據(jù)媒體報道，為了提高效率和優(yōu)化成本，大眾汽車集團為旗下所有公司設(shè)立了一項名為“KI 10”的績效項目。該項目設(shè)立了一個明確的目標：未來三年將實現(xiàn)降本20%，包括固定成本和人員成本。
圖片來源：時代周報記者攝
這一內(nèi)部文件于今年5月30日發(fā)布，由大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（RalfBrandst?tter）、大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、人力資源與流程負責人Martin Hofmann發(fā)布，大眾汽車集團在中國區(qū)的子公司員工均收到了該文件。
文件顯示，未來兩年效率將是關(guān)鍵，大眾汽車集團正在通過投資新技術(shù)來推進其在全球和中國的轉(zhuǎn)型，以保障未來的競爭力。因此，盈利能力是持續(xù)成功的組成部分。中國作為大眾汽車集團最重要的市場，在這一計劃中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
與此同時，中國激烈的市場環(huán)境給公司的財務(wù)業(yè)績帶來了額外的壓力�！叭绻覀兿氡３指偁幜�，必須現(xiàn)在就為未來投資。為了能夠進行這些投資，中國業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的。自去年以來，我們中國的團隊一直努力在當?shù)貙嵤┛冃в媱�。”文件稱。
對于上述信息，大眾中國向時代周報記者回應(yīng)稱，大眾汽車集團為了加快電動化轉(zhuǎn)型、強化競爭并降本增效，以2023年為基準，未來3年計劃實現(xiàn)效率提升20%。降本20%指降低間接人力成本，不等于裁員。
中國車市的激烈競爭和自主品牌的快速發(fā)展正給老牌跨國車企帶來壓力。在2023年，大眾品牌（含捷達，下同）在華銷量被比亞迪超越，前者當期銷量為239.9萬輛，同比微增0.1%；比亞迪同期銷量達到302萬輛，同比激增61.9%。即便刨除比亞迪當期海外市場銷量，大眾品牌在華銷量也已被遠遠甩開。
電動化車型銷量有限或是大眾集團在華銷量放緩的重要原因。2023年大眾汽車集團純電動車型在中國市場的交付量約為191800輛，占整體比重不足6%，遠低于2023年國內(nèi)新車市場近35%的新能源汽車滲透率。
在此背景下，大眾汽車開始降低運營成本。除了上述20%的降本目標，大眾在華工廠也已開始瘦身。
近日一份網(wǎng)傳文件顯示，一汽-大眾佛山分公司（一汽-大眾佛山工廠）于5月13日發(fā)布計劃減員情況匯報，佛山分公司將有700名員工面臨被裁，一汽-大眾分公司擬從2019年7月入職至2024年7月勞動合同期滿批次人員（涉及690人）內(nèi)計劃選取績效排名較后的565人，以勞動合同期滿為由不再與員工續(xù)簽勞動合同，并按照相關(guān)法律規(guī)定給予經(jīng)濟補償。
一汽-大眾回應(yīng)時代周報記者稱，此次調(diào)整為佛山分公司對部分第一次勞動合同到期員工不續(xù)約，該情況已與當?shù)卣嚓P(guān)部門提前報備。一汽-大眾依法依規(guī)對該批員工及時給予足額經(jīng)濟補償，積極協(xié)助再就業(yè)，充分做好后續(xù)關(guān)懷工作。
一汽-大眾同時表示，此次調(diào)整不會影響佛山分公司的日常生產(chǎn)經(jīng)營。
一汽-大眾佛山分公司成立于2011年12月1日，是一汽-大眾在華南的整車制造基地，年產(chǎn)能60萬輛，生產(chǎn)高爾夫、奧迪Q2，以及奧迪Q4 e-tron、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION等電動化車型。
（時代周報記者王賀對此文亦有貢獻）
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