“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”北京主題采訪(fǎng)活動(dòng)7月11日來(lái)到北京城市副中心站綜合交通樞紐及東六環(huán)入地項(xiàng)目進(jìn)行采訪(fǎng)。北京商報(bào)記者在采訪(fǎng)中了解到，截至2023年7月5日，副中心站樞紐工程完成全部工程土方量85%，完成結(jié)構(gòu)施工65%；東六環(huán)入地項(xiàng)目總體形象進(jìn)度累計(jì)完成約72%；其中橋梁工程累計(jì)完成75%，路基段完成75%，兩大項(xiàng)目均在高效建設(shè)中。

副中心站預(yù)計(jì)2025年投用

北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“副中心站樞紐工程”）是推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略、落實(shí)北京城市總體規(guī)劃（2016-2035）和疏解北京非首都功能的標(biāo)志性工程。

據(jù)了解，副中心站樞紐一體化實(shí)施范圍約61公頃，地下建筑規(guī)模約128萬(wàn)平方米，地上規(guī)劃建筑規(guī)模約139萬(wàn)平方米，呈現(xiàn)出“地下樞紐地上城、上下高度融合”的總體格局。副中心站樞紐工程按照“一體化規(guī)劃、一體化設(shè)計(jì)、一體化建設(shè)和一體化運(yùn)營(yíng)”原則推進(jìn)實(shí)施，于2019年11月30日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2024年12月底完成結(jié)構(gòu)施工，2025年投入使用，建成后將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

目前，副中心站樞紐工程正在全面高效高質(zhì)量建設(shè)中，2023年6月25日工程主站房核心西區(qū)率先完成結(jié)構(gòu)封頂，開(kāi)始轉(zhuǎn)入設(shè)備安裝、二次結(jié)構(gòu)、裝修工程和“京帆”屋蓋建設(shè)施工；其他區(qū)域按計(jì)劃全面進(jìn)入施工建設(shè)的攻堅(jiān)階段。截至2023年7月5日，副中心站樞紐工程完成全部工程土方量85%，完成結(jié)構(gòu)施工65%；截至2023年7月7日，自開(kāi)工累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資138.8億元（其中建安投資約124.4億元），占項(xiàng)目可研批復(fù)投資估算318.18億元的43.62%。

北京商報(bào)記者在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)看到，北京城市副中心站綜合樞紐工程指揮部?jī)?nèi)放置著一個(gè)沙盤(pán)，直觀地呈現(xiàn)出了副中心站“地下樞紐地上城、上下高度融合”的總體格局。值得注意的是，北京城市副中心站綜合樞紐建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理張登科在回答北京商報(bào)記者提問(wèn)時(shí)表示，沙盤(pán)上每個(gè)樓座的功能其實(shí)都是定好的，其中包含了酒店、金融、商業(yè)、公寓等多種功能板塊�！斑@一棟最高的是辦公樓，規(guī)劃的高度為260米。”張登科表示，“未來(lái)我們也會(huì)比較嚴(yán)格地按照沙盤(pán)來(lái)建設(shè)，因?yàn)?60米的高樓，地下柱子就得粗一點(diǎn)、長(zhǎng)一點(diǎn)，旁邊的集中商業(yè)那一塊地上只有5、6層，地下樁基礎(chǔ)就沒(méi)那么強(qiáng)，現(xiàn)在地下的地下室已經(jīng)按照地上的荷載布局都做完了�！�

據(jù)張登科介紹，地上結(jié)構(gòu)未來(lái)就是沙盤(pán)的樣子，“外立面可能會(huì)變化，但樓座的位置、高度和‘胖瘦’基本上沒(méi)什么變化”。此外，關(guān)于這棟辦公樓的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)程，副中心站綜合交通樞紐相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，目前，辦公樓所在位置的“坑”已經(jīng)“基本上挖完了”，且“挖坑跟基礎(chǔ)建設(shè)是同步進(jìn)行”。

