近日，汽車圈里寧德時代(300750,股吧)與比亞迪(002594,股吧)的“隔空互懟”，為圈里人津津樂道。從雙方“互懟”的內(nèi)容來看，一方面，為了“懟”回比亞迪，寧德時代發(fā)布的“兩次”“針刺實驗”視頻，不僅都沒達到實驗本身的目的（引起短路）即實驗失敗，還引來網(wǎng)友的質(zhì)疑，可謂“羊肉沒吃到，反惹一身騷”。另一方面，對于目前未占電池主導(dǎo)市場的比亞迪，欲在電池安全至上的基礎(chǔ)上，通過改造電池結(jié)構(gòu)，達到續(xù)航提升、性能提升等綜合目的，進而拓展更多市場空間，以一個針刺實驗來分享技術(shù)的革新，卻引發(fā)對手的系列“隔空懟”。難免引人深思，即作為電池制造商的比亞迪，追求電池安全至上，錯了嗎？
比亞迪刀片電池引發(fā)對手“隔空懟”
這場隔空懟始于比亞迪今年三月底的一場發(fā)布會、一個電池針刺實驗視頻。
3月29日，比亞迪線上召開刀片電池發(fā)布會，并首次對外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻。該視頻顯示，在同樣針刺測試條件下，“刀片電池”，無明火，無煙，表面溫度在30~60度；三元鋰電池，劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛。
有分析人士認為，比亞迪用 “刀片電池”捍衛(wèi)安全底線，徹底解決新能源車的安全痛點，或?qū)⒅匦露x整個新能源汽車行業(yè)的安全標準。
不發(fā)則已，一發(fā)隨即轟動整個行業(yè)，尤其是對手方。
5月11日，寧德時代在2019年度業(yè)績說明會上第一次“懟”了比亞迪。
寧德時代董事長曾毓群表示，“刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2”。
“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全”，寧德時代董事長曾毓群在上述業(yè)績說明會上表示。
作為“回復(fù)”，5月11日晚間，比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛晚間發(fā)布微博，“不服，那也來扎一下吧”。
對手兩扎兩“敗”：兩次實驗均未達到實驗?zāi)康?/STRONG>
扎就扎！誰怕誰！寧德時代“接招”。
5月22日，寧德時代發(fā)布三元電池包針刺實驗視頻，顯示鋼針折斷。
值得注意的是，在該次實驗中，寧德時代刺的是“電池包”而不是“電芯”。而且，刺針直接斷了，沒有刺穿，沒有達到實驗?zāi)康�，即引起短路，也就是說，該實驗是失敗的，不合格的。
公開資料顯示，針刺試驗的核心目的是讓針貫穿極板，以便使電池短路，以便觀察電池的熱失控情況。
針對上述寧德時代所做的實驗，網(wǎng)友也是紛紛呢質(zhì)疑，“針刺測試的本質(zhì)是模擬電池短路，而不是刺進或者刺不進去�！�、“寧德時代，掌握電池外殼核心技術(shù)”、“到底是刺電芯還是電池包？”。
�。▓D片來源：寧德時代微博）
或許考慮到網(wǎng)友的質(zhì)疑，寧德時代第二天又做了一次實驗。
5月23日，寧德時代發(fā)布三元電芯通過針刺測試的視頻，分別對寧德時代5系三元電芯、某款8系三元電池均做了實驗。
其中，該視頻顯示，5系三元電芯實驗“以25mm/s的速度前進，鋼針向前穿刺并貫穿電芯，現(xiàn)在電芯的電壓是4.213v（0:18分時），溫度已存儲至熱平衡與環(huán)境溫度一致，23.9攝氏度.....開始測試（0：31分時）即將觸到電芯（0:43分時），可以看到?jīng)]有任何的冒煙起火現(xiàn)象（0:52分時），...實驗已經(jīng)觀察一個小時，當前電壓3.724v（1:02分時），下降0.48v，溫度上升到93.7攝氏度，上升了70攝氏度”。對于該電芯，視頻得出的結(jié)論是“順利通過針刺實驗，電池不起煙、不冒火”
另外，該視頻還對某款8系三元電池做了實驗。
奇怪的是，在這兩組實驗里，和訊網(wǎng)并未清晰地看到鋼針完全刺穿電芯。這下又惹怒了網(wǎng)友。
