今年以來，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)持續(xù)下跌，自去年60萬元/噸的高位，一度在4月底跌破20萬元/噸，直至5月碳酸鋰價(jià)格才迎來強(qiáng)勢(shì)反彈。據(jù)上海鋼聯(lián)(300226)數(shù)據(jù)顯示，目前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為31萬-32萬元每噸。

　　6月9日，在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上，全國政協(xié)常委經(jīng)濟(jì)委副主任苗圩表示，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)大幅度回落，今年價(jià)格大概率會(huì)保持在15—20萬元一噸。

　　同時(shí)，對(duì)于進(jìn)一步提升中國動(dòng)力(600482)電池企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力，苗圩提出三點(diǎn)建議。

　　第一，通過降本增效提高競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力電池占整車成本近40%，未來動(dòng)力電池仍需進(jìn)一步降低成本。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計(jì)，100美元/kWh的動(dòng)力電池成本，是電動(dòng)汽車與燃油車成本角力的臨界點(diǎn)。只有在無政府補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池成本降至100美元/kWh，電動(dòng)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。

　　第二，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，做好下一代電池技術(shù)儲(chǔ)備。為實(shí)現(xiàn)高能量密度、高安全性、快充、長(zhǎng)壽命等訴求，技術(shù)創(chuàng)新是核心，更是關(guān)鍵。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好的電池與整車集成。在材料體系創(chuàng)新層面，固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度，成為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。與此同時(shí)，還應(yīng)該關(guān)注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負(fù)極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　第三，加強(qiáng)電池上游材料保供穩(wěn)價(jià)工作。我國鋰礦資源儲(chǔ)量有限，按照2021年美國地質(zhì)調(diào)查局公布的資料，我國鋰礦儲(chǔ)量排在全球第六位，但是我們的鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大。據(jù)說這種工藝技術(shù)已經(jīng)成熟，它的成本大概在每噸5萬塊錢左右。應(yīng)該整合資源，加大工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，早日形成生產(chǎn)能力。還要落實(shí)好生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強(qiáng)汽車動(dòng)力電池回收和梯次利用，這既是環(huán)境保護(hù)的要求，也是資源“保供”措施，更是我國的優(yōu)勢(shì)所在。

　　另外，對(duì)于促進(jìn)動(dòng)力電池綠色低碳發(fā)展，苗圩也提出了三點(diǎn)建議。

　　一是推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化�？傮w來看，電池規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強(qiáng)。未來隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動(dòng)力電池企業(yè)修訂動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這是將來提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)很重要也很緊迫的工作。在安裝設(shè)計(jì)不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動(dòng)力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。這種模塊化的應(yīng)用，在單體、模組端都可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，大幅度降低生產(chǎn)成本。如果搞好了，將來還可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)上的全球引領(lǐng)。特別是對(duì)方形電池尤為必要。

　　二是從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮后端回收。廢舊動(dòng)力電池如果不能被妥善處置，會(huì)給社會(huì)帶來較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費(fèi)。對(duì)電池回收體系進(jìn)行頂層謀劃，由動(dòng)力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮到后端回收，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書，保障高效回收利用。這也是我們開發(fā)城市礦山，解決資源供應(yīng)的一個(gè)非常有效的措施。

　　三是加快構(gòu)建動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系。一方面，國內(nèi)電池企業(yè)“走出去”面臨的現(xiàn)實(shí)需求，歐盟已經(jīng)出臺(tái)電池法規(guī)，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。另一方面，中國作為全球動(dòng)力電池的強(qiáng)國，實(shí)現(xiàn)電池低碳化發(fā)展，打破對(duì)新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是我們義不容辭的責(zé)任，也是鞏固我們產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路。國內(nèi)有關(guān)管理部門應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同，引導(dǎo)行業(yè)上下游建立適合中國國情的動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，并與國際社會(huì)，與歐洲提前對(duì)接，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)互認(rèn)，助力我國新能源(600617)汽車優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈更好地“走出去”。