哪些城市會(huì)掉隊(duì)？哪些城市會(huì)晉升？誰將是下一個(gè)國家城市中心？

　　在中國，解讀經(jīng)濟(jì)的書籍浩如煙海，但大多是從宏觀的角度作出分析，從城市視角出發(fā)的寥寥無幾。

　　縱觀過去一百多年全球城市的興衰浮沉，我們可以發(fā)現(xiàn)，影響一個(gè)城市發(fā)展的因素多種多樣，但如果去繁就簡，剝繭抽絲，最重要的 可以概括成三個(gè)。

　　第一是地理，包括自然的地理區(qū)位，以及人造的能夠改變區(qū)位條件的交通基礎(chǔ)設(shè)施。它決定了一個(gè)城市的下限。

　　第二是政治，有沒有在頂層設(shè)計(jì)中占據(jù)重要的一席之地，是不是政策洼地，拿到哪些優(yōu)惠政策或財(cái)政傾斜，直接影響了一個(gè)城市的上限。

　　第三是人為。城市發(fā)力的方向，城市自身的作為，屬于最復(fù)雜的一個(gè)變量。它決定了到底是“經(jīng)濟(jì)地理學(xué)”影響更大，還是“政治地理學(xué)”的作用更顯著。

　　中國的省會(huì)城市們，幾乎都能放在我剛說的這個(gè)大框架里考量。而幾個(gè)因素當(dāng)中，地理可能最為根本，起到了基礎(chǔ)性的作用。

　　01

　　大家可以想想看，上海為什么能成為中國第一大城市？除了自身的努力之外，我覺得至少有一半的功勞要?dú)w功于長江。

　　正是有長江這條黃金水道，上海的經(jīng)濟(jì)腹地?zé)o比之遼闊，可往上游縱貫三千公里，串聯(lián)起蘇州、南京、武漢、長沙、重慶、成都等中國主流城市群。

　　這些人口動(dòng)不動(dòng)就一兩千萬的特大城市超大城市，都將長江出�？诘纳虾�，當(dāng)做貨物和資金的集散中心，以上海為跳板融入全球貿(mào)易體系。

　　上海進(jìn)而一躍成為全國最大的航運(yùn)中心，而航運(yùn)中心的進(jìn)一步就是貿(mào)易中心，貿(mào)易中心的進(jìn)一步就是金融中心。

　　長江出�？诘牡乩砦恢�，可謂一舉奠定了上海作為中國經(jīng)濟(jì)首都的基礎(chǔ)。

　　同樣是母親河，1855年的六月，黃河在河南銅瓦廂決口，帶著吞噬一切的力量奪大清河入渤海，出�？趶拇擞山�蘇變成了山東東營，這是黃河歷史上第六次大改道。

　　如果說，當(dāng)年的長江也改過道，比如從蘇北鹽城出海。那么，今天中國最大的都市恐怕就不是上海，而是鹽城了。

　　那么，同樣都是大江大河的出�？冢瑸槭裁粗榻�下游的廣州深圳香港，沒有成為全國第一大經(jīng)濟(jì)中心，而是比上海弱一些呢？

　　這里頭有一個(gè)原因，就是廣深港通過內(nèi)河航運(yùn)所能觸達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地，跟上海完全不可同日而語。

　　長期以來，廣深港的經(jīng)濟(jì)腹地相當(dāng)有限。沿著西江往廣西走，由于百色水利樞紐、河池龍灘水利樞紐沒有過船設(shè)施，珠江到那里就斷航了。往北，北江、東江到了韶關(guān)河源也結(jié)束了，無法翻越南嶺出省。

　　因此粵港澳大灣區(qū)經(jīng)水路運(yùn)輸所連接到經(jīng)濟(jì)腹地，實(shí)際上只覆蓋廣東和廣西部分地區(qū)，無法延伸至云南、貴州、四川、重慶、湖南和江西，因此，大灣區(qū)與這些省市的貨物流動(dòng)，經(jīng)常要選擇陸路運(yùn)輸，成本相對(duì)較高，阻礙了雙方經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　廣深港的水運(yùn)經(jīng)濟(jì)腹地最遠(yuǎn)不到1000公里，大概是上海的三分之一，這成了大灣區(qū)幾個(gè)核心城市發(fā)展的最大短板之一。