截然相反的測試結(jié)果！真相到底是什么？
寧德時代測試自家電池得出結(jié)論“電池不起火、不冒煙”。
然而，包括網(wǎng)友、比亞迪的測試的三元鋰電池都發(fā)生燃燒。
其中，比亞迪的實驗結(jié)果正如前文所言“三元鋰電池，劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛�！�
拋開雙方的測試結(jié)果不說，再看看網(wǎng)友的測試結(jié)果。
5月21日，新浪微博博主小魚鋰電發(fā)布寧德時代811三元電池穿刺測試，電池爆燃。
5月24日，小魚鋰電發(fā)布寧德時代5系三元電池穿刺著火視頻
為何寧德時代的測試結(jié)果與網(wǎng)友的測試結(jié)果、比亞迪的測試結(jié)果截然相反？為何不嚴格按照標準進行，貫穿電池達到短路？寧德時代到底在隱藏什么？
對于上述兩則視頻，比亞迪李云飛再“回懟”，“針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒短路，其實針刺實驗就已然失敗了”，并表示“針刺讓電池不短路，與通過針刺讓電池短路看電池的熱安全性，這是兩回事；針刺讓電池不短路，實現(xiàn)的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術(shù)�！�
追求電池的安全至上，錯了嗎
拋開雙方的“互懟”，回到電池安全本身。
近年來，新能源汽車自燃事件頻發(fā)。據(jù)每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)，隨著電動汽車保有量的不斷增加，電動汽車自燃事故發(fā)生頻率也在增加，電動汽車安全問題成為阻礙我國新能源汽車快速發(fā)展的掣肘因素。“電池安全事故就是發(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素。” 中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示。
可見，作為新能源汽車的核心部分，電池的安全性尤受重視。而電池安全性能的測試辦法之一，即針刺實驗在業(yè)內(nèi)專家看來，則非常重要且有效。
據(jù)每日經(jīng)濟新聞，歐陽明高院士也曾指出，國際上動力電池要遵循很嚴苛的試驗，包括針刺試驗，“針刺實驗是模擬熱失控誘因的一種方法，是非常有效也非常嚴酷的一種熱失控測試方法”我們國內(nèi)還很落后，要盡量跟上步伐。
和訊網(wǎng)了解到，當前新能源汽車市場常用電池分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中，三元鋰電池代表企業(yè)為寧德時代，而比亞迪則為生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的代表企業(yè)。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池累計銷量75.6GWh，其中三元鋰電池累計銷量53GWh，占總銷量70%；磷酸鐵鋰電池累計銷量20.6GWh，占總銷量比27.2%。不難看出，三元鋰電池仍為目前主流動力電池。
而根據(jù)上述測試結(jié)果可見，包括比亞迪的測試、網(wǎng)友的測試，三元鋰電池在刺穿實驗均出現(xiàn)燃燒。
而從比亞迪刀片電池的發(fā)布會上不難看出，比亞迪研發(fā)刀片電池，正是出于對電池安全的更高追求與突破。
比亞迪內(nèi)部人士表示，刀片電池的問世，一則追求電池安全至上；二則，在安全的基礎(chǔ)上，通過改變結(jié)構(gòu)、提高續(xù)航性能等，達到綜合的要求，進一步開拓市場，贏得消費者信賴。
有分析認為，其實技術(shù)的革新應(yīng)該是解決問題，而非替換標準，通過試驗的“水分”來掩蓋、規(guī)避問題。
�。ㄎ闹袌D片來源：新浪微博）
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