“長(zhǎng)賜號(hào)”（Ever Given）的蘇伊士噩夢(mèng)還遠(yuǎn)未結(jié)束。

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）日前表示，在蘇伊士運(yùn)河堵塞事件調(diào)查結(jié)束前，“長(zhǎng)賜號(hào)”將被扣留，不得離開蘇伊士運(yùn)河。此外，他還在另外一個(gè)場(chǎng)合透露，針對(duì)這一事件，運(yùn)河管理局將主張超過10億美元的賠償金。

不過，不少航運(yùn)界人士也指出，蘇伊士運(yùn)河方面也有責(zé)任，在事故后有必要迅速采取行動(dòng)，升級(jí)其基礎(chǔ)設(shè)施，在未來避免類似的事故。在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，上海外國(guó)語大學(xué)中東研究所副教授趙軍表示，這次事故發(fā)生后，雖然埃及政府全力救助，但暴露出了很多問題，他說，埃及有必要在此次事故后進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，整體提高未來運(yùn)河事故的防范和救援能力。

此外，運(yùn)河管理局4月1日晚宣布，自3月29日晚運(yùn)河航行重啟至3月31日晚，共有194艘貨船相繼安全通過，4月1日又有87艘船只平穩(wěn)通過，運(yùn)河內(nèi)積壓船只逐步疏散，運(yùn)河堵塞情況3日有望解決。

不過航運(yùn)界人士表示，堵塞事件的后續(xù)影響將持續(xù)數(shù)周乃至于數(shù)月。

10億美元天價(jià)求償

拉比耶指出：“這艘船（“長(zhǎng)賜號(hào)”）在調(diào)查結(jié)束前將在大苦湖扣留�！贝罂嗪�位于蘇伊士運(yùn)河中段，水面寬廣，不會(huì)有堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。

蘇伊士運(yùn)河管理局表示，調(diào)查將涉及檢查船舶硬件設(shè)施、通訊系統(tǒng)及維護(hù)情況，收集貨輪在事故發(fā)生前后相關(guān)信息。此外，事故發(fā)生時(shí)船長(zhǎng)的行動(dòng)也將被納入調(diào)查范圍，以確定貨輪擱淺原因。此前，拉比耶認(rèn)為，大風(fēng)沙塵天氣并非是導(dǎo)致貨輪擱淺的主要原因。調(diào)查從3月31日正式開始，將至少需要一周時(shí)間。

同時(shí)他還表示，運(yùn)河管理局就“長(zhǎng)賜號(hào)”貨船擱淺事故的一次性索賠金額將超過10億美元，以補(bǔ)償運(yùn)河停運(yùn)6天造成的損失和相關(guān)救援費(fèi)用。

為了將巨型集裝箱貨輪從河堤上移出，埃及動(dòng)用了多國(guó)救援隊(duì)，現(xiàn)場(chǎng)有10艘拖輪和特殊的疏浚設(shè)備。在整個(gè)挖掘過程中，約有20000噸泥沙被挖出。

對(duì)于10億美元的具體算法，拉比耶表示，埃及方面為救援“長(zhǎng)賜號(hào)”付出極大努力，沒有對(duì)船體形成較大破壞，保障船上貨物安全。運(yùn)河管理局目前還在計(jì)算救援工作的投入成本以及受損河堤的修復(fù)費(fèi)用。

此前，據(jù)估計(jì)運(yùn)河停運(yùn)每天造成埃及損失的通行費(fèi)達(dá)1400萬至1500萬美元，但在堵塞結(jié)束后，大量排隊(duì)的船只仍選擇蘇伊士運(yùn)河，繳費(fèi)通行。

“漣漪效應(yīng)”未完待續(xù)

對(duì)于賠償?shù)呢?zé)任，“長(zhǎng)賜號(hào)”租賃方表示，公司只對(duì)運(yùn)送的貨物負(fù)責(zé)，而保險(xiǎn)公司會(huì)對(duì)此進(jìn)行賠付，還表示此次事故是在運(yùn)輸過程中發(fā)生的，根據(jù)合同，這種情況需要由船東日本正榮汽船承擔(dān)責(zé)任。

正榮汽船目前尚未表態(tài)是否認(rèn)同該主張。不過，相關(guān)責(zé)任方遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這兩家。有專業(yè)人士指出，船東請(qǐng)救助公司讓“長(zhǎng)賜號(hào)“脫離擱淺狀態(tài)，巨額救助費(fèi)是防止船體和貨物的共同損失發(fā)生的，因此會(huì)作為共同海損，在船東和貨主之間分擔(dān)。這意味著貨主還要分?jǐn)倲?shù)額相當(dāng)龐大的費(fèi)用。

而對(duì)于其他船只，也并非是開出了蘇伊士運(yùn)河就萬事大吉。由于堵塞造成的聚集效應(yīng)，預(yù)計(jì)大量船只會(huì)在短時(shí)間內(nèi)抵達(dá)像鹿特丹、安特衛(wèi)普等歐洲的重要港口，造成港口更加擁堵，進(jìn)一步延長(zhǎng)卸貨時(shí)間，產(chǎn)生堵船事件的“漣漪效應(yīng)”。

對(duì)于此次堵塞事故，有航運(yùn)業(yè)人士指出，蘇伊士運(yùn)河也并非沒有責(zé)任，長(zhǎng)期以來蘇伊士運(yùn)河的專業(yè)設(shè)備和運(yùn)行流程一直沒有與時(shí)俱進(jìn)。

海上保險(xiǎn)業(yè)資深人士湯森德（Peter Townsend）指出：“在過去的15年里，船只的體積成幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)”，但蘇伊士運(yùn)河上援救船只的能力卻沒有因此跟上。同時(shí)，還有航運(yùn)界人士指出，蘇伊士運(yùn)河對(duì)于大型船只通過的管理不善，可以增加拖船協(xié)助船只通行，或規(guī)定僅可在視線情況較好的白天通行。

同時(shí)，有多家媒體引述一些船長(zhǎng)的話表示，蘇伊士運(yùn)河的領(lǐng)航員（或稱引水員）在工作時(shí)責(zé)任心較差，或?qū)υ谶@一區(qū)間的安全行駛構(gòu)成不利影響。他們呼吁運(yùn)河管理當(dāng)局需要加強(qiáng)對(duì)他們的培訓(xùn)。

對(duì)于業(yè)界的呼聲，拉比耶在回應(yīng)時(shí)表示：“當(dāng)然，我們從這一事件中吸取了很多教訓(xùn)。”