每經(jīng)記者 張韻 每經(jīng)編輯 梁梟
7月29日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)跌0.61%，報(bào)1797點(diǎn)，連續(xù)七個(gè)交易日下滑，為2024年5月29日以來的最低水平。
專注超靈便型船的海通發(fā)展（SH603162，股價(jià)9.81元，市值89.80億元）認(rèn)為，行業(yè)依舊處于周期底部，但看好未來三年的運(yùn)價(jià)市場。
運(yùn)價(jià)走勢出現(xiàn)分化
總體來看，影響干散貨周運(yùn)費(fèi)的因素主要系海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑至2582點(diǎn)，為兩個(gè)月以來最低水平。海岬型船日均獲利下降265美元，至21411美元。
海通期貨航運(yùn)研究團(tuán)隊(duì)在7月30日周報(bào)中指出，細(xì)分船型仍是中小型散貨船為整體市場托底，大型船因需求乏力導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)指數(shù)跌勢持續(xù)加深，不過中小型散貨船貿(mào)易端回暖，尤其是中型散貨船運(yùn)費(fèi)略有起色，但基本被大型散貨船跌勢抵消，綜指仍表現(xiàn)為逐日小跌。
那么市場參與者會如何看待近期市場呢？專注超靈便船型的海通發(fā)展（SH603162，股價(jià)9.81元，市值89.80億元）在7月26日的高管交流會上表示，公司認(rèn)為行業(yè)依舊處于周期底部，看好未來三年的運(yùn)價(jià)市場。
當(dāng)前，超靈便型船舶行業(yè)在亞洲市場的情況也是好壞參半。據(jù)波羅的海交易所分析，一艘58000載重噸的船舶在中國交船，開往美灣，以約10000美元的租金價(jià)格成交。印尼煤炭板塊交易活動有限，但一艘61000載重噸的船舶在菲律賓交船，途經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以19000美元的租金價(jià)格成交。
老舊處置增厚利潤
對于未來三年的資本開支計(jì)劃，海通發(fā)展表示，公司的資本開支將考慮行業(yè)周期，購買二手船或造新船，保持公司相對低位買船的長期核心競爭力，通過精細(xì)化經(jīng)營獲得市場超額收益。
海通發(fā)展進(jìn)一步表示，二手船的價(jià)格波動比較大，要保持低價(jià)買船的競爭優(yōu)勢，要有三個(gè)條件：一是要有好的測算模型；二是購買時(shí)決策要快；三是口袋里要有錢。
如何實(shí)現(xiàn)相對低位買船？海通發(fā)展稱，公司在買船時(shí)做了很多功課，包括新造船價(jià)格和運(yùn)力的增長，現(xiàn)有運(yùn)力和經(jīng)濟(jì)的匹配度，二手船價(jià)格和廢鋼的價(jià)格，通過數(shù)學(xué)模型來測算是新造船還是購買二手船，或者先暫緩計(jì)劃。
2024年上半年，海通發(fā)展實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入16.87億元，同比增長129.03%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.42億元，同比增長81.21%，主要系波羅的海超靈便型運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）均值同比上升33.64%，一方面公司通過精細(xì)化管理有效控制了運(yùn)營成本及期間費(fèi)用，另一方面公司持續(xù)優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，并處置一艘船齡較長的船舶取得了一定收益，因此凈利潤同比顯著提升。
最新評論