　　而且，廣深港上游的那些城市，放中國的經(jīng)濟(jì)版圖來看基本沒有多少分量，像梧州，南寧，柳州,清遠(yuǎn)這些，跟上海背后的經(jīng)濟(jì)巨人們完全無法等量齊觀，這也是拖累了廣深港的發(fā)展步伐。

　　2022年8月，廣西平陸運(yùn)河在欽州正式開工，這是共和國成立以來建設(shè)的第一條江海連通的大運(yùn)河。以此為標(biāo)志，中國蟄伏許久的新基建潮“運(yùn)河熱”，真的要落地了。

　　跟粵港澳大灣區(qū)相關(guān)的運(yùn)河有兩條，叫湘桂運(yùn)河、贛粵運(yùn)河。目前正在研究論證，最快的話“十四五”期間或能開工。這兩條運(yùn)河同樣會(huì)改寫很多內(nèi)陸省市區(qū)的出口、加工貿(mào)易格局。

　　湘桂運(yùn)河相當(dāng)于現(xiàn)代版的“靈渠”，串聯(lián)起湖南和廣西，再沿著西江而下既可到廣深港。浙贛粵大運(yùn)河全長約2000公里，北起京杭大運(yùn)河的起點(diǎn)杭州，穿過浙贛兩省最后也會(huì)匯入珠江口。

　　所以，這兩條運(yùn)河一旦落地，將歷史性的連通起長江、珠江兩大水系，讓廣深港的經(jīng)濟(jì)腹地一下子擴(kuò)大好幾倍。雖然所行駛船舶達(dá)不到長江經(jīng)濟(jì)帶的噸位，會(huì)限制航道價(jià)值的發(fā)揮，但廣深港的腹地范圍終于比肩上海了。

　　以后西南、華中片區(qū)的貨物，如果要出口到東南亞、歐洲、中東等地，從珠江出海要比走長江更短，可以節(jié)省很多時(shí)間成本。

　　相信將來會(huì)有更多的城市經(jīng)過廣深港走向外循環(huán)，給大灣區(qū)的核心城市們帶來更多資金流、人流、信息流的集聚，進(jìn)一步提升廣深港航運(yùn)中心的地位。

　　一句話，珠江航運(yùn)的容量正處于大擴(kuò)張的前夜，深圳爭奪全國經(jīng)濟(jì)中心又多了一件利器。

　　地理因素，實(shí)在是太重要了。

　　上世紀(jì)80年代，深圳、珠海、廈門、汕頭、海南相繼成為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，四十年的穿壁引光，櫛風(fēng)沐雨，只有深圳殺出重圍，成為一個(gè)幾乎比肩北京上海的龐然大物，而其他城市最多就是“小而美”

　　這是為什么呢？

　　原因并不復(fù)雜，幾大經(jīng)濟(jì)特區(qū)當(dāng)中，唯獨(dú)深圳的對(duì)岸有一個(gè)香港。通過陸路接壤深港形成了一小時(shí)生活圈，從而無縫接受到香港的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、技術(shù)移植、金融扶持。

　　直至1997年，香港這個(gè)彈丸之地所創(chuàng)造的GDP，仍能占比內(nèi)地18%的超高份額。在這樣一個(gè)超級(jí)城市的輻射帶動(dòng)下，深圳想不騰飛都很難。只要深圳不瞎折騰，一線城市早晚會(huì)手到擒來。

　　而廈門對(duì)臺(tái)灣，珠海對(duì)澳門，汕頭對(duì)東南亞，都沒有這樣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)�！皩�(duì)岸”的經(jīng)濟(jì)體，要么相隔十萬八千里，要么產(chǎn)業(yè)單一體量太小，輻射作用都比較弱。

