2022年后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將真正迎來(lái)“后合資時(shí)代”。

　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，為了保護(hù)汽車(chē)工業(yè)，早前國(guó)內(nèi)對(duì)于合資車(chē)企的持股比例有著明確的要求。隨著乘用車(chē)外資股比限制的取消，國(guó)產(chǎn)自主品牌將進(jìn)一步面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

　　各地國(guó)有持股的汽車(chē)企業(yè)在后合資時(shí)代勢(shì)必將對(duì)打造自主品牌起到積極的作用，作為華南汽車(chē)龍頭的廣汽也正在扮演這一角色。

　　合資車(chē)受困

　　與多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企一樣，廣汽同樣受益于合資車(chē)，廣汽豐田、廣汽本田是廣汽集團(tuán)(601238)最響亮的兩個(gè)合資車(chē)品牌。

　　2022年，廣汽集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量為243.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.50%。其中合資品牌汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.89%。其中，廣汽豐田產(chǎn)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，合資品牌的銷(xiāo)量占廣汽集團(tuán)全年銷(xiāo)量的73.96%。

　　步入2023年，廣汽集團(tuán)于近期發(fā)布的一季報(bào)寫(xiě)顯示，公司歸屬凈利潤(rùn)出現(xiàn)了48.89%的降幅，幾近腰斬。

　　對(duì)于業(yè)績(jī)下滑的原因，廣汽給出的理由是“報(bào)告期合營(yíng)企業(yè)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑、盈利下降，以及受價(jià)格戰(zhàn)影響，自主品牌毛利率下降，導(dǎo)致凈利潤(rùn)減少等綜合所致。”

　　合資汽車(chē)的銷(xiāo)量下降是第一個(gè)被點(diǎn)明的理由，影響可見(jiàn)一斑。合資汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量下滑不可怕，可怕的是倘若競(jìng)爭(zhēng)力不足可能面臨退出中國(guó)市場(chǎng)的可能。此前，廣汽菲克直接退出中國(guó)市場(chǎng)，廣汽謳歌也不再接受新車(chē)訂單；近期，市場(chǎng)又頻傳廣汽三菱將退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　埃安年度目標(biāo)或不及進(jìn)度

　　合資品牌受困，廣汽又急需在后合資時(shí)代打造自主品牌，為此埃安成了廣汽的押寶對(duì)象。

　　從行業(yè)面來(lái)看，新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，在2022年已經(jīng)超過(guò)25%，在2023年有可能達(dá)到30%以上。從企業(yè)端來(lái)看，廣汽埃安于2022年完成一次歷史性的改革，引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元。

　　埃安的“混改”被市場(chǎng)理解為廣汽集團(tuán)對(duì)于新能源的野心。

　　2022年，埃安實(shí)現(xiàn)27.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)126%。受到埃安表現(xiàn)的激勵(lì)，埃安副總經(jīng)理肖勇曾對(duì)外表示，2023年廣汽埃安的銷(xiāo)量目標(biāo)是“確保50萬(wàn)輛挑戰(zhàn)60萬(wàn)輛”。

　　據(jù)廣汽埃安公眾號(hào)顯示，2013年1-4月份埃安的累計(jì)銷(xiāo)售為12.13萬(wàn)輛，相當(dāng)于50萬(wàn)輛目標(biāo)的24.26%。

　　1-4月份，從時(shí)間維度上，已經(jīng)經(jīng)歷了2023年的三分一，但銷(xiāo)量目標(biāo)完成情況不到四分之一。埃安銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)也反映出其低于企業(yè)自身預(yù)期的真實(shí)情況。

　　埃安增長(zhǎng)中的隱患

　　作為新能源汽車(chē)中銷(xiāo)量增長(zhǎng)排前的埃安，同樣存在不少隱患。廣汽想進(jìn)行埃安的高端化，卻困于低端市場(chǎng)。

　　廣汽埃安主打的兩款車(chē)型是AION S和AION Y，據(jù)懂車(chē)帝的數(shù)據(jù)顯示，上述兩款汽車(chē)價(jià)格區(qū)間為11.98萬(wàn)元-19.16萬(wàn)元。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2023年1-4月份，AION S與AION Y銷(xiāo)量分別為6.8萬(wàn)、5.2萬(wàn)，合計(jì)12萬(wàn)輛，占埃安總銷(xiāo)量的98.93%。高價(jià)位的AION V與AION LX貢獻(xiàn)有限。

　　由此可見(jiàn)在消費(fèi)者心中，埃安品牌在二十萬(wàn)以上價(jià)格帶中缺乏說(shuō)服力。

　　事實(shí)上，埃安早期的成功最早緣于B端市場(chǎng)的投放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年埃安12.7萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量里有約40%左右的份額來(lái)自于B端市場(chǎng)。這其中最主要的渠道在網(wǎng)約車(chē)，尤其是AION S。

　　網(wǎng)約車(chē)的投放幫助埃安取得了快速的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但固有印象也制約著廣汽。

　　在高端市場(chǎng)品牌力受限，廣汽卻仍執(zhí)著于開(kāi)拓高端市場(chǎng)，除了AION V與AION LX外，廣汽還推出了高端品牌Hyper昊鉑。

　　廣汽Hyper昊鉑已經(jīng)推出了預(yù)售價(jià)為128.6-168.6萬(wàn)元的跑車(chē)Hyper SSR和預(yù)售價(jià)21.99-33.99萬(wàn)元的中大型車(chē)昊鉑Hyper GT。但在消費(fèi)者心中的反響平平。

　　事實(shí)上，埃安主流車(chē)型的價(jià)格帶與比亞迪(002594)更為相似，在消費(fèi)者心中，廣汽埃安對(duì)標(biāo)的車(chē)企更多的也是比亞迪。不過(guò)從對(duì)外宣傳來(lái)看，廣汽一直將自己定位于“造車(chē)新勢(shì)力”。這樣一來(lái)，與蔚小理相比，廣汽埃安無(wú)疑擁有銷(xiāo)量上的巨大優(yōu)勢(shì)，還可以避免與比亞迪直接的直接對(duì)比。

　　不過(guò)從利潤(rùn)維度來(lái)看，埃安確實(shí)也陷于“新勢(shì)力”的虧損困境。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年期間，廣汽埃安的凈利潤(rùn)分別為-6.21億元、-6.88億元、-13.89億元。廣汽埃安在營(yíng)收不斷增長(zhǎng)的過(guò)程中，凈利潤(rùn)的虧損也在增加。結(jié)合銷(xiāo)量來(lái)看，廣汽埃安2019-2021年的單車(chē)虧損為1.15萬(wàn)元-1.48萬(wàn)元之間。