的242km產(chǎn)品進行迭代，價格從29萬的曲高和寡，進入25萬的新藍海，將全面吸引日系兩田HEV、南北大眾高功高配版車型的目標用戶及A4L、CT5、S60等二線豪華B轎的潛在用戶。

　　業(yè)內(nèi)指出，該款車型通過產(chǎn)品對位，以更長純電續(xù)航的插混打不能充電的燃油和油混，勝算更大，并且有效拉升了整個漢DM系列的成交均價向上，接近25萬級，而非此前的以121km的22-23萬價位為絕對主力。

　　除此之外，受“飲馬瀚海，封狼居胥”的最強戰(zhàn)神霍去病啟發(fā)，比亞迪推出量產(chǎn)改裝超混轎跑——漢DM-p戰(zhàn)神版，致敬大漢戰(zhàn)神，引領中國品牌吹響對合資的戰(zhàn)略進攻號角。該款車型，售價28.98萬元，在DM-p王者混動的賦能之下，兼具跑得快（零百加速3.7s）、剎得�。ń鸺�黃高性能四活塞定鉗）、行得穩(wěn)（云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、超級智能電四驅(qū)等）、開得遠（1120km綜合續(xù)航）”四大優(yōu)勢，對性能賽道進行了重新定義，以個性化體現(xiàn)稀缺價值，區(qū)分漢DM-i，形成對傳統(tǒng)豪華品牌B級車3系和C級部分用戶的吸引力。

　　“長久以來，B 轎市場，都是兵家必爭之地，被合資品牌壟斷。 今天，中國品牌再次出擊。漢 DM-i 冠軍版，攜手漢 DM-p 戰(zhàn)神版，雙劍合璧，發(fā)起戰(zhàn)略總攻，劍指B 級轎車冠軍”，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天自信滿滿，在上市發(fā)布會中為漢DM系列立下了銷量目標。

　　眾所周知，車市一直有著“得B轎者得天下”之說，B級轎車市場被看作是各車企展現(xiàn)品牌力和產(chǎn)品力的最佳舞臺。漢DM-i冠軍版、漢DM-p戰(zhàn)神版組成強漢ip，雙劍合璧、打破合資壟斷，加速顛覆B級燃油轎車市場。壯闊汽車發(fā)展史，以比亞迪為代表的中國品牌，第一次真正將B轎市場的話語權(quán)牢牢掌握在了自己手里！