　　很多時(shí)候，地理區(qū)位就決定了一個(gè)城市的終極宿命。以至于德國著名地理學(xué)家拉采爾(Ratzel)提出了“地理決定論”。

　　國內(nèi)能夠突破地理決定論的地方，為數(shù)不多。

　　義烏、合肥可以算一個(gè)。前者身處山區(qū)沒有港口沒有航運(yùn)條件，卻發(fā)展成為全球最大的小商品集散中心，后者從爹不疼娘不愛的中國最大縣城，搖身一變成為中國霸都。不過，它們也是在第三個(gè)人為因素中，付出了常人難以想象的努力，且最后得到了政策的加持。

　　在《中國城市大角逐》這本書里頭，我們可以看到“地理”的巨大影響力。廣西的落伍，在于它是一個(gè)“假”的沿海省份；海南長不大，一直以一個(gè)市的體量扮演一個(gè)省的身份，跟它作為孤懸海外的島嶼經(jīng)濟(jì)體脫不開關(guān)系；同樣是火車拖來的城市，鄭州相比石家莊最大的幸運(yùn)在于，“河南全省深居內(nèi)陸的劣勢(shì)”……

　　為了突破地理屏障，有的城市也會(huì)修建一系列高等級(jí)交通基礎(chǔ)設(shè)施，用這種方式人為改變自身的“地理?xiàng)l件”。

　　成都通過歐亞大陸橋的建設(shè)，正在變成一個(gè)“沿海城市”，擺脫對(duì)上海的附庸。福州做夢(mèng)都在想著臺(tái)海通道，希冀從中國的交通末梢，變成東亞的十字路口。

　　中國的省會(huì)城市們，早已行動(dòng)起來了。

　　02

　　這個(gè)關(guān)系中國百年國運(yùn)的歷史抉擇，對(duì)全國一盤棋的影響立竿見影，深刻反映到一個(gè)個(gè)具體城市的命運(yùn)以及戰(zhàn)略方向。

　　我們先看中西部。

　　可能還有很多人沒有意識(shí)到，中國最大的一個(gè)命門其實(shí)是農(nóng)業(yè)。

　　農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率的提升，天然落后于工業(yè)部門。因?yàn)檗r(nóng)作物的收成，除了集合人類的勞動(dòng)和智慧之外，還有一些不可控的因素——?dú)夂蚺c時(shí)間，這是人類無法去除掉的影響因子。

　　農(nóng)業(yè)的生長周期是固定的，幾乎不可更改的。在熱帶，水稻可以種三季，溫帶地區(qū)種兩季，并不會(huì)因?yàn)榇笠?guī)模機(jī)械的運(yùn)用，化肥工藝的提升，而變成五季、十季，讓畝產(chǎn)值得到幾何式的增長。

　　制造業(yè)就不一樣了。工業(yè)體系是一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)，能盡可能地排除大自然的干擾。因此，新工藝，新技術(shù)的采用，往往能夠出現(xiàn)顛覆性的效果。

　　19世紀(jì)40年代，一個(gè)女工一天只能縫制一件襯衣，縫紉機(jī)發(fā)明之后，她一天可以縫紉11件。1914年一戰(zhàn)開打時(shí)，福特公司組裝一輛T型車要14個(gè)小時(shí)，十年之后每10秒就能有一臺(tái)走下生產(chǎn)線。

　　而且，工業(yè)技術(shù)的改進(jìn)、生產(chǎn)流程的優(yōu)化每時(shí)每刻都在發(fā)生。有時(shí)候快，有時(shí)候慢，但是它一定會(huì)持續(xù)下去，永不停息。

　　所以，這兩種產(chǎn)業(yè)的特性會(huì)共同導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果——農(nóng)業(yè)人口難以致富，工業(yè)產(chǎn)能容易過剩。這是全世界所有國家都曾面臨過的問題。

　　中國也是這樣。不過相比美國，中國中西部的農(nóng)業(yè)人口面臨著更艱巨的致富難度。因?yàn)槲覀內(nèi)硕嗟厣�，要推廣機(jī)械化、規(guī)�；�耕作，困難較大。

