時報財經(jīng)圖庫/供圖 胡敏文/制表 翟超/制圖

證券時報記者 胡敏文

8月10日12時03分，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射塔準時啟動。

隨著一聲巨響，星河動力谷神星一號（遙七）運載火箭載著七顆衛(wèi)星發(fā)射升空，十幾分鐘后，衛(wèi)星被精確送入預定軌道。谷神星一號“一箭七星”成功發(fā)射。

據(jù)悉，這是谷神星一號系列運載火箭自2020年11月以來的連續(xù)第七次成功發(fā)射。

在傳統(tǒng)認知中，航天領域是高精尖科技，產(chǎn)出的都是“大國重器”，火箭發(fā)射、航天器研制等屬于國家行為。殊不知，局面已經(jīng)悄然發(fā)生改變。2014年政策破冰后，國家持續(xù)鼓勵民營企業(yè)進入商業(yè)航天領域。在政策支持以及國外SpaceX公司等成功案例的激勵下，一批民營航天企業(yè)應運而生，在8年多時間里逐漸成為中國商業(yè)航天的生力軍。

谷神星一號（遙七）不僅是星河動力三年內(nèi)的“七連勝”，也是2023年以來國內(nèi)民營火箭的“七連勝”，更是中國民營商業(yè)航天蓬勃發(fā)展的一個縮影。

自2023年1月以來，共計有5家民營火箭企業(yè)7次成功發(fā)射運載火箭。其中，4月2日天兵科技發(fā)射的“天龍二號”液體推進劑運載火箭，打破了全球私營液體推進劑火箭首飛全部失利的“魔咒”；6月7日，中科宇航參與研制的力箭一號（遙二）運載火箭成功將26顆衛(wèi)星順利送入預定軌道，刷新了中國一箭多星的最高紀錄；7月12日，藍箭航天的朱雀二號（遙二）火箭摘得全球首枚入軌液氧甲烷火箭的桂冠。

歷史經(jīng)驗證明，只要給予充足的空間，中國民營企業(yè)就能迸發(fā)出強大的生命力和卓越的創(chuàng)新力。我國民營商業(yè)航天從無到有、從弱到強，商業(yè)火箭公司、商業(yè)衛(wèi)星公司、產(chǎn)業(yè)鏈配套公司等紛紛涌現(xiàn)，形成了政策助力、企業(yè)奮發(fā)、行業(yè)壯大的良性循環(huán)。

證券時報記者采訪了8家民營航天企業(yè)，以及相關投資機構與專家學者，力圖呈現(xiàn)中國民營航天的崛起背景與政策支持。

民營企業(yè)也能造火箭

谷神星一號的成功，不僅僅意味著星河動力一家企業(yè)在技術和商業(yè)模式上的突破，更代表著國家與行業(yè)主管部門在用實際行動支持民營商業(yè)航天的發(fā)展。

時間回撥到2014年，當時美國商業(yè)航天企業(yè)SpaceX已名聲大噪，而國內(nèi)商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)還處于萌芽階段，民營企業(yè)和投資機構在選擇進入商業(yè)航天賽道時心中都尚有一絲疑惑。

民營火箭公司東方空間聯(lián)席CEO姚頌說，國務院“國發(fā)【2014】60號文”鼓勵民間資本參與國家空間基礎設施建設，2015年“軍民融合”上升到國家戰(zhàn)略層面，從政策上打開了窗口，但是此后5年這個行業(yè)處于完全探索階段。當時市場呈現(xiàn)三大特點：一是市場上沒有商業(yè)衛(wèi)星公司，缺乏商業(yè)需求；二是政策還有一定的不確定性，只有部分周期長、風險容忍程度高的基金敢于參與；三是國內(nèi)無成功經(jīng)驗可循，只有馬斯克的SpaceX可以借鑒。

國內(nèi)商業(yè)航天的轉折點發(fā)生在2019年。

這一年，國防科工局、中央軍委裝備發(fā)展部聯(lián)合發(fā)布了《關于促進商業(yè)運載火箭規(guī)范有序發(fā)展的通知》，首次就商業(yè)運載火箭的科研、生產(chǎn)、試驗、發(fā)射、安全和技術管控等有關事項，進行了全面的規(guī)范與要求。這是我國第一個專門針對商業(yè)航天發(fā)展(000547)的政策文件。

也是在這一年年底，一條關于“中國星網(wǎng)籌備組”成立的消息在航天圈子里流傳開來，猶如一股強大的暖流，浸潤著在航天領域打拼的民營企業(yè)家。這意味著中國要組建自己的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)了。而在星座計劃中，火箭也是必不可少的一環(huán)，需求牽引著供給側加速變革。