地下東六環(huán) “縫合”城市空間

除了副中心站樞紐工程以外，北京城市副中心還有另一個(gè)值得關(guān)注的重點(diǎn)工程——北京東六環(huán)路改造工程。

據(jù)了解，北京東六環(huán)路改造工程是北京城市副中心“打造縫合城市功能的創(chuàng)新發(fā)展軸、有效織補(bǔ)城市空間、解決高速公路分割城市問(wèn)題”的標(biāo)志性工程。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線(xiàn)全長(zhǎng)約16公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)約7.4公里，盾構(gòu)隧道直徑15.4米，采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車(chē)道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車(chē)通道、下層為疏散救援通道。最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

“整個(gè)隧道具有‘長(zhǎng)、大、深’三個(gè)特點(diǎn)，即盾構(gòu)一次連續(xù)掘進(jìn)最長(zhǎng)距離達(dá)4770米，是全國(guó)大盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道之一；隧道設(shè)計(jì)斷面直徑達(dá)15.4米，在國(guó)內(nèi)城市公路盾構(gòu)隧道領(lǐng)域尚屬最大；隧道最深埋深約75米，最高水頭達(dá)65米。同時(shí)還穿越京哈鐵路、副中心樞紐站、地鐵6號(hào)線(xiàn)、通三鐵路等風(fēng)險(xiǎn)源99處。”據(jù)中交隧道局東六環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何劍光介紹，超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深埋深等敏感復(fù)雜環(huán)境下，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的可靠性及工程適應(yīng)性要求非常高。

難點(diǎn)之中，“基建狂魔”卻做出了“亮點(diǎn)”。據(jù)了解，首發(fā)集團(tuán)聯(lián)合中交隧道工程局、中交天和結(jié)合項(xiàng)目工程環(huán)境、施工特點(diǎn)，量身打造了大國(guó)重器——超大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”。其開(kāi)挖直徑16.07米，整機(jī)總長(zhǎng)約145米，總重量約4500噸。采用常壓刀盤(pán)，選用中交天和獨(dú)有的大合金刀具和刀具分層布置技術(shù)，有效增加刀具的使用壽命；在全球范圍內(nèi)首次將光纖磨損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于盾構(gòu)刀具檢測(cè)上，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)刀具磨損量。

自2021年8月正式始發(fā)，“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)一路高歌猛進(jìn)、過(guò)關(guān)斬將，安全順利完成始發(fā)、過(guò)站、接收、穿越風(fēng)險(xiǎn)源等7.4公里隧道掘進(jìn)任務(wù)，歷時(shí)23個(gè)月，掘進(jìn)期間平均日進(jìn)尺達(dá)14-16米每天，最高日進(jìn)尺24米，做到了盾構(gòu)掘進(jìn)“始發(fā)零風(fēng)險(xiǎn)、隧道零滲漏、地面微擾動(dòng)、安全零事故”的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

此外，中交隧道局東六環(huán)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人呂計(jì)瑞向北京商報(bào)記者介紹，本工程首次在超大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)創(chuàng)新性應(yīng)用同步雙液注漿技術(shù)，大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補(bǔ)了行業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)空白。并且在此基礎(chǔ)上項(xiàng)目開(kāi)創(chuàng)性研發(fā)及應(yīng)用一套“制漿-儲(chǔ)漿-注漿”一體化集成系統(tǒng)，有效解決雙液漿長(zhǎng)距離運(yùn)輸“質(zhì)損、低效、高耗”難題，同時(shí)滿(mǎn)足地面不建拌合站的環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的理念，助力城市更新達(dá)“雙碳”目標(biāo)。如今，隨著“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)頂推到位，超大直徑盾構(gòu)同步雙液注漿工藝技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，隧道上浮控制由30毫米逐步保持在10毫米以?xún)?nèi)，成型隧道位移穩(wěn)定在15毫米以?xún)?nèi)，32.5萬(wàn)平方米管片襯砌始終保持“不滲不漏”的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，目前，該項(xiàng)目總體形象進(jìn)度累計(jì)完成約72%；其中橋梁工程累計(jì)完成75%，路基段完成75%，路面施工完成10%，盾構(gòu)西線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貫通（100%）、盾構(gòu)東線(xiàn)累計(jì)掘進(jìn)7.2公里（98%），明挖工程累計(jì)完成10%，附屬工程累計(jì)完成5%。

北京商報(bào)記者 金朝力 冉黎黎