北京商報訊（記者 劉洋濮振宇）1月4日，有消息稱，拜騰向員工發(fā)送一封《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》內(nèi)部郵件稱，中國區(qū)（不含香港）所有公司仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，自2021年1月1日起，公司將延長停工停產(chǎn)期6個月，至2021年6月30日止。

針對上述消息，北京商報記者聯(lián)系拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。

2020年6月，拜騰中國區(qū)發(fā)布停工停產(chǎn)通知書稱，由于疫情等因素影響，拜騰融資及生產(chǎn)運營均遭遇重大挑戰(zhàn)，中國區(qū)（不含香港）所有公司將自7月1日起開始停工停產(chǎn)，中國區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作，停工停產(chǎn)期預(yù)計為6個月。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，此次拜騰延長停工停產(chǎn)期并不意外，作為一家造車新勢力企業(yè)，拜騰的困境在于融資已耗盡，而新車卻遲遲未量產(chǎn)。

資料顯示，2017年成立以來，拜騰共進(jìn)行了4輪融資，總金額約84億元，遠(yuǎn)低于蔚來（超300億元）、威馬（超200億元）、小鵬（超160億元）等競爭對手。

2019年5月，拜騰方面宣布，將在年中完成C輪融資，且已得到多家實力機構(gòu)支持。隨后，有消息稱，拜騰C輪融資將在2019年6月底完成，引入約5億美元。2020年1月，拜騰方面表示，拜騰C輪融資已進(jìn)入最后階段。然而，拜騰的C輪融資一直未到位。

在新一輪融資未到位情況下，拜騰出現(xiàn)債務(wù)逾期問題。2018年9月，拜騰1元收購一汽華利100%股權(quán)，并承擔(dān)后者8億元債務(wù)和數(shù)千萬元員工薪酬，但這筆原計劃2019年三季度償還的欠款卻遲遲未能結(jié)清。

2020年6月，拜騰與一汽華利母公司一汽夏利(000927,股吧)簽署新協(xié)議，同意在2020年10月31日前償還剩余4.7億元欠款。截至目前，拜騰方面并未公布最新還款進(jìn)度。

除與一汽夏利之間的債務(wù)糾紛，拜騰拖欠員工薪酬的消息也頻頻傳出。2020年9月，部分拜騰員工在網(wǎng)上發(fā)文稱，自5月起，已經(jīng)連續(xù)4個月沒有領(lǐng)取到工資。

此外，拜騰的量產(chǎn)進(jìn)程也未能如期推進(jìn)。2019年4月，時任拜騰首席執(zhí)行官戴雷表示，拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte將于年底實現(xiàn)量產(chǎn)，2020年初陸續(xù)交付，不過M-Byte至今仍未量產(chǎn)。

經(jīng)歷量產(chǎn)跳票、債務(wù)逾期、停工停產(chǎn)等打擊后，拜騰仍未放棄造車。2020年8月，拜騰申請注冊成立名為“盛騰”的新科技公司，新公司擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte。

但融資未竟，拜騰創(chuàng)始人便離職。2020年10月，有消息稱，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷已離開拜騰，拜騰首席事務(wù)官丁清芬暫時接替戴雷工作。戴雷為拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人，曾任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理、華晨寶馬營銷高級副總裁。

值得注意的是，有消息稱，富士康科技集團近日與拜騰進(jìn)行過洽談，擬向拜騰投資多達(dá)2億美元，目標(biāo)是在2022年一季度開始量產(chǎn)拜騰旗下車型M-Byte。針對上述消息，北京商報記者致函富士康科技集團求證，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。