“汽車產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)遠(yuǎn)不是收官戰(zhàn)，甚至還有加時(shí)賽�！敝袊�(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠，在6月8日開(kāi)幕的2024重慶汽車論壇上表示，當(dāng)下的車市就像即將舉行的歐洲杯，上半場(chǎng)進(jìn)球的不一定是笑到最后的領(lǐng)先者，下半場(chǎng)也不止有價(jià)格戰(zhàn)，車企要做好踢加時(shí)賽、持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
“與汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)相比，下半場(chǎng)的畫(huà)風(fēng)似乎發(fā)生了突變。整個(gè)行業(yè)籠罩在焦慮和‘卷’的氛圍里，卷價(jià)格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。給人的感覺(jué)是，下半場(chǎng)按下了快進(jìn)鍵，淘汰賽在加速，勝負(fù)似乎就在朝夕之間�！蓖鮽b認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)變革的下半場(chǎng)以價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)場(chǎng)，但只會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)也是沒(méi)有未來(lái)的，最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝。主戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)該是技術(shù)戰(zhàn)，上半場(chǎng)遺留下來(lái)的續(xù)航、快充、電池安全等還有待于繼續(xù)突破。
“汽車產(chǎn)業(yè)變革的大潮不會(huì)在這種簡(jiǎn)單粗暴的節(jié)奏中很快結(jié)束，我們對(duì)下半場(chǎng)的重要性、艱巨性和長(zhǎng)期性必須有清醒的認(rèn)識(shí)，甚至要重新認(rèn)識(shí)�！蓖鮽b表示。
圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
眼下，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率階段性首次超過(guò)50%，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率更是突破60%，在王俠看來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從燃油時(shí)代的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)入了電動(dòng)智能時(shí)代的下半場(chǎng)，而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)。而新能源車和燃油車、中國(guó)品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，仍離終局甚遠(yuǎn)，依然面臨很多不確定性，各自都還有很大發(fā)展空間。
王俠認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)四個(gè)維度：首先，要牢牢抓住“創(chuàng)新”這個(gè)牛鼻子。電動(dòng)化、智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要抓手，核心技術(shù)是最重要的戰(zhàn)場(chǎng)，在電池、底盤架構(gòu)等關(guān)鍵指標(biāo)和重點(diǎn)領(lǐng)域，眾多核心技術(shù)難題需要攻克，而基于新生態(tài)商業(yè)模式的落地、數(shù)字化管理創(chuàng)新等也需要破解。
其次，要做好“協(xié)調(diào)”大文章。不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國(guó)際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，還要做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。尤其是在供需方面，要以滿足用戶根本需求為目的。
第三，要始終貫徹綠色理念。今年1~4月，新能源汽車銷量繼續(xù)保持40%以上的高增長(zhǎng)，市占率直逼30%大關(guān)，新能源汽車出口增幅高達(dá)170%。但數(shù)量并非最終追求，從終端產(chǎn)品排放的減少，到全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的低碳環(huán)保，還有很長(zhǎng)的路要走。
第四，用開(kāi)放的姿態(tài)和全球化的格局達(dá)成共享的根本目的。中國(guó)汽車國(guó)際化已告別“技術(shù)換市場(chǎng)”的單向模式，在技術(shù)和市場(chǎng)層面進(jìn)入到“雙向奔赴”新階段，跨國(guó)車企本地化戰(zhàn)略步步深入，中國(guó)車企全球化步伐也不斷加快，既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機(jī)會(huì)的共享，也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠。
“少數(shù)國(guó)家和地區(qū)的去全球化逆流不會(huì)成為主流，更不會(huì)改變歷史的大潮。中國(guó)車企出海不會(huì)一路坦途，不要被已經(jīng)取得的成績(jī)沖昏頭腦，要有迎接更多困難和挑戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備�！蓖鮽b表示。
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