近日，各大電商平臺的預售活動正如火如荼，各家快遞也紛紛摩拳擦掌，備戰(zhàn)雙十一。不過，近來社交媒體上卻接連傳出快遞員罷工導致快件滯留的消息。

多名消費者也向中新經緯表示，近期經常遇到包裹遲遲收不到的情況。有消費者擔憂，雙十一物流高峰還未到，就出現這樣的情況，那雙十一還能擁有愉快的網購體驗嗎？

01一線網點、快遞員承壓

近日，“快遞罷工”一詞成為微博熱議話題。截至23日，微博數據顯示，有1.2萬網友參與這一話題討論，話題閱讀量超過1000萬。

有網友稱，自己的兩個快遞已經多日未更新物流信息，且淘寶APP顯示物流異常提醒，聽說快遞員罷工了。該網友隨后發(fā)文更新稱，自己打了客服電話，對方稱并沒有罷工，只是物流速度較慢，快遞裝車需要4天。

近日，家住北京市西城區(qū)的羅女士向中新經緯記者表示，自己的快件在快遞網點滯留多日無人派送，且自己也聽聞有快遞員集體罷工的消息。

另一名家住西安的消費者王先生向中新經緯（微信號：jwview）表示，最近快遞經常被延后配送，有包裹在本地周轉了五六天就是不見快遞員配送，打網點電話也沒人接。

9月中旬，陸續(xù)有網友在網上稱中通快遞延慶網點異常，出現快件延誤的現象。據北京延慶官方微信號發(fā)文稱，延慶區(qū)部分快件延誤系中通快遞延慶站負責人與北京中通物流分公司產生經營糾紛，該站負責人計劃不再開展經營活動，導致部分快件配送延誤。針對庫存快遞無人配送的問題，北京中通物流分公司已與韻達、申通、百世快遞延慶站溝通，由上述快遞公司開展配送工作。中通快遞相關負責人表示，針對此次快件延誤導致的破損、丟失等情況，中通總部將安排賠付處理。目前延慶中通正多渠道提升快遞派送能力，確保后續(xù)快遞運行穩(wěn)定。

對于快遞員集體罷工的傳聞，圓通速遞在社交平臺發(fā)文稱，目前圓通網絡整體穩(wěn)定，不存在網點罷工等問題。韻達股份(002120,股吧)工作人員向中新經緯記者表示，未聽聞有快遞員集體罷工的消息，不過此類消息每年都有，公司近來正積極準備應對雙十一物流高峰。中新經緯記者以消費者身份先后致電中通快遞和申通快遞，對方工作人員均表示并未接獲和罷工相關的通知。

據國家郵政局微信號消息，20日，國家郵政局召開2020年快遞業(yè)務旺季服務保障動員部署電視電話會議。國家郵政局強調，各快遞企業(yè)要嚴格控制攬收節(jié)奏，切忌為了盲目沖量，造成壓力激增，出現網絡癱瘓的情況。業(yè)務量較大地區(qū)的郵政管理部門要加強監(jiān)督檢查，指導企業(yè)科學承接上游放量。

02?快遞員收入問題待解

盡管快遞公司出面辟謠，但在“快遞員罷工”傳聞背后，一些一線快遞員反映，由于派件價格下降，到手收入縮水，已經對行業(yè)萌生了退意。

有快遞員向中新經緯記者表示，每逢618、雙十一等電商促銷活動前，總會有部分快遞員因即將面臨的巨大派件壓力選擇辭職；而且，今年以來，自己到手的派件費持續(xù)降低，加之基礎工資低，自己全憑沖高派件數量才能拿到比較滿意的工資，但是工作強度也非常大。

物流行業(yè)專家楊達卿向中新經緯記者表示，服務是利益驅動的。近兩年快遞行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，加上各類商業(yè)成本上漲造成快遞加盟網點業(yè)績增收不增利，也造成了一線網點人員高流動性和高流失率。

上述韻達股份工作人員向中新經緯記者表示，快遞公司一般會根據市場情況調整派費，每個地區(qū)和網點都不一樣，目的是為了平衡各網點的收益。此外，隨著快遞費用和派件費用的下行，末端網點和快遞員都會受到影響。

此外，據澎湃新聞報道，申通快遞稱，針對快遞服務旺季，申通已出臺多種激勵機制，對末端人員及服務質量進行獎勵，不僅不會調整相關的派費機制，相反增設多種激勵政策在刺激各個環(huán)節(jié)做好服務的同時，進一步提升了收入。

國家郵政局在前述會議中強調，杜絕簡單粗暴的“以罰代管”，保障末端合理的收入水平，確保人員和網點穩(wěn)定；堅決杜絕價格戰(zhàn)和刷單問題，把質量“雙11”落在實處。

03?量增難抵價降?

除快遞員“壓力山大”外，各家上市物流企業(yè)也受到單票收入下降帶來的業(yè)績困擾。近日，各家快遞企業(yè)陸續(xù)發(fā)布9月經營簡報。數據顯示，物流公司快遞單票收入持續(xù)下滑，且同比降幅超過20%。

數據顯示，今年9月，多家快遞公司快遞服務業(yè)務收入增速不及業(yè)務完成量增速，甚至出現了同比下滑的情況，業(yè)務完成量的增加無法完全抵消單票收入大幅下降造成的影響。

以申通快遞為例，9月份，申通快遞業(yè)務完成量為8.6億票，同比增長18.58%；但快遞服務業(yè)務收入同比下降8.59%至18.71億元，單票收入更下降22.7%至2.18元。

除在美股和港股兩地上市的中通快遞未披露數據外，“三通一達”單票收入均逼近2元關口，同比降幅也均超過20%。

國家郵政局郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)實時監(jiān)測數據顯示，10月18日，中國年內快遞數量突破600億件，距離數量突破500億件僅過去38天。9月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成80.9億件，同比增長44.6%；業(yè)務收入完成824.3億元，同比增長27%。

東興證券物流分析師曹奕豐表示，快遞行業(yè)最根本的要素即更高的失效與物流穩(wěn)定性，以及更低的破損率。他分析稱，從快遞行業(yè)這兩年的趨勢來看，快遞有效申訴率的大幅度下降，標志著快遞企業(yè)在物流穩(wěn)定性與貨物破損率方面都已經實現長足的進步。而在所提供的服務出現明顯的同質化后，行業(yè)的價格競爭就會更加激烈。數據顯示，通達系總部的單件收入水平整體處于下降通道，且各企業(yè)之間很難拉開差距，行業(yè)處于較為激烈的價格競爭之中。