2015年到2020年間，我國陸續(xù)出現(xiàn)了藍箭航天、零壹空間、星際榮耀、深藍航天、星河動力、天兵科技、箭元科技、東方空間等民營火箭公司，還有航天科技(000901)和航天科工的“長征火箭”和“科工火箭”，以及依托中科院力學研究所和空天飛行科技中心而設立的混合所有制企業(yè)中科宇航，共同組成了我國商業(yè)火箭的生力軍。

在談到創(chuàng)業(yè)初心時，星河動力創(chuàng)始人劉百奇告訴證券時報記者，“第一，商業(yè)航天是航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路，市場前景廣闊；第二，不能繼續(xù)走復制、仿制以及買核心部件這些老路，必須自主創(chuàng)新，研制符合市場需求的商業(yè)運載火箭�！被�于這樣的行業(yè)認知，劉百奇致力于打造新一代低成本、高可靠的商業(yè)運載火箭，提升進入太空的能力。

從摸索到商業(yè)化落地

2020年9月，中國向國際電信聯(lián)盟（ITU）申請了“國網(wǎng)”星座計劃，擬建設一個包含12992顆衛(wèi)星的龐大星座系統(tǒng)。這正式吹響了民企進軍商業(yè)航天的號角。

面對人類航天史上前所未有的海量衛(wèi)星發(fā)射需求，傳統(tǒng)的一次性火箭從產(chǎn)能、造價、發(fā)射密度等方面都難以滿足組網(wǎng)要求。研制可重復使用的火箭，提高發(fā)射效率、降低成本，成為商業(yè)航天界的普遍共識。

而在商業(yè)化路徑上，各家企業(yè)的選擇不盡相同，概括起來有三類。

第一類是循序漸進模式——先從基礎小型火箭起步，積攢批量發(fā)射經(jīng)驗，用小火箭的收入支撐大火箭的研發(fā)。星河動力是其中的典型代表。

星河動力在創(chuàng)辦之初就制定了“小固+中液”的產(chǎn)品規(guī)劃，即以小型固體推進劑火箭快速獲取現(xiàn)金流，以中大型液體推進劑火箭贏得公司的發(fā)展壯大。這一設想已初步結出碩果。其“谷神星一號”小型固體推進劑火箭七戰(zhàn)七捷，累計服務15家客戶，完成了28顆商業(yè)衛(wèi)星的入軌發(fā)射，率先邁入民營火箭規(guī)�；�發(fā)射新階段。“智神星一號”中大型液體火箭則于今年5月總裝下線。

星際榮耀同樣選擇固體火箭開局，在2019年7月成為中國首家成功入軌的民營火箭公司。該公司正在研制可重復使用運載火箭SQX-2Y，動力系統(tǒng)試車試驗于今年7月5日取得圓滿成功。同時正在研制的還有運載能力更大的大型可重復使用液氧甲烷運載火箭雙曲線三號。

第二類是直奔主題模式——越過小火箭，直接對標衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)發(fā)射要求。

東方空間針對星網(wǎng)計劃建設需要，制定了6.5噸運載能力起步的發(fā)展規(guī)劃，這就是“引力-1號”。今年7月，“引力-1號”火箭助推分離試驗圓滿成功，這在國內(nèi)商業(yè)航天尚屬首次。姚頌說：“我們綜合考慮了國內(nèi)商業(yè)航天開放程度、相關星座建設實際進度、市場融資情況、實際技術能力、基礎供應鏈能力，決定先做滿足大客戶短期需求的大固體火箭，再去發(fā)展類似獵鷹9的液氧煤油可回收火箭�！�

深藍航天則始終專注于液體運載火箭及其回收復用技術。2023年6月，深藍航天自主研制的可重復使用發(fā)動機“雷霆-R1”通過數(shù)次整機全系統(tǒng)試車和數(shù)十次不同工況的啟動測試和點火測試，驗證了其可重復使用的穩(wěn)定性能。根據(jù)公司規(guī)劃，將于2024年底、2025年初實現(xiàn)“星云-1”運載火箭的入軌和回收，正式開啟規(guī)模商業(yè)化應用。

第三類是“賣水人”模式——不管誰造火箭，都需要采購配套裝備及服務。推進劑貯箱便是運載火箭的核心部件之一，占據(jù)箭體結構體積的80%和重量的60%以上。火箭部件制造商九天行歌CEO王志峰認為，“小核心、大協(xié)作”是未來發(fā)展趨勢，貯箱門檻足夠高、價值足夠大、市場足夠?qū)挘�可以與各家主機公司形成互補。2023年3月，九天行歌海陽火箭貯箱項目一期工程投產(chǎn)，6月首個飛行鋁合金火箭貯箱下架，正式跨入了生產(chǎn)階段。