　　由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提升天然滯后于工業(yè)，很多中西部農(nóng)村地區(qū)在過去狂飆突進(jìn)的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，并沒有分享到大國崛起的時(shí)代紅利，產(chǎn)生了大量低收入人口。

　　之前官方曾提到，“中國是一個(gè)人口眾多的發(fā)展中國家，我們?nèi)司�年收入�?萬元人民幣，但是有6億人每個(gè)月的收入也就1000元�！边@六億月收入不足一千元的人，相當(dāng)大比例就在中西部地區(qū)的農(nóng)村中。

　　然而，受地緣政治影響，傳統(tǒng)的全球格局即“拉美資源、中國制造、歐美消費(fèi)”三角關(guān)系也變得沒有以前穩(wěn)定，出口難免有些影響。

　　因此，跨越胡煥庸線去構(gòu)建起一個(gè)龐大的內(nèi)需市場(chǎng)，就比以往任何時(shí)刻都要緊迫得多。

　　只有中西部的人均收入上去了，中國才有更大的底氣構(gòu)建出以國內(nèi)循環(huán)為主的新格局，進(jìn)而為后期的大國崛起，提供更大的戰(zhàn)略回旋空間。

　　所以，我們可以看到，作為中國經(jīng)濟(jì)四級(jí)的成渝經(jīng)濟(jì)圈橫空出世，大量財(cái)政轉(zhuǎn)移撒到了四川，重慶的頭上；中央往昆明體內(nèi)打入三個(gè)楔子，推動(dòng)昆明走向東南亞的經(jīng)濟(jì)首都；西部地區(qū)減按15%征收企業(yè)所得稅的政策，至少將延續(xù)三十年以上……

　　隨著中西部的崛起，中國就有可能將全球產(chǎn)業(yè)鏈的三級(jí)分工體系“內(nèi)部化”，從“拉美資源、中國制造、歐美消費(fèi)”變成“中西部資源(600139)和制造，東部消費(fèi)”，以此重塑全球的經(jīng)濟(jì)地理空間。

　　我們?cè)賮砜礀|部。

　　作為全中國最繁華最富裕的地區(qū)，東部一定是內(nèi)循環(huán)極其重要的支點(diǎn)。

　　過去，北京作為大國心臟，幾乎不怎么參與最高層級(jí)的對(duì)外開放實(shí)驗(yàn)。但在今天百年未有之大變局之下，北京也開始披掛上陣，承擔(dān)起一個(gè)絕無僅有的歷史性使命——中國第一個(gè)以服務(wù)貿(mào)易、數(shù)字經(jīng)濟(jì)為核心主題的自貿(mào)區(qū)。

　　此時(shí)此刻，香港作為國際金融中心的地位有了微妙的變化，讓上海成為香港的B計(jì)劃，顯得尤為重要。國家可能會(huì)把上海打造成下一個(gè)香港。

　　海南自貿(mào)港橫空出世，她不是向上打造經(jīng)濟(jì)增長級(jí)，而是向下探索對(duì)外開放禁區(qū)的深度，為“再造一個(gè)中國”做好準(zhǔn)備。

　　在《中國城市大角逐》里，你將看到內(nèi)循環(huán)是如何重塑中國省會(huì)城市/直轄市的。

　　03

　　除了影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)之外，內(nèi)循環(huán)還會(huì)影響到地方上的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

　　以新能源汽車為例。

　　這幾年中國上上下下大力扶持新能源汽車，除了瘋狂補(bǔ)貼之外，還出臺(tái)層出不窮的產(chǎn)業(yè)政策來引導(dǎo)，這并不單單是想要抓住一個(gè)新賽道那么簡單。

