6月12日晚，廣汽埃安在官方微博發(fā)布聲明稱，近期，網(wǎng)絡(luò)平臺出現(xiàn)部分關(guān)于廣汽埃安“裁員”、“密集與應(yīng)屆生解約”等不實(shí)信息與惡意謠言，引發(fā)市場曲解，影響企業(yè)聲譽(yù)。為維護(hù)企業(yè)正當(dāng)權(quán)益，2024年6月12日，我司已向公安機(jī)關(guān)正式報(bào)案，將對造謠者依法追究法律責(zé)任。
筆者發(fā)現(xiàn)，盡管廣汽埃安辟謠“裁員”是不實(shí)消息，但是從廣汽集團(tuán)(601238)的財(cái)報(bào)來看，整個(gè)集團(tuán)的員工數(shù)量確確實(shí)實(shí)在減少。2023年，廣汽集團(tuán)的員工總數(shù)為96825人，較2022年減少3296人。
廣汽集團(tuán)遇到的輿論風(fēng)波不止于此。在中國汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪關(guān)于汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷的發(fā)言，被外界視為“悲觀派”。6月11日，廣汽集團(tuán)發(fā)布文章，對輿論風(fēng)波作出部分回應(yīng)。
筆者關(guān)注到，廣汽集團(tuán)正面臨銷售壓力，合資汽車品牌及廣汽埃安的銷量均大幅下滑。今年前5個(gè)月，廣汽集團(tuán)總銷量下降逾兩成，少賣20多萬輛車。隨著比亞迪(002594)來勢洶洶，廣汽埃安的網(wǎng)約車地位也遭遇巨大挑戰(zhàn)。
行業(yè)內(nèi)卷加劇，曾慶洪到底怕不怕？
6月6日至8日，2024年中國汽車重慶論壇舉辦，車圈大佬關(guān)于行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷的討論，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。各位大佬的觀點(diǎn)“劍拔弩張”，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪的言論更是火出圈。
會上，曾慶洪對行業(yè)過度內(nèi)卷表示不滿，“不斷地卷價(jià)格、卷流量、卷老板、卷董事長，本來是很正常的，但是如果過度了就不正常。什么叫過度？卷價(jià)格多讀了沒有錢賺，這個(gè)較不正常�！�
曾慶洪還稱，“內(nèi)卷下去不是辦法。企業(yè)的目標(biāo)是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是為國家和社會做貢獻(xiàn)，繳稅、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會。但如今，行業(yè)裁員裁得多少？廣汽也裁員裁了不少。這樣下去，對社會、對國家又會怎樣？”
此言一出，迅速在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)酵，部分網(wǎng)友認(rèn)為曾慶洪是“卷不動了”。近兩年來，汽車行業(yè)掀起價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者正樂于看到汽車價(jià)格越卷越低，以及國產(chǎn)汽車借著新能源的東風(fēng)迅速崛起。曾慶洪一番話，反而被消費(fèi)者理解為“急了”。
6月11日，廣汽集團(tuán)在官方網(wǎng)站和公眾號發(fā)布文章，名為《曾慶洪在重慶論壇上談：廣汽不反對、也不怕卷》。文章引用曾慶洪的話強(qiáng)調(diào)，“卷價(jià)格沒問題，這是供求關(guān)系和市場規(guī)律決定的，廣汽不反對價(jià)格戰(zhàn)，也不怕打價(jià)格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過度”。
上述文章被外界理解為，廣汽集團(tuán)對輿論發(fā)酵的溫和回應(yīng)，也是對輿論的引導(dǎo)和挽回。即使如此，仍未完全掩蓋廣汽集團(tuán)對行業(yè)內(nèi)卷的焦慮。
筆者注意到，早在2023年中國汽車重慶論壇上，汽車行業(yè)大佬就對持續(xù)升溫的價(jià)格戰(zhàn)展開討論，曾慶洪的言論同樣出圈。彼時(shí)，曾慶洪直言，“價(jià)格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)”。
曾慶洪還提出三點(diǎn)建議：一是希望政府政策加力，提振市場信心，助力消費(fèi)復(fù)蘇；二是希望規(guī)范市場競爭，穩(wěn)定市場，不能無序競爭，特別是價(jià)格戰(zhàn)；三是著眼產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，解決卡脖子問題。
合資車躺賺不再，廣汽埃安遭遇“暴擊”
在2024年中國汽車重慶論壇上，曾慶洪還建議“油電同權(quán)”。曾慶洪表示，在純電車在整車銷量占比達(dá)到50%時(shí)，希望政府有關(guān)部門研究油電同權(quán)這個(gè)課題，均衡新能源與燃油車發(fā)展節(jié)奏。
曾慶洪對燃油車的焦慮，或是因?yàn)閺V汽合資車銷量大幅下滑。廣汽豐田和廣汽本田無疑是廣汽集團(tuán)的現(xiàn)金奶牛，2023年銷量占總銷量比重超過七成。隨著國產(chǎn)新能源汽車崛起，廣汽豐田和廣汽本田大受沖擊。
2023年，廣汽集團(tuán)旗下的合資品牌銷量就出現(xiàn)下滑，其中廣汽豐田銷量同比減少5.47%，廣汽本田銷量同比減少13.66%。到2024年1-5月，廣汽豐田和廣汽本田銷量下滑幅度擴(kuò)大，分別同比減少27.25%和24.30%。
日系汽車曾引以為豪的“省油”，在國產(chǎn)混合/增程汽車面前也失去了優(yōu)勢。近幾年來，國產(chǎn)插混技術(shù)迅速發(fā)展，相關(guān)車型不僅比日系燃油車更耐油，而且外圍配置及內(nèi)飾比同價(jià)位日系汽車更好，日系“三大媽”（雷凌、軒逸、卡羅拉）大有被取代之勢。
2023年，廣汽集團(tuán)旗下合資品牌銷量減少，但總銷量仍同比增長2.92%，背后是自主品牌成為重要支撐，尤其是廣汽埃安銷量同比增長77.02%。到2024年1-5月，廣汽集團(tuán)總銷量同比下滑24.51%，較去年同期少賣約22.72萬輛，自主品牌也不好賣，其中廣汽埃安銷量同比下滑38.71%。
過去幾年，廣汽埃安銷量快速增長的一大因素，便是得益于B端市場需求，尤其是網(wǎng)約車市場。隨著B端市場逐漸飽和以及其他品牌競爭，廣汽埃安銷售不及預(yù)期。筆者關(guān)注到，比亞迪旗下“秦”系列汽車越來越受到網(wǎng)約車司機(jī)的青睞。
由此可見，在汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇之下，廣汽集團(tuán)正面臨重大考驗(yàn)。今年以來，廣汽集團(tuán)不僅是合資品牌受到巨大沖擊，而且新能源車銷量明顯減少。曾慶洪對行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的焦慮，也就不難理解了。
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