2014年至今，民營火箭企業(yè)完成了從0到1，從固到液，從小到大，從火箭研制、發(fā)射到商業(yè)化應用的跨越式發(fā)展。盡管它們目前相對弱小，與SpaceX、藍色起源等國際主力箭隊存在一定差距，但在這場商業(yè)賽跑中，已逐漸掌握主動權。

站在巨人的肩膀上

中國民營商業(yè)航天的發(fā)展歷史不過短短幾年，如何能成長得如此迅速呢？在業(yè)內(nèi)人士看來，我國商業(yè)航天不是一夜之間崛起的，而是走過了60多年漫漫長路，才達到了今天的成就。深藍航天CEO霍亮將此形容為“站在巨人的肩膀上”。

一是人才“外溢”。中國航天歷經(jīng)60多年發(fā)展，不僅積累了世界領先的航天技術，也打造了高素質(zhì)的人才隊伍。民營航天企業(yè)的骨干力量基本來自體制內(nèi)的“技術流”。

例如，星河動力創(chuàng)始人劉百奇是中國火箭技術研究院總體技術專家，深藍航天由前航天科工集團第二研究院總體設計師霍亮創(chuàng)辦，天兵科技創(chuàng)始人康永來曾是中國運載火箭技術研究院某運載型號總設計師，他們都是實打?qū)嵉目瓢喑錾怼８骷业暮诵难邪l(fā)團隊大部分也來自航天系統(tǒng)。

云遙宇航副總經(jīng)理黃滿義說，初代民商航天的人才都是國家隊出來的，國家隊的人才輸送和項目孵化作用顯而易見。

二是供應鏈適度開放。研制運載火箭是一件龐大而復雜的系統(tǒng)工程，一枚火箭零部件數(shù)量有時候多達十幾萬個，不可能由一家公司包攬完成。民營火箭企業(yè)之所以能快速研制出高精尖的火箭產(chǎn)品，是因為身后有一個龐大的傳統(tǒng)航天產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

現(xiàn)階段絕大部分火箭企業(yè)都是從事火箭設計和總裝生產(chǎn)的工作。星際榮耀董秘李勇鵬告訴證券時報記者，公司的產(chǎn)業(yè)鏈布局采用抓兩頭的策略，一頭抓總體設計，另一頭抓總裝總測及發(fā)射，中間主抓價值量比較高、有關鍵影響的環(huán)節(jié)，其他都由供應鏈提供。

這自然離不開國有航天。記者采訪的多家企業(yè)表示，完全依靠自己的力量搭建供應鏈不現(xiàn)實，航天以質(zhì)量為生命線，市面上一些供應商的產(chǎn)品難以達到航天標準和質(zhì)量體系的要求，所以一直在各個層面與國有航天機構開展商業(yè)合作。

三是國家任務正逐漸向民營企業(yè)打開窗口。據(jù)了解，我國星網(wǎng)計劃曾數(shù)次邀請民營火箭企業(yè)參與公開招標、方案討論，一些國有企業(yè)的衛(wèi)星發(fā)射項目也支持民營火箭企業(yè)加入。例如，長光衛(wèi)星“高分05”批產(chǎn)衛(wèi)星發(fā)射服務項目就出現(xiàn)了東方空間的身影，為其提供批量化快速組網(wǎng)發(fā)射服務。不過，總體而言，民營火箭企業(yè)承擔的國家任務相對有限。

與此同時，各地方政府紛紛推出扶持民營航天的政策舉措。據(jù)劉百奇介紹，北京、上海、湖南、浙江等地都在2021年至2022年陸續(xù)出臺了針對商業(yè)航天的具體支持措施。

從各省市“十四五”規(guī)劃中對航天產(chǎn)業(yè)的政策定位來看，基本可以分為主打制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上游和主打服務業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中下游。前者一般擁有較好的航天產(chǎn)業(yè)基礎，且經(jīng)濟實力較強，往往還會向下游服務業(yè)延伸；后者則較多依托于本省產(chǎn)業(yè)結構，將衛(wèi)星應用（如北斗）作為重要的輔助手段。

霍亮表示，在公司入駐的江蘇南通高新區(qū)，地方政府提供了代建廠房、租金減免、人才補貼等多方面的政策支持，并深入?yún)⑴c了公司融資過程，政府引導基金先行，帶動了社會資本的投入。九天行歌也獲得了山東海陽市政府的幫助，其運載火箭核心部件產(chǎn)業(yè)基地項目總投資8億元有賴政府的資金支持。