　　除了產(chǎn)業(yè)自身的朝陽屬性之外，新能源汽車還有更深層次的意義，就是對(duì)于消解美元霸權(quán)的作用。

　　2018年，中國汽車保有量2.4億輛，一年要吃掉的石油消費(fèi)占總盤子40%，也就是2.6億噸，占比中國進(jìn)口原油4.62億噸的56%。

　　如果電動(dòng)車能夠全部替代掉傳統(tǒng)燃油車，我們理論上可以省掉一半的進(jìn)口，對(duì)外依存度從70%下滑到50%，提高內(nèi)循環(huán)的底氣。

　　這只是第一步。

　　自布雷頓森林體系瓦解之后，美國就構(gòu)建起了美元—石油體系，跟歐佩克做石油交易，必須以美元結(jié)算，這是雙方的協(xié)議，而非歐佩克成員并沒有這個(gè)強(qiáng)制性的規(guī)定。

　　所以，在剩下的2億噸進(jìn)口中，中國如果能拿人民幣到俄羅斯、巴西等非歐佩克成員購買一億多噸，就能滿足國內(nèi)的大部分需求了（2020年，兩國出口中國石油(601857)1.25億噸），從而擺脫了對(duì)于中東石油的依賴。

　　此外，中國是全球最大的工業(yè)經(jīng)濟(jì)體，才有如此龐大的石油進(jìn)口量。好些國家一旦迎來電動(dòng)車時(shí)代，可能都不需要進(jìn)口了，其自產(chǎn)石油量就能撐起本國工業(yè)體系。到那時(shí)候，“美元-石油”的體系就會(huì)逐步走下神壇。

　　很多人都沒有留意到新能源的這一個(gè)革命性意義。

　　當(dāng)然了，美元—石油交易的減小，并不代表美元就不再是國際上硬通貨了。只要美國的軍事實(shí)力、科技實(shí)力還是全球第一，美元就永遠(yuǎn)都會(huì)是最值錢的國際化貨幣。但不可否認(rèn)，新能源汽車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的顛覆，一定程度上會(huì)消解美元霸權(quán)。

　　在這樣一個(gè)歷史性進(jìn)程中，寧德時(shí)代(300750)、蔚來、比亞迪(002594)等產(chǎn)業(yè)鏈上的角色，都是加速傳統(tǒng)國際政治秩序重新洗牌的參與者和見證者。

　　2021年5月4日，香港商界發(fā)生了回歸以來最大的變故。

　　福布斯實(shí)時(shí)富豪榜顯示，寧德時(shí)代董事局主席曾毓群身家達(dá) 345 億美元，超越李嘉誠成為香港首富。自香港經(jīng)濟(jì)豪門化后，傳統(tǒng)財(cái)閥從未被局外人顛覆過，曾毓群創(chuàng)造了歷史。

　　寧德時(shí)代于2011年創(chuàng)立，相比李嘉誠的長和系以及馬云的阿里帝國，簡直是初出茅廬的后輩。但短短十年時(shí)間，它就超過了諸多央企，A股市值排名全國第13名，逼近萬億。江湖大名“寧王”。

　　新舊勢(shì)力的更迭，像是一個(gè)充滿了象征意義的預(yù)言：今天這個(gè)時(shí)代，誰押注中國的內(nèi)循環(huán)、誰沉下心來搞制造業(yè)，誰就能獲得豐厚的饋贈(zèng)。曾毓群踩中了國運(yùn)的脈搏，不管有意還是無意，自然會(huì)受到這個(gè)時(shí)代給予的最大反饋。

　　在國家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，城市產(chǎn)業(yè)布局的選擇也隨之而動(dòng)。

　　在《中國城市大角逐》里，我們會(huì)看到濟(jì)南歷史性的北跨，以新能源新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為抓手，展現(xiàn)出了成為中國氫都和新能源汽車重鎮(zhèn)的野心，試圖從大明湖時(shí)代走向黃河時(shí)代。盡管步履蹣跚，長春大力推動(dòng)新能源汽車的決心沒有變。此舉的勝敗，直接關(guān)系到這個(gè)汽車之都是否真的會(huì)成為下一個(gè)底特律。

