【8 月 27 日，小鵬汽車成立十周年活動(dòng)上，創(chuàng)始人何小鵬發(fā)布自研芯片“小鵬圖靈”】
何小鵬稱，該芯片近期流片，能用于機(jī)器人、AI 汽車和飛行汽車。7 月底，蔚來創(chuàng)始人李斌宣布公司自主研發(fā)的 5nm 智能駕駛芯片神璣 NX9031 流片。
車企造“芯”更為主動(dòng)，且聚焦自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域。2020 年芯片供應(yīng)緊張，讓車企警醒。2021 年起，上汽等車企開始投資芯片產(chǎn)業(yè)。
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任原誠寅表示，入局者多，但規(guī)�；l(fā)展少。部分車企從投資控制類芯片轉(zhuǎn)向?qū)９プ詣?dòng)駕駛芯片。
特斯拉是自研自動(dòng)駕駛芯片的先鋒。蔚來、小鵬等跟進(jìn)。小鵬剛發(fā)布的“小鵬圖靈”芯片適配自動(dòng)駕駛需求，計(jì)算能力是現(xiàn)有芯片 3 倍。
比亞迪也通過投資布局自動(dòng)駕駛芯片。
對(duì)于車企自研芯片是降成本還是推高成本，行業(yè)存爭(zhēng)議。零跑汽車自研芯片戰(zhàn)略調(diào)整，認(rèn)為投入產(chǎn)出不成正比。
但蔚來、小鵬堅(jiān)持自研，認(rèn)為能提升毛利，搶占新賽道。
伴隨著汽車智能化，軟硬件一體化趨勢(shì)明顯。業(yè)內(nèi)人士稱高階自動(dòng)駕駛需強(qiáng)大算力支撐，且芯片要與軟件融合。
辰韜資本報(bào)告認(rèn)為軟硬件一體化是未來趨勢(shì)，低階自動(dòng)駕駛用供應(yīng)商方案，高階自動(dòng)駕駛車企自研比例會(huì)提高。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為車企自研芯片會(huì)打破行業(yè)分工，壓縮零部件供應(yīng)商生存空間。
（責(zé)任編輯：曹言言 HA008）
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