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記錄新電商發(fā)展史，深究行業(yè)進(jìn)程變化

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這個(gè)清明，同城旅行靠一波“機(jī)票盲盒”出圈了。

“98元盲盒隨心飛，不想去全額退。”除了98元的價(jià)格和選定出發(fā)地，其他一切都是隨機(jī)的。

4月3日清明節(jié)第一天，該活動(dòng)參與搶購的用戶就突破一千萬，盲盒經(jīng)濟(jì)再次跨圈，也再次印證了“盲盒”對于年輕一代消費(fèi)者的吸引力。

為什么盲盒會(huì)在當(dāng)下成為現(xiàn)象級頂流。早在泡泡瑪特在港交所上市的時(shí)候，盡管漲幅超過30%，但質(zhì)疑之聲仍不絕于耳。

很明顯，質(zhì)疑者和擁躉者似乎并不是一批人。從玩偶領(lǐng)域到大消費(fèi)市場，追捧盲盒的年輕人把這份熱愛四處開花，旅游行業(yè)也沒逃過這份寵幸。

機(jī)票和盲盒結(jié)合的背后，跟年輕人對于旅行的期待不謀而合。

試想一下，拆盲盒前你是不是忐忑，打開后或驚喜或失望，但這仍不妨礙你拆開下一個(gè)，這正是盲盒令人著迷的地方。

而將盲盒應(yīng)用在假期旅行上，這種“拆盒快樂”又被超級加倍了。

畢竟“世界這么大，誰都想看看，而一場說走就走的旅行，為什么不從一張98塊的機(jī)票開始呢？

4月3日“機(jī)票目的地盲盒”剛上線就被用戶買“爆”了，每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的盲盒產(chǎn)品都瞬間被搶購一空。當(dāng)天參與搶購用戶超過1000萬人。

同時(shí)，微信指數(shù)“同程旅行”的搜索熱量日環(huán)比增長超過318%，“盲盒”搜索量日環(huán)比增長超過435%。蘋果商店免費(fèi)APP排行上，同程旅行APP的排名上升到總榜第二位、旅行類榜單第一位。

在抖音、小紅書上，“機(jī)票盲盒”話題的播放量已經(jīng)近1億。

如此巨大的流量，你可能會(huì)想同城這波賺大了。

實(shí)際上并非如此。

3月30日晚，三家“國字號(hào)”航空公司2020年度業(yè)績現(xiàn)身。中國國航(601111,股吧)2020年度凈利虧損144.1億元；南方航空(600029,股吧)2020年虧損108.42億元；東方航空(600115,股吧)2020年虧損118億元。三家航空公司總計(jì)虧損超過370億元，是截至目前A股市場上的年度虧損王。

由于疫情的緣故，2020年全球航空公司的客流量極劇下降。

據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，2020年全球航空業(yè)超過35萬人失業(yè)，有近50家航空公司倒閉，總計(jì)虧損高達(dá)1185億美元，折合人民幣約7700億元。

其中，波音公司2020年全年凈虧損118.73億美元，約合人民幣766億元。據(jù)外媒報(bào)道，波音公司已經(jīng)考慮出售商用飛機(jī)總部大樓了。

國內(nèi)雖然后期疫情把控做得很好，但三大航空公司無一例外出現(xiàn)重大虧損。

中國國航2020年度凈利虧損144.1億元；南方航空2020年虧損108.42億元；東方航空2020年虧損118億元。三家航空公司總計(jì)虧損超過370億元。是截至目前A股市場上的年度虧損王。

疫情之后，旅游市場跌入低谷，航司為了提振業(yè)務(wù)，圍繞機(jī)票開始了各種促銷活動(dòng)，OTA（在線旅行業(yè)務(wù)）作為銷售的重要一環(huán)，也深度參與其中，航司推出的各類“隨心飛”產(chǎn)品增強(qiáng)了消費(fèi)者對于機(jī)票預(yù)售產(chǎn)品的接受程度，也為機(jī)票盲盒的走紅奠定了一定的受眾基礎(chǔ)。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院曾對此有過多角度的分析，簡單結(jié)論下就是：總體客源增速放緩疊加運(yùn)力增長速度不變，導(dǎo)致剩余座位增加；用戶群體年輕化、非剛性客源成為新的市場增長點(diǎn)。

注意兩個(gè)點(diǎn)：用戶年輕化和非剛性客源成為新增點(diǎn)。

回看2020年國內(nèi)三大航空公司的財(cái)報(bào)，公商務(wù)旅客不足，學(xué)生和老人出行減少。

85后和90后的新增旅客成為行業(yè)的出行主力人群。這部分人群的出行目的大多集中在“探親”和“短期旅游”。

這類人群的標(biāo)簽就是對價(jià)格敏感，出行頻次較低，可以靈活調(diào)整行程。屬于典型的“低頻非剛性客源”。

這意味著，在未來競爭中，誰能設(shè)計(jì)出既能滿足補(bǔ)充客源需求，又能有效避免沖擊原有客源結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，誰就能在競爭中取得優(yōu)勢。

