今日早盤，沉寂許久的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)公司股價大漲，珈偉新能(300317,股吧)、銀禧科技(300221,股吧)、浙江世寶(002703,股吧)、華昌達(300278,股吧)等盤中均放量直線拉漲停，諾德股份(600110,股吧)、科達利(002850,股吧)等盤中一度漲停，鋰電龍頭寧德時代(300750,股吧)盤中也一度放量沖擊漲停。 　　消息面上，近日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司發(fā)布《提前下達2020年節(jié)能減排補助資金預(yù)算對地方分配結(jié)果》。此次下發(fā)補貼資金總計313億元。

　　新能源汽車的發(fā)展與政策扶持息息相關(guān)，自6月25日新能源補貼政策過渡期結(jié)束，我國新能源汽車銷量增速就開始大幅下滑。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量增速已連續(xù)四個月同比下滑，今年1月—10月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為98.3萬輛和94.7萬輛，增速分別回落至11.7%和10.2%，與以往50%，甚至100%以上的增長相去甚遠。

　　國內(nèi)新能源汽車龍頭，比亞迪(002594,股吧)2019年三季報顯示，前三季度實現(xiàn)營收938.22億元，同比增長5.44%，較一季報22.5%，半年報14.84%的增速大幅萎縮。前三季度凈利潤15.74億元，同比增長3.09%，與一季報631.98%，半年報203.61%的增速相比可謂斷崖式下降。三季度單季營收316.37億元，同比下滑9.17%，凈利潤僅1.2億元，同比下滑88.58%。歸母扣非凈利潤更是虧損1.53億元。此外，銷量也同比下降三成。從7月開始，比亞迪新能源汽車銷量就出現(xiàn)了連續(xù)下滑，且每月下滑幅度不斷擴大，從11.4%升至23.44%，進而升至50.97%。比亞迪在其三季報中明確表示，受宏觀經(jīng)濟形勢影響，預(yù)計第四季度汽車行業(yè)整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及前期，預(yù)計集團新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。鋰電龍頭寧德時代情況雖比比亞迪情況要好很多，但增速也大幅回落。前三季度實現(xiàn)營收328.56億元，同比增長71.7%，但與一季報168.93%，半年報116.5%的增速相比明顯放緩。凈利潤34.64億元，同比增長45.65%，與一季報153.35%，半年報130.79%的增速相比下降了一半多。昨日，德國寶馬集團發(fā)布聲明稱，公司已經(jīng)從中國寧德時代和韓國三星SDI訂購總價值100多億歐元的電池組。根據(jù)聲明，寶馬從寧德時代采購了價值73億歐元的電池組，這是雙方去年年中簽訂的合約的一部分。不過，當時的訂購總價為40億歐元。這份供應(yīng)合同的有效期將從2020年延伸至2031年。政策利好和海外大單，可能是今天寧德時代大漲的主要原因。新能源上游材料方面，華友鈷業(yè)(603799,股吧)、洛陽鉬業(yè)(603993,股吧)2019年三季報凈利潤同比分別下降 95.15%、69.93%，寒銳鈷業(yè)(300618,股吧)更是由上年同期大賺7.01億元，直接由盈轉(zhuǎn)虧4030萬元。雖然國內(nèi)新能源汽車發(fā)展，暫時遇到瓶頸。但放眼世界，越來越多的國家開始加大扶持發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)力度。美國正醞釀4540億美元新能源補貼政策；德國計劃將現(xiàn)有電動車補貼額度提升50%，最高達每輛車6000歐元；印度則降低購買新能源汽車所需保證金，給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)更多稅務(wù)優(yōu)惠……。特斯拉今年前三季度財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國市場增長飛快，銷售收入為23.2億美元，較去年同期增長48%。在A股市場上，因盈利的滑坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的公司股價出現(xiàn)大幅回調(diào)，以北上資金為主的外資卻趁次機會大幅買入相關(guān)龍頭公司股份。年初，北上資金還僅持有寧德時代12.45萬股，截至昨日收盤，北上資金持有寧德時代股份上升至逾2587萬股的歷史最高點，增倉了逾20倍，持倉市值也達到19.96億元的歷史最高。比亞迪公布三季報后股價大幅下跌，但北上資金卻逆市連續(xù)3周凈買入比亞迪，持股由公布三季報前1519萬股，增持至目前2587萬股，增倉了1000多萬股，持倉量僅比歷史最高少幾萬股。

  

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