當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著顯著的分化趨勢(shì)，展現(xiàn)出兩種截然不同的態(tài)勢(shì)。
一方面，部分領(lǐng)先的車企已敏銳地捕捉到渠道轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品創(chuàng)新的機(jī)遇，成功實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長，彰顯出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭力。另一方面，也有像廣汽集團(tuán)(601238)這樣的車企，在當(dāng)前激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭中面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
據(jù)廣汽集團(tuán)最新公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，該集團(tuán)在7月份的汽車產(chǎn)量為156,816輛，較去年同期下降了9.14%；而1至7月的累計(jì)產(chǎn)量則為1,016,286輛，同比下滑了25.79%。
在銷量方面，7月份銷量為141,196輛，同比下滑了25.37%；1至7月的累計(jì)銷量則為1,004,234輛，同樣出現(xiàn)了25.83%的同比下滑。這一系列數(shù)據(jù)清晰地反映了廣汽集團(tuán)在當(dāng)前汽車市場(chǎng)中的嚴(yán)峻形勢(shì)。
卷不動(dòng)的賽道
在2024年中國汽車重慶論壇的開幕儀式上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪針對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)普遍存在的價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象，進(jìn)行了批判。他表示：“企業(yè)目的是盈利，為國家做貢獻(xiàn)。我們應(yīng)該有大局格局，長期主義，而不是眼前去‘卷’，沒有效益企業(yè)不可生存�！�
此番對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的公開表態(tài)，揭示了廣汽集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型過程中所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)與深切憂慮。據(jù)7月份最新銷售數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)旗下的兩大品牌——廣汽豐田與廣汽本田，在乘用車業(yè)務(wù)上的市場(chǎng)表現(xiàn)均呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢(shì)。
具體而言，廣汽豐田在1至7月期間，其汽車銷量累計(jì)達(dá)到了38.96萬輛，但相比去年同期卻出現(xiàn)了25.48%的下滑；而廣汽本田在同期的銷量數(shù)據(jù)為24.12萬輛，其下滑幅度更為顯著，達(dá)到了27.34%。
面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，廣汽旗下合資品牌不得不采取裁員措施以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)旗下的新能源子品牌埃安也面臨著銷量突破困境，在1至7月期間，廣汽埃安銷量同比下降了39.21%。目前尚難以即時(shí)接替“兩田”品牌成為集團(tuán)新的盈利支柱。
從銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽本田和廣汽豐田銷量仍是公司主要營業(yè)收入來源。在2021年至2023年期間，這兩個(gè)品牌的銷量分別達(dá)到160.8萬輛、174.68萬輛以及159.05萬輛，分別占據(jù)集團(tuán)總銷量的74.99%、71.77%和63.49%。盡管銷量占比在這一時(shí)期內(nèi)有所下滑，但始終保持在60%以上的高位水平。
隨著國產(chǎn)新能源汽車品牌的迅速崛起，2024年廣汽合資品牌不得不進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。廣汽本田在2024年3月初宣布型格限時(shí)降價(jià)2.3萬元，起售價(jià)降至10.69萬，并提供最高12期0息金融政策。隨后，廣汽豐田的威蘭達(dá)也推出限時(shí)優(yōu)惠，2.0升兩驅(qū)版車型降價(jià)2萬元，起售價(jià)為15.38萬元。
然而，廣汽集團(tuán)頻繁采取降價(jià)策略，非但未能成功贏得市場(chǎng)份額，反而導(dǎo)致其陷入了營收與凈利潤雙雙下滑的困境。據(jù)財(cái)報(bào)披露，2024年第一季度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入213.46億元，同比下降了19.12%；凈利潤則為12.2億元，同比下降了20.65%。
銷量“失速”的埃安
在合資品牌下滑背景下，旗下新能源品牌埃安銷量也并沒有延續(xù)2023年的增長。其增長反而出現(xiàn)了明顯的失速。
2023年，廣汽埃安銷量達(dá)48萬輛，同比大增77%，單月銷量破5萬，排名新能源市場(chǎng)第三。但進(jìn)入2024年，埃安銷量“失速”，除1月外，2月至7月銷量均同比下滑。據(jù)廣汽集團(tuán)7月產(chǎn)銷快報(bào)披露的數(shù)據(jù)，今年1月至7月，廣汽埃安累計(jì)銷量15.46萬輛，同比下降39.21%。
在2024年年初，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南明確提出了全年銷量目標(biāo)，即“確保達(dá)到70萬輛，并努力沖刺80萬輛”目標(biāo)。若以70萬輛作為基準(zhǔn)目標(biāo)進(jìn)行考量，截至目前，七月份的銷量完成率尚未達(dá)到30%的進(jìn)度要求。
值得一提的是，廣汽埃安銷量增長依賴網(wǎng)約車市場(chǎng)，車型AION S、AION Y成為網(wǎng)約車首選。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年廣汽埃安在網(wǎng)約車市場(chǎng)占比45.8%。隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和，廣汽埃安面臨不小的挑戰(zhàn)。
今年以來，多個(gè)地區(qū)陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于網(wǎng)約車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)警示，并暫停了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證的發(fā)放工作，此舉進(jìn)一步導(dǎo)致了市場(chǎng)對(duì)新車需求的顯著下滑。在8月9日，深圳市交通運(yùn)輸局明確指出當(dāng)前深圳市的網(wǎng)約車市場(chǎng)已呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)。
與此同時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)也對(duì)廣汽埃安構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，導(dǎo)致其長期以來的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸淡化。AION Y Plus星耀版車型在3月份上市時(shí)定價(jià)為9.98萬元，但隨后在4月份，廣汽埃安宣布對(duì)AION Y Plus系列進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，其中星耀版降價(jià)1萬元（不包括Y Plus 310星耀版），而部分其他車型的降價(jià)幅度更是高達(dá)2萬至3萬元，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)。
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