文 | 新浪科技 張俊
“退訂！妥妥的韭菜車�！痹陬I(lǐng)克發(fā)布首款純電車型Z10之后，不少小定用戶紛紛吐槽道。
領(lǐng)克起初對這款產(chǎn)品的期望是進入C級純電細(xì)分市場的前三。但相比這個豪言壯語，領(lǐng)克Z10遭遇了過山車式的輿論走向。不僅沒對競品小米SU7構(gòu)成威脅，還陷入了競爭力不足、定價過高的吐槽聲浪中。
由于在核心配置上沒有采用吉利的最新技術(shù)，并且落后于同價位產(chǎn)品，領(lǐng)克Z10被用戶調(diào)侃為是為了清庫存而發(fā)布。在發(fā)布會第二天，有線下門店就開始了降價促銷，但即使如此，其訂單情況依然不太理想。
有言論稱，一直專注燃油和混動路線的領(lǐng)克，還是玩不轉(zhuǎn)純電。
瞄準(zhǔn)小米SU7，配置卻“不配”？
“如果沒有保時捷、特斯拉，今天的中國電車應(yīng)該長什么樣？”
在日前領(lǐng)克首款純電轎車Z10的上市發(fā)布會上，吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在一開始就拋出了這樣一個問題。他還強調(diào)說，領(lǐng)克就是不想用模仿來致敬豪華。
此前，小米SU7曾被外界調(diào)侃為“致敬”保時捷，凱迪拉克等車企也出面嘲諷小米SU7涉嫌抄襲。領(lǐng)克此舉，也被認(rèn)為是將槍口對準(zhǔn)了小米SU7。值得注意的是，領(lǐng)克Z10與小米SU7的定位也均為C級純電轎車，可謂是針鋒相對。
實際上，在今年3月小米汽車正式發(fā)布時。吉利就先后發(fā)布了銀河E8、新款極氪007，再加上此次的領(lǐng)克Z10，不免讓外界解讀為吉利試圖通過多個產(chǎn)品組合來狙擊小米汽車。
從價格上來看，領(lǐng)克Z10的零售價為20.28萬-29.98萬元，限時優(yōu)惠價為19.68萬-28.88萬元，比21.59萬元起售的小米SU7要相對低一些。
林杰在接受采訪時表示：“現(xiàn)在純電市場是一片紅海，已經(jīng)進入了淘汰局。在這樣的競爭當(dāng)中，領(lǐng)克進來還是要拿出誠意，所以在定價、配置方面也是帶著滿滿誠意而來。”
但尷尬的是，在定價和配置上，領(lǐng)克Z10卻引發(fā)了大量網(wǎng)友的吐槽。
不少網(wǎng)友指出，作為一款定位中高端的車型，領(lǐng)克Z10在一些配置上卻沒有體現(xiàn)出誠意。領(lǐng)克Z10一共有5個版本——602km后驅(qū)Pro、766km后驅(qū)MAX、766km后驅(qū)智駕MAX，以及806km后驅(qū)智Max、702km四驅(qū)智駕Ultra，其中前三個版本均為400V架構(gòu)，僅有后兩個版本采用800V架構(gòu)。“太扯了，前面那幾款都是400V架構(gòu)的，你是真當(dāng)消費者是傻子是嗎？”
在電機方面，前三個版本使用的是吉利已經(jīng)用了數(shù)年的200kW祖?zhèn)麟姍C，在參數(shù)上落后于同級產(chǎn)品；電池方面，使用的也是吉利去年發(fā)布的第一代金磚電池，而目前金磚電池已經(jīng)推出了第二代，并被吉利旗下多個品牌搭載；智駕方面，領(lǐng)克Z10的低配和次低配沒有高階智駕，頂配也只配備了單Orin-X芯片。
另外，入門版車型甚至沒有熱泵空調(diào)，品牌音響全系都要選裝。這些縮水的配置被網(wǎng)友調(diào)侃為領(lǐng)克Z10的推出是為了去零部件庫存，“這不是純純的割韭菜？”有網(wǎng)友評價稱，領(lǐng)克Z10在配置上的妥協(xié)，讓它無法對市面上20萬以上的車型造成威脅，更別提熱銷的小米SU7了。
第二天就降價，訂單慘淡
不只是配置被吐槽，還有一個尷尬的情況是，領(lǐng)克Z10上市不久，就傳出了降價的信息。
在發(fā)布會的第二天，就有多位網(wǎng)友發(fā)帖稱領(lǐng)克Z10各車型在線下門店都有1萬到1.6萬元的降價，比如入門款由19.68萬元下降至18.54萬元，頂配車型由28.88萬元下降到27.14萬元。
