雖然蘇伊士運河觸底擱淺的“長賜”號貨輪已經(jīng)擺正船身，航線逐步恢復(fù)，但巨額索賠或許仍然不可避免。

據(jù)保險公司稱，貨輪船東及其保險公司可能會面臨蘇伊士運河管理局提出的收入損失索賠，以及其他船舶提出的航行中斷索賠。貨輪所載貨物以及其他受影響船只所載貨物的所有人也可能會因易損貨物或錯過交貨期限而提出索賠。

據(jù)中國銀行(601988,股吧)保險報等媒體綜合報道，由于擱淺貨輪是國際保賠協(xié)會集團（P&I Club）的一員，其日本船東或可從該協(xié)會獲得責任保險。據(jù)悉，該船保險公司為英國船東互保協(xié)會。

公開資料顯示，P&I Club集團由13家成員協(xié)會組成，為全球約90%的遠洋運輸噸位提供責任保險，會共同分攤1000萬美元以上案件的索賠。

P&I Club 13家成員協(xié)會中的英國保賠協(xié)會表示，已經(jīng)為擱淺貨輪的船東投保，以應(yīng)對“類似這樣的事故可能引發(fā)的某些索賠”。

此外，貨輪成功脫淺后將會面臨一長串的索賠清單，比如打撈公司的賬單。

瑞士再保險集團首席經(jīng)濟學家安仁禮在接受21世紀經(jīng)濟報道記者表示，此次事件折射出全球生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈的脆弱。貨運由于堵塞造成了一系列延誤，但對于造成的直接或者間接損失的確認以及保險賠償仍然需要時間，但需要強調(diào)的是，這些業(yè)務(wù)和風險需要保險的覆蓋。

德國保險公司安聯(lián)最新研究顯示，擱淺導致的蘇伊士運河封鎖可能使全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。

（作者：李致鴻 編輯：馬春園）