在政策紅利等加持下，不少互聯(lián)網(wǎng)大企紛紛宣布加入新能源汽車造車行列。而火熱的造車呼聲下，作為消費者，鑒于新能源汽車自燃等事件，其實更關(guān)心車本身，更關(guān)心電池安全、整車安全本身。因此，對于車企而言，如何造出一輛好車、一輛消費者認可的、信任的車，是他們的核心工作。作為新能源汽車制造企業(yè)，比亞迪(002594,股吧)在用自己的標準認真踐行，以“漢”為例，從研發(fā)階段就將安全品質(zhì)放在首位，經(jīng)過海量仿真實驗和實車測試，在大樣本的基礎(chǔ)上，制造出高品質(zhì)量產(chǎn)車，交到用戶手中，如此，正如比亞迪汽車工程研究院楊峰所言，即千錘百煉，只為卓越；追求極致安全，只為消費者安心。

　　據(jù)悉，漢憑借安全、性能、豪華三大標桿，成為中大型C級轎車市場歷史上首個也是唯一一個月銷過萬的中國汽車品牌，更打破了德國品牌對這一市場絕對領(lǐng)先的市場格局。2021年截止目前，漢繼續(xù)保持上升態(tài)勢，在中國中大型C級轎車市場，與BBA形成銷量第一集團，漢車型總銷量突破5萬輛大關(guān)。

　　2021年3月，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”的活動上，與別的車企把光鮮亮麗的新車展現(xiàn)給外界不同的是，比亞迪展現(xiàn)的卻是試驗報廢車。通過每輛歷經(jīng)“千錘百煉”的試驗報廢車，讓用戶真正看到比亞迪精益求精、追求極致的品質(zhì)標準和用心。

　　不惜代價：實踐“行業(yè)領(lǐng)導級別”的安全性能

　　據(jù)了解，在比亞迪，工程師會根據(jù)“LACU策略”在車型定義階段對整車性能進行逐條定義，主要指標被拆為十幾條。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級別，即要達到“行業(yè)領(lǐng)導地位”。（LACU策略-L:Leading 行業(yè)領(lǐng)導地位；A:Among 行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競爭力 ；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競爭力）。

　　在漢車型的開發(fā)過程中，比亞迪針對安全性進行大量的仿真設(shè)計，通過數(shù)學模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性。根據(jù)實驗中暴露的問題進行不斷優(yōu)化，最終達到“L”級別的設(shè)計預期。

　　為了達到策劃時定義的安全水準，漢采用了高安全車身，其中軍工級別的熱成型鋼用料達43處，比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達97kg，不僅在中國品牌量產(chǎn)轎車中排名第一，用量更是第二名的近2倍，為消費者打造了“隱形”的防護保障與更安全的駕駛體驗。

　　其實，安全測試不只是應試測試，更重要的是真正要為用戶安全著想。據(jù)了解，比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實驗室，能滿足國標、美標、歐標等法規(guī)試驗要求及C-NCAP評價試驗要求，在相關(guān)標準的基礎(chǔ)上，設(shè)計了更多實驗方法和手段。漢在上市前除了進行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的復雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛、更復雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶在極端交通事故中的生命安全。

　　另外，比亞迪還采用遠高于行業(yè)標準的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達幾千萬，可以最大限度還原真實車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實狀況，提供更完備的安全保護方案。

　　百般“虐車”：只為用戶放心開上路

　　眾所周知，中國幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬別。據(jù)悉，在追求極致安全的目標下，比亞迪采集了覆蓋全國各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實數(shù)據(jù)，模擬各種極限場景下的試驗，只為了還原每一位用戶的真實用車場景。

　　其實，漢的高可靠性和長壽命的背后，是無數(shù)次充分模擬消費者各種極限使用場景的測試積累。按照行業(yè)標準，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場上大部分高檔車的設(shè)計壽命是30萬公里，而漢車型整車壽命目標定為60萬公里比大部分同級高檔車型多了一倍。但高品質(zhì)不是追求里程表上的數(shù)字，而是為了最大限度滿足用戶需求。

　　比亞迪不僅滿足于“實車道路測試”的強度和精度，還采用了大量國際領(lǐng)先的高精尖測試設(shè)備，“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴苛的一環(huán)，能還原用戶可能遇到的95%路況，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗臺頂多還原70%。漢試驗車會在臺架上持續(xù)顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當于漢在實車測試路面上駛過100萬公里，比大部分同類車型測試量的3倍還多。

　　此外，漢還在嚴苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環(huán)境倉實驗測試，而且還采用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實實在在地通過遠途測試車輛性能，并在沿途測試充電設(shè)施的適配程度。

　　資料顯示，比亞迪“漢”在重重磨礪、追求極致安全的背后，是近500臺試驗車、超2.5億元實驗車費用、超1000人專職研發(fā)團隊。

　　比亞迪汽車工程研究院楊峰表示，以比亞迪“漢”為例，其背后的千錘百煉其實是將新能源汽車安全做到極致，主被動安全相結(jié)合，逐漸實現(xiàn)零事故零傷亡。

　　另外，除了汽車安全問題備受關(guān)注外，充電樁的適配性也是很多用戶頭疼的問題。目前，市場上的充電樁種類繁多，規(guī)格差別大，甚至電壓都不同，這極大限制了電動汽車的使用范圍。據(jù)了解，比亞迪的充電樁適配測試小組常年在全國各地進行測試，為了適配更好的升壓充電技術(shù)，對于即將淘汰的老樁，也不放過。比亞迪爭取在用戶遇到問題之前完成點對點的測試調(diào)配，從而保障了旗下車款全國適配性強，充電效率高。

　　嚴于律己：助推中國標準全面進步

　　從漢可以看出，比亞迪的安全耐久測試標準極為嚴苛，不惜以高投入爭取最后1%的穩(wěn)妥。但這一切都是個積累的過程。2009年，比亞迪e6完成國內(nèi)純電動車首撞；2011年，比亞迪S6成為中國第一款獲得五星標準的國產(chǎn)SUV車型；2013年起，比亞迪每年至少有一款車型被選中并取得五星成績。

　　自比亞迪安全測試中心成立以來，積累的上千份寶貴“比亞迪標準”，夯實了技術(shù)底蘊，也形成了高品質(zhì)標準，而這也在一一印證著比亞迪深入骨髓的理念，即技術(shù)為王、創(chuàng)新為本。與此同時，比亞迪在安全方面的大量投入和不懈鉆研，積極參與推動國家相關(guān)安全法規(guī)標準逐步完善。

　　以GB 18384—2020 《電動汽車安全要求》為例，該標準作為我國電動汽車第一批強制性標準中的一份，比亞迪作為該標準的第一起草單位，從標準立項初期至標準發(fā)布及宣貫，比亞迪專家全程主導及推進標準整改修訂工作！而在其他兩份電動汽車國家強制標準GB 38031—2020 《電動汽車用動力蓄電池安全要求》GB 38032—2020 《電動客車安全要求》，比亞迪同樣作為主要參與單位，參與標準的制修訂。有分析人士指出，預計2022年，中國的汽車安全標準將成為全球最為嚴苛的標準。