5月31日18點(diǎn)30分，隨著34522次電力機(jī)車(chē)從欽州市馬皇站鳴笛開(kāi)出，西部陸海新通道的重要組成部分——

　　南防鐵路實(shí)現(xiàn)全線電氣化運(yùn)營(yíng)。至此，廣西鐵路出海大通道全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營(yíng)，西部陸海新通道建設(shè)再添強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　5月31日17時(shí)，欽州市馬皇站人頭攢動(dòng)，喜氣洋洋。廣西沿海鐵路公司、中鐵二十五局相關(guān)工作人員，正在為首班電力機(jī)車(chē)開(kāi)行作最后的準(zhǔn)備。50歲的機(jī)車(chē)乘務(wù)員梁兆穿著鐵路制服、打著領(lǐng)帶，神采奕奕。他是南防鐵路的功臣。

　　梁兆：

　　我1986年就來(lái)到廣西參加南防鐵路建設(shè)，之后留在南防線，開(kāi)過(guò)蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)，今天成為全線電氣化開(kāi)通后的首班司機(jī)，感覺(jué)太幸福了。

　　歷經(jīng)兩次電氣化改造的南防鐵路

　　南防鐵路自廣西首府南寧至北部灣城市防城港，全長(zhǎng)173公里，1978年動(dòng)工修建，1986年投入運(yùn)營(yíng)。

　　近年來(lái)，隨著廣西全方位開(kāi)放發(fā)展步伐加快，西部陸海新通道建設(shè)快速發(fā)展，通道沿線貨運(yùn)量大幅增加，南防線的運(yùn)輸效率明顯滯后。鐵路部門(mén)先后兩次對(duì)南防鐵路實(shí)施電氣化改造。 1994年，南防鐵路公司加強(qiáng)路港協(xié)作，防城港進(jìn)口金屬礦大幅增加。圖為港區(qū)內(nèi)整列裝運(yùn)鐵礦石。 　　2001年開(kāi)始，南防線逐步淘汰蒸汽機(jī)車(chē)，使用東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

　　第一次改造是馬皇至防城港北區(qū)段，2015年12月15日開(kāi)工，2016年9月23日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；第二次改造為那羅至馬皇區(qū)段，2018年4月24日開(kāi)工建設(shè)，2019年5月31日全線開(kāi)通。那羅站至馬皇站區(qū)段全長(zhǎng)100.43公里，此次改造包括因電氣化改造引起的通信、信號(hào)、電力、牽引變電、房建等配套設(shè)施改造，以及新建寧村、小董兩個(gè)牽引變電所等工程。

　　改造后：更快更環(huán)保

　　南防線電氣化改造完成后，列車(chē)牽引動(dòng)力將由內(nèi)燃機(jī)車(chē)逐步改為電力機(jī)車(chē)，其功率可達(dá)7200千瓦，是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的兩倍以上，列車(chē)運(yùn)行速度最高可達(dá)120公里/小時(shí)，貨物列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速可提至80公里，較電氣化改造之前平均運(yùn)行44公里的時(shí)速有大幅提升，縮短運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)15%左右，單列牽引重量最高可達(dá)4500噸。

　　電力機(jī)車(chē)不產(chǎn)生廢氣、煙塵，綠色環(huán)保，對(duì)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有重要作用。

　　南防鐵路電氣化改造的意義

　　廣西鐵路出海大通道主要由南防、欽北、黎欽、欽港、玉鐵5條普速鐵路組成，聯(lián)通全國(guó)路網(wǎng)，是西南各省市區(qū)貨物進(jìn)出口最便捷的通道，西部陸海新通道的重要組成部分。

　　廣西鐵路出海大通道全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營(yíng)后，將為廣西打造“一帶一路”有機(jī)銜接重要門(mén)戶，推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)走深走實(shí)更出彩，并為廣西構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開(kāi)放發(fā)展新格局提供更加強(qiáng)有力的運(yùn)能支撐。

　　來(lái)源：南寧鐵路

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