隨后東航率先推出“隨心飛”，這里給大家解釋下，“隨心飛”簡單說就是機(jī)票套票，比如說東航周末版隨心飛，起售價(jià)3666，購買隨心飛套票后，只要是東航承運(yùn)航班經(jīng)濟(jì)艙，周六周末都可以加50快基建費(fèi)免費(fèi)兌換。

當(dāng)然也有諸多限制，比如說最晚要提前5天兌換，最多只能兌換3段班次，超時(shí)3次退票直接收回資格等等。

隨后海航集團(tuán)、山東航空、四川航空等航司都開始抄作業(yè)，相繼推出“隨心飛”產(chǎn)品。

咋一看，“隨心飛”用戶好像只要把握好時(shí)間，航空公司必須被薅羊毛。

比如2020年“東航周末隨心飛”的“飛行冠軍”六神，就是一位來自上海的航空攝影愛好者，一共飛行了80次，省下近8萬元。

如果人人都像這位大神，那各個(gè)航司估計(jì)跑路了。

其實(shí)多數(shù)購買隨心飛的用戶，有人可能只飛了幾次，剛剛回本，甚至沒有回本。這些人的數(shù)量也不少，對于他們來說，購買了“隨心飛”產(chǎn)品就像是辦了一張幾乎不使用的健身卡，只是一種美好愿望的象征。

上面說到航空公司用戶年輕化和非剛性客源，其實(shí)這兩點(diǎn)問題一直存在，只不過從來都不是各個(gè)航空需要注意到的點(diǎn)。

簡單說就是這個(gè)錢可以掙，但沒必要。

在疫情之下，公商務(wù)市場降到冰點(diǎn)，此時(shí)誰能搶到增量，誰就能占領(lǐng)市場。

三大航司把這些空置的、賣不出去的倉位打包出售，也算是自救的一種措施。

盲盒的設(shè)計(jì)概念，則是在隨心飛的基礎(chǔ)上再次升級。

首先，從盲盒的購買形式上，因?yàn)橛脩糍徺I時(shí)無法指定目的地和日期，天然避開了剛性需求。其次，在銷售方式上，因?yàn)椴恍枰�搜集具體要素，可以完全避開傳統(tǒng)銷售流程，達(dá)到“另覓新途”的目的。

目前市場上推出的機(jī)票盲盒產(chǎn)品，主要有以下幾種類型：

1.預(yù)約制盲盒

航空公司先公布可兌換航線：在銷售期結(jié)束若干天后，再公布可兌換航線，由此來區(qū)分剛性旅客。

比如南航的“奇遇旅行”、海航“Hai飛行”和福州航空的“福袋”。就是將盲盒內(nèi)容物包裝成一張?zhí)摂M的“機(jī)票兌換券”，引導(dǎo)用戶回到機(jī)票預(yù)定主流程發(fā)起搜索，同時(shí)為盲盒可兌換的航班和日期設(shè)置單獨(dú)的報(bào)價(jià)位并用顯著的標(biāo)簽提示。

當(dāng)用戶找到相關(guān)報(bào)價(jià)位后可用賬戶里的“兌換券”直接兌換出票，不需要再額外支付機(jī)票款。

2.抽獎(jiǎng)制盲盒

用戶在購買時(shí)只需指定出發(fā)地，完成支付后實(shí)時(shí)彈出抽中的航線和日期。用戶可直接兌換出票。實(shí)時(shí)盲盒的購買流程最短，用戶買完即可開獎(jiǎng)，有滿意的航線可以立即出票，無滿意的航線也可以立即退款。

此外還有全盲制盲盒，半盲制盲盒。

總的來看，不管是隨心飛還是盲盒，都是航空公司打破行業(yè)天花板的自救之舉。

機(jī)票盲盒產(chǎn)品，滿足了市場對“低頻非剛性客源”獲取的需求，連接了長尾市場旅客可讓渡的權(quán)益（靈活目的地、靈活時(shí)間）和航司的可讓渡權(quán)益（剩余座位低價(jià)），在可見的市場周期內(nèi)將經(jīng)由行業(yè)的不斷創(chuàng)新，持續(xù)產(chǎn)生其經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)尾提一下，清明期間的機(jī)票盲盒結(jié)束了，但4月22日五一的機(jī)票盲盒已經(jīng)可以預(yù)約，你會(huì)買嗎？

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作者 ∣ 見微評論

責(zé)編?∣ 秋水

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