　　內(nèi)循環(huán)猶如一盞燈，正指引著省會(huì)城市們走向一片未知的海洋。

　　04

　　今天，中國的人口結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大的變化。

　　誰是亞洲結(jié)婚最晚的城市？

　　不是低欲望社會(huì)的東京，不是財(cái)閥集聚階層固化的首爾，也不是什么房價(jià)宇宙第一的北上廣深。

　　在已公開數(shù)據(jù)的城市當(dāng)中，中國一座三線城市——湖北襄陽問鼎榜首。

　　這座目標(biāo)直指“萬億工業(yè)強(qiáng)市”的湖北第二大市，男性初婚平均年紀(jì)達(dá)到了驚人的35.23歲，女性則為33.96歲。比東京，比首爾，比所有亞洲內(nèi)卷之都還要晚。

　　在大家的認(rèn)知中，結(jié)婚年齡與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平一定程度上成正相關(guān)，越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，結(jié)婚年齡越晚。但是襄陽直接打破了這個(gè)自然規(guī)律。

　　不僅如此，2021年安徽全省初婚平均年齡分別為男31.89歲，女30.73歲。河南平頂山，2021年初婚登記平均年齡男士29.4歲，女士29.3歲湖南岳陽，2021年初婚登記平均年齡男性29.2歲，女性26.3歲；浙江溫州，2021年初婚登記平均年齡男性29.1歲，女性26.7歲……

　　真是萬萬沒想到，晚婚潮已經(jīng)從一線城市蔓延到了三四線城市了。與之相伴隨的，還有少子化。

　　人口結(jié)構(gòu)的變化，意味著過去以人口增長為核心要素的投資驅(qū)動(dòng)模式，房地產(chǎn)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式已不可持續(xù)了。我們的經(jīng)濟(jì)邏輯發(fā)生了翻天地覆的變化。

　　而各個(gè)城市發(fā)力的方向和作為，就決定了自身是力挽狂瀾，還是會(huì)被困難所擊倒。

　　比方說，劉易斯拐點(diǎn)是否會(huì)加劇東北進(jìn)一步的困頓，從而影響到哈爾濱的副省級(jí)地位，以及沈陽成為下一個(gè)國家中心城市的時(shí)間？

　　又比方說，像合肥賭上一切成為很多企業(yè)的地方合伙人，憑空造出液晶顯示面板、集成電路等產(chǎn)業(yè)。深圳廣州將風(fēng)投模式運(yùn)用的爐火純青，演繹了地方政府公司主義的不同篇章。這些城市的主動(dòng)出擊，真的可以繞開人口變化的障礙嗎？

　　對(duì)此，《中國城市大角逐》都會(huì)進(jìn)行深入探討。

　　l為什么說沈陽作為共和國的裝備部有很大的概率會(huì)成為下一個(gè)國家中心城市？

　　l他的強(qiáng)悍真的遠(yuǎn)超你的想象嗎？

　　l為什么海南歷史上有那么多的政策紅利，�？趨s一直長不大？

　　l孤島經(jīng)濟(jì)真的是一個(gè)魔咒嗎？

　　l平陸運(yùn)河作為千年之后的又一條世紀(jì)運(yùn)河，它到底會(huì)給哪里帶來什么樣的變局？

　　l為什么昆明是東南亞的經(jīng)濟(jì)首都，為什么武漢很難成為東方芝加哥？

　　l為什么河北沿海是石家莊的不幸？

　　l為什么哈爾濱經(jīng)濟(jì)這么弱，還沒有離開副省級(jí)城市的行列？

　　今天給大家推薦我的新書《中國城市大角逐》，這是國內(nèi)罕有的一本全景式掃描中國省會(huì)城市和直轄市的經(jīng)濟(jì)通俗讀物，未來我們應(yīng)該去哪里奮斗，去哪里安居，去哪里養(yǎng)老，這本書里都有答案，在《中國城市大角逐》里你可以探索到眾多省會(huì)城市的前世與未來，以及窺探到那些被隱藏起來的真相和內(nèi)幕。