領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛則在微博上對此回應(yīng)稱，預(yù)售發(fā)布后，他收到了許多對“權(quán)益建議”的私信。其中，好幾位定車用戶都提到，家里已經(jīng)有充電樁了，有的沒有車位無法安裝充電樁。還有用戶表示，針對贈送的太陽膜，他們有自己喜歡的品牌，即使兌換了可能也先知，因此希望能夠?qū)㈩A(yù)售/上市實物權(quán)限折現(xiàn)，讓用戶能夠靈活選擇，不需要實物的可以折抵扣車款。
言外之意是，領(lǐng)克Z10并不是真的降價，而是權(quán)益調(diào)整。
不過，即便如此，領(lǐng)克Z10的訂單量也并不樂觀。在開啟預(yù)售時，領(lǐng)克宣布先享預(yù)定24小時訂單突破10000臺；而在發(fā)布會公布配置和價格后，領(lǐng)克公布的數(shù)據(jù)顯示，上市24小時大定僅突破5000臺，這與外界的預(yù)期相差非常大。對比之下，小米SU7上市4小時大定破萬，7分鐘大定破2萬，27分鐘大定5萬臺，24小時大定88898臺�？芍^并未對小米SU7構(gòu)成威脅。
與此同時，在配置和價格公布后，不少小定用戶表示要退單。在領(lǐng)克汽車官微下，網(wǎng)友們也是紛紛評論：“退訂有多少？”“再發(fā)個退訂戰(zhàn)報？”吐槽之多讓其不得不關(guān)閉了官微評論。
為了挽留用戶，領(lǐng)克銷售也是想盡了各種辦法。一位用戶曬出的領(lǐng)克銷售向他展示的領(lǐng)克Z10最新權(quán)益匯總表，疊加各種優(yōu)惠后，實際到手價已經(jīng)來到了16.34萬元起。
“剛上市就降價，現(xiàn)在又告訴你16萬起，還不到一個月的時間就這樣，這個車它還有底線嗎？”他吐槽道。
與兄弟品牌左右手互搏？
作為吉利的兩大高端品牌，此前極氪聚焦純電市場，領(lǐng)克聚焦燃油和混動市場，讓兩個品牌進行了很好的差異化布局。
不過，領(lǐng)克也并沒有完全放棄純電市場。
林杰在采訪時表示，首先是用戶需求，領(lǐng)克的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，60%的用戶對領(lǐng)克的純電表示期待；現(xiàn)有用戶的增換購中，40%的用戶表示會選購純電。
其次是吉利在新能源儲備上十分充足，領(lǐng)克一直堅持多能源發(fā)展戰(zhàn)略，要做一個全品類的品牌，不能只做燃油和混動，純電是一個必要的補充。
不過，領(lǐng)克Z10的推出，從產(chǎn)品定價的角度來看，已經(jīng)進入到了與極氪車型高度重合的價格區(qū)間，一定程度上出現(xiàn)了左右手互搏的尷尬局面。
對于領(lǐng)克Z10與極氪在車型定位和用戶群上的重疊問題，林杰解釋稱，領(lǐng)克 Z10 切入的是 C 級轎車市場，這是極氪沒有切入的。與此同時兩者都有自己獨立的造型語言，可以滿足不同消費者的口味�！安还苁琴IA還是買B，買的都是浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)品，這就是浩瀚贏了，是給浩瀚架構(gòu)做‘加法’。領(lǐng)克的研發(fā)，因為共享了浩瀚架構(gòu)，時間、成本上都有大量的節(jié)約，這也使得整體浩瀚架構(gòu)的綜合成本會明顯下降。”
不過，在發(fā)布會公布價格后，很多用戶都將領(lǐng)克Z10的配置與極氪007做對比，比如領(lǐng)克Z10低配車型為400V架構(gòu)，而極氪007則全系標(biāo)配800V；領(lǐng)克Z10在三電參數(shù)上也落后于極氪007。
“產(chǎn)品線重疊了，既搶不到小米，只會搶到自家007的份額�！币晃挥脩羧绱嗽u價道。
根據(jù)領(lǐng)克公布的產(chǎn)品規(guī)劃，其純電產(chǎn)品的命名是Z系列，第一輛是Z10，第二輛是Z20。也即是領(lǐng)克Z10之后，領(lǐng)克還有繼續(xù)迭代純電系列。在出師不利的Z10之后，配置和定價的平衡，以及與兄弟品牌的差異化上，依舊會考驗著領(lǐng)克。
責(zé)任編輯：江鈺涵
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