“國家對商業(yè)航天的支持力度比大眾認知的要大，在一些設施、發(fā)射場、科研項目中都有體現(xiàn)。從目前民商航天發(fā)射的政策來講，從來沒有人為形成阻力。不管市場端還是監(jiān)管端，真正的短板都是企業(yè)自己�！彼{箭航天公共事務部總經(jīng)理張靜茹說。

不同定位 各司其職

政策放開、政府支持，給民營航天打入了強心針；而商業(yè)航天市場潛力的釋放，更為企業(yè)發(fā)展按下了“快進鍵”。民營航天，或許在經(jīng)歷最好的時代。

當前，商業(yè)航天作為技術創(chuàng)新性強、軍民屬性兼?zhèn)涞男屡d業(yè)態(tài)，正處于快速發(fā)展的黃金時期。據(jù)美國投行摩根士丹利的研究，預計到2040年全球太空經(jīng)濟的價值將達到1萬億美元。中國衛(wèi)星(600118)互聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模也在不斷擴大，SIA數(shù)據(jù)顯示，2021年中國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模為292億元，預計2025年市場空間將達到447億元。

劉百奇向記者表示：“目前，國內(nèi)商業(yè)航天處于市場爆發(fā)前期。‘吉林一號’、‘齊魯一號’、‘女媧’、‘天仙’等遙感星座，‘微厘一號’和‘吉利未來出行’等導航增強星座，‘天啟’和‘天行者’等窄帶通信星座，‘云遙’和‘天目’等氣象監(jiān)測星座都開始進入建設階段。中國星網(wǎng)正在進入大規(guī)模建設階段，商業(yè)航天市場前景非常廣闊�！�

在航天創(chuàng)業(yè)者們看來，民營航天和國有航天各自有不同的定位。國家隊需要保障空間安全、戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)以及航天類基礎研究，例如深空探測、火星探測等。這些不是以商業(yè)化的目標來衡量的，也不是以商業(yè)化模式來運作的。由于我國的制度優(yōu)勢，應該對國有、民營兩手抓，兩手都要硬。

黃滿義說：“中國在航天業(yè)發(fā)展的60多年里，以服務國家相關部門需求作為主要任務，這是一種以科研體系為主的模式，很少需要承擔商業(yè)風險。民商航天可以為航天業(yè)帶來市場化思維和商業(yè)模式創(chuàng)新，高效完成研發(fā)、驗證等過程，對全球尖端的技術和市場動態(tài)做出快速反饋。”

多位業(yè)內(nèi)人士一致認為，國內(nèi)民營航天未來的發(fā)展方向，是在商業(yè)發(fā)射需求井噴的背景下，基于政策的支持，集中填補國家隊火箭的“運力”缺口。

采訪中，“低成本”、“高可靠”、“大規(guī)模”、“可回收”是民營航天企業(yè)家們反復提及的字眼。

霍亮表示，火箭本質(zhì)上是航天運輸業(yè)。民營企業(yè)要解決的行業(yè)核心痛點，就是成本。若要達到商業(yè)航天消費能力，航天成本要降低，變得像飛機一樣便宜。商業(yè)航天企業(yè)產(chǎn)品最核心的差距在此。

而降低成本的最好策略，就是研制可重復使用航天器。李勇鵬認為，國家隊經(jīng)過多年積累，已經(jīng)具有相當?shù)募夹g實力和成本優(yōu)勢，民營企業(yè)要具有競爭力必須在技術路線上有所差異，所以一定要搞可重復使用火箭，這是一條嶄新的起跑線。姚頌也談及，現(xiàn)在面向大型衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座的火箭都是規(guī)�；�發(fā)射以滿足需求、降低成本，同時按可回收研制以進一步降低發(fā)射價格。

在他們看來，當前商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)缺的是供給側能力。運載能力、發(fā)射價格、規(guī)�；�發(fā)射能力都是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)建設非�？粗氐囊蛩�，必須是可重復使用火箭才能滿足要求。如果成本不能有效降低，商業(yè)化就會面臨比較大的困境。

當前，民營航天正處于產(chǎn)業(yè)化初期，相對弱小，缺乏足夠的應對市場風險的經(jīng)驗和能力，盡管前途是光明的，但就像新生兒，尤其需要國家層面對商業(yè)航天整體規(guī)劃，構建政策法規(guī)，整合資源，引導市場。

霍亮憧憬道：“我們正處在大航天時代的開端，人類在低成本航天能力實現(xiàn)后，走出地球邊界將成為一種趨勢，參與偉大的歷史進程是我們的夢想。中國商業(yè)航天正在蓬勃發(fā)展，我們這個群體代表了中國在世界新航天時代的一分子�！�

民營航天是技術創(chuàng)新的先鋒隊、商業(yè)化的主力軍、國際合作的主要力量，與國家隊相輔相成，二者在一起才是中國航天。