扎就扎！誰怕誰！寧德時(shí)代“接招”。

　　5月22日，寧德時(shí)代發(fā)布三元電池包針刺實(shí)驗(yàn)視頻，顯示鋼針折斷。

　　值得注意的是，在該次實(shí)驗(yàn)中，寧德時(shí)代刺的是“電池包”而不是“電芯”。而且，刺針直接斷了，沒有刺穿，沒有達(dá)到實(shí)驗(yàn)?zāi)康�，即引起短路，也就是說，該實(shí)驗(yàn)是失敗的，不合格的。

　　公開資料顯示，針刺試驗(yàn)的核心目的是讓針貫穿極板，以便使電池短路，以便觀察電池的熱失控情況。

　　針對上述寧德時(shí)代所做的實(shí)驗(yàn)，網(wǎng)友也是紛紛呢質(zhì)疑，“針刺測試的本質(zhì)是模擬電池短路，而不是刺進(jìn)或者刺不進(jìn)去�！薄ⅰ皩幍聲r(shí)代，掌握電池外殼核心技術(shù)”、“到底是刺電芯還是電池包？”。

　�。▓D片來源：寧德時(shí)代微博）

　　或許考慮到網(wǎng)友的質(zhì)疑，寧德時(shí)代第二天又做了一次實(shí)驗(yàn)。

　　5月23日，寧德時(shí)代發(fā)布三元電芯通過針刺測試的視頻，分別對寧德時(shí)代5系三元電芯、某款8系三元電池均做了實(shí)驗(yàn)。

　　其中，該視頻顯示，5系三元電芯實(shí)驗(yàn)“以25mm/s的速度前進(jìn)，鋼針向前穿刺并貫穿電芯，現(xiàn)在電芯的電壓是4.213v（0:18分時(shí)），溫度已存儲至熱平衡與環(huán)境溫度一致，23.9攝氏度.....開始測試（0：31分時(shí)）即將觸到電芯（0:43分時(shí)），可以看到?jīng)]有任何的冒煙起火現(xiàn)象（0:52分時(shí)），...實(shí)驗(yàn)已經(jīng)觀察一個(gè)小時(shí)，當(dāng)前電壓3.724v（1:02分時(shí)），下降0.48v，溫度上升到93.7攝氏度，上升了70攝氏度”。對于該電芯，視頻得出的結(jié)論是“順利通過針刺實(shí)驗(yàn)，電池不起煙、不冒火”

　　另外，該視頻還對某款8系三元電池做了實(shí)驗(yàn)。

　　奇怪的是，在這兩組實(shí)驗(yàn)里，和訊網(wǎng)并未清晰地看到鋼針完全刺穿電芯。這下又惹怒了網(wǎng)友。

　　截然相反的測試結(jié)果！真相到底是什么？

　　寧德時(shí)代測試自家電池得出結(jié)論“電池不起火、不冒煙”。

　　然而，包括網(wǎng)友、比亞迪的測試的三元鋰電池都發(fā)生燃燒。

　　其中，比亞迪的實(shí)驗(yàn)結(jié)果正如前文所言“三元鋰電池，劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛�！�

　　拋開雙方的測試結(jié)果不說，再看看網(wǎng)友的測試結(jié)果。

　　5月21日，新浪微博博主小魚鋰電發(fā)布寧德時(shí)代811三元電池穿刺測試，電池爆燃。

　　5月24日，小魚鋰電發(fā)布寧德時(shí)代5系三元電池穿刺著火視頻

　　為何寧德時(shí)代的測試結(jié)果與網(wǎng)友的測試結(jié)果、比亞迪的測試結(jié)果截然相反？為何不嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，貫穿電池達(dá)到短路？寧德時(shí)代到底在隱藏什么？

　　對于上述兩則視頻，比亞迪李云飛再“回懟”，“針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒短路，其實(shí)針刺實(shí)驗(yàn)就已然失敗了”，并表示“針刺讓電池不短路，與通過針刺讓電池短路看電池的熱安全性，這是兩回事；針刺讓電池不短路，實(shí)現(xiàn)的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術(shù)。”

　　追求電池的安全至上，錯(cuò)了嗎

　　拋開雙方的“互懟”，回到電池安全本身。

　　近年來，新能源汽車自燃事件頻發(fā)。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)(博客,微博)，隨著電動汽車保有量的不斷增加，電動汽車自燃事故發(fā)生頻率也在增加，電動汽車安全問題成為阻礙我國新能源汽車快速發(fā)展的掣肘因素。“電池安全事故就是發(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素�！� 中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示。

　　可見，作為新能源汽車的核心部分，電池的安全性尤受重視。而電池安全性能的測試辦法之一，即針刺實(shí)驗(yàn)在業(yè)內(nèi)專家看來，則非常重要且有效。

　　據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，歐陽明高院士也曾指出，國際上動力電池要遵循很嚴(yán)苛的試驗(yàn)，包括針刺試驗(yàn)，“針刺實(shí)驗(yàn)是模擬熱失控誘因的一種方法，是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測試方法”我們國內(nèi)還很落后，要盡量跟上步伐。

　　和訊網(wǎng)了解到，當(dāng)前新能源汽車市場常用電池分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中，三元鋰電池代表企業(yè)為寧德時(shí)代，而比亞迪則為生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的代表企業(yè)。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池累計(jì)銷量75.6GWh，其中三元鋰電池累計(jì)銷量53GWh，占總銷量70%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷量20.6GWh，占總銷量比27.2%。不難看出，三元鋰電池仍為目前主流動力電池。

　　而根據(jù)上述測試結(jié)果可見，包括比亞迪的測試、網(wǎng)友的測試，三元鋰電池在刺穿實(shí)驗(yàn)均出現(xiàn)燃燒。

　　而從比亞迪刀片電池的發(fā)布會上不難看出，比亞迪研發(fā)刀片電池，正是出于對電池安全的更高追求與突破。

　　比亞迪內(nèi)部人士表示，刀片電池的問世，一則追求電池安全至上；二則，在安全的基礎(chǔ)上，通過改變結(jié)構(gòu)、提高續(xù)航性能等，達(dá)到綜合的要求，進(jìn)一步開拓市場，贏得消費(fèi)者信賴。

　　有分析認(rèn)為，其實(shí)技術(shù)的革新應(yīng)該是解決問題，而非替換標(biāo)準(zhǔn)，通過試驗(yàn)的“水分”來掩蓋、規(guī)避問題。

　�。ㄎ闹袌D片來源：新浪微博）

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