新華社北京6月23日電 美國海岸警衛(wèi)隊(duì)22日說，搭載5人前往“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸考察的“泰坦”號(hào)深潛器已經(jīng)被確認(rèn)水下解體，全部乘員遇難。

美國媒體披露，“泰坦”號(hào)下潛當(dāng)天，美國海軍偵聽到水下聲響，可能是“泰坦”號(hào)“內(nèi)爆”的聲音。

這是海洋之門勘探公司網(wǎng)站發(fā)布的“泰坦”號(hào)深潛器的資料圖片。新華社發(fā)（海洋之門勘探公司供圖）

可疑聲響

《華爾街日報(bào)》當(dāng)天率先援引多名美國軍方官員的話報(bào)道，用于探測他國潛艇的美國海軍水下偵聽系統(tǒng)18日接收到水下聲音信號(hào)。一名不愿公開姓名的海軍高級(jí)官員說：“海軍分析了水聲數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常，符合內(nèi)爆或外爆特征，大體處于‘泰坦’號(hào)失聯(lián)時(shí)位置的附近�！�

另一名消息人士說：“看上去，‘泰坦’號(hào)周日（18日）下潛前往‘泰坦尼克’號(hào)殘骸途中，在水下大約9000英尺（約2743米）處失聯(lián)后不久就發(fā)生內(nèi)爆�！�

2012年4月5日，在美國首都華盛頓國家地理博物館舉行的“泰坦尼克”號(hào)沉船百年展上，人們觀看沉船殘骸模型。新華社記者王軼歐攝

內(nèi)爆通常指潛水器遭強(qiáng)大水壓急速壓毀�！疤┨鼓峥恕碧�(hào)殘骸處于美國馬薩諸塞州科德角以東大約1450公里的北大西洋(600558)水域，在水下3800多米深處�！疤┨埂碧�(hào)18日早上開始下潛，大約1小時(shí)45分鐘后失去聯(lián)絡(luò)。這艘深潛器下潛至“泰坦尼克”號(hào)殘骸大約需要2小時(shí)。

路透社援引英國帝國理工學(xué)院工程學(xué)教授羅德里克·史密斯的話報(bào)道，“泰坦”號(hào)失事看上去是因?yàn)槟蛪簹て屏�，需要打撈殘骸后做全面調(diào)查才能最終確定失事原因。

發(fā)現(xiàn)殘骸

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)官員約翰·梅杰22日在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，一部無人深潛器當(dāng)天早上在距離“泰坦尼克”號(hào)船頭殘骸約500米處的海底發(fā)現(xiàn)“泰坦”號(hào)殘骸，特征符合“災(zāi)難性內(nèi)爆”�！疤┨埂碧�(hào)上5名乘員全部遇難。

6月22日，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)官員在馬薩諸塞州波士頓舉行新聞發(fā)布會(huì)。新華社發(fā)（美國海岸警衛(wèi)隊(duì)供圖）

無人深潛器共發(fā)現(xiàn)5塊“泰坦”號(hào)主要?dú)埡�，包括尾椎和耐壓殼體。

海岸警衛(wèi)隊(duì)沒有說明是否發(fā)現(xiàn)遇難者遺體。

梅杰說，現(xiàn)在斷言“泰坦”號(hào)失事確切時(shí)間為時(shí)過早，將繼續(xù)在現(xiàn)場搜尋更多線索，調(diào)查事件原因。

搜救人員20日和21日曾探測到水下噪聲，不過，海岸警衛(wèi)隊(duì)官員說，那些噪聲看似與“泰坦”號(hào)無關(guān)。

美軍官員告訴《華爾街日報(bào)》，偵聽到疑似內(nèi)爆聲音后，海軍立即通知了海岸警衛(wèi)隊(duì)，沒有公布這一消息是因?yàn)椴荒芡耆�確定聲音性質(zhì)，同時(shí)需要確保搜救繼續(xù)進(jìn)行�！疤┨埂碧�(hào)上的氧氣可持續(xù)96小時(shí)。

這次“泰坦尼克”號(hào)殘骸考察活動(dòng)由美國海洋之門勘探公司組織，參加者每人支付25萬美元�！疤┨埂碧�(hào)上乘員分別為海洋之門勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國探險(xiǎn)家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險(xiǎn)家保羅-亨利·納爾若萊。海洋之門公司說，深潛器由拉什駕駛。

安全隱患

拉什2009年創(chuàng)建海洋之門公司，2021年推出“泰坦尼克”號(hào)殘骸游覽考察服務(wù)，這次事故前已經(jīng)組織多批次這類活動(dòng)。

拉什尋求利用材料科學(xué)的進(jìn)步，研制的深潛器大量采用碳纖維。按照他的說法，碳纖維比鈦具有更優(yōu)異的強(qiáng)度浮力比。另外，海洋之門公司的深潛器為橢圓形而不是通常的球型，空間更大，能搭載5人，而目前多數(shù)私人公司擁有的載人深潛器僅能搭載兩三人。

然而，海洋之門公司深潛器的安全性曾受到質(zhì)疑，包括來自公司內(nèi)部。2018年，海洋之門起訴公司前海洋活動(dòng)部門主管戴維·洛克里奇，指控他違反保密協(xié)議、對外泄露公司信息。洛克里奇反訴，稱公司方面不但不聽取他的多項(xiàng)安全建議，還立即解雇了他。

洛克里奇表示，他曾“就‘泰坦’號(hào)的試驗(yàn)性、未經(jīng)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)提出嚴(yán)重關(guān)切”。他說，公司采用聲學(xué)方式而不是掃描方式檢測深潛器殼體是否有缺陷，這種做法有很大問題，只能在“內(nèi)爆前數(shù)毫秒”檢測到，無法在殼體承受壓力之前查出缺陷。公司方面的說法是，沒有相應(yīng)設(shè)備能對5英寸（12.7厘米）厚的碳纖維材料殼體做檢測。另外，按照設(shè)計(jì)“泰坦”號(hào)至少能潛至水下4000米，但公司拒絕訂購承壓能力為相應(yīng)深度的前部觀察窗�！疤┨埂碧�(hào)前部觀察窗的認(rèn)證承壓能力僅為1300米水深。

洛克里奇警告，公司的做法“讓一艘試驗(yàn)性潛水器的乘客處于潛在的極度危險(xiǎn)中”。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國海洋技術(shù)學(xué)會(huì)2018年3月致信海洋之門，對后者的“試驗(yàn)性方式”表達(dá)“擔(dān)憂”，緣由是后者的做法“可能導(dǎo)致輕微至災(zāi)難性后果”。這一組織要求海洋之門公司讓研制中的深潛器接受由第三方專家監(jiān)督的測試，被拉什拒絕。

拉什曾堅(jiān)持捍衛(wèi)“泰坦”號(hào)安全性。他2021年告訴美聯(lián)社，“泰坦”號(hào)采用“尖端技術(shù)”，是“唯一”由鈦和碳纖維制造的載人潛水器。拉什的朋友格雷格·斯通說，他支持拉什在研制深潛器方面所走的方向，但拉什“有所有先驅(qū)者都有的通病，他超越了規(guī)章”。（惠曉霜）