早上6點(diǎn)，天色才微微亮，吉木阿且換上制服就趕往普雄車(chē)站。7:10，普雄到攀枝花的5633次列車(chē)將從這里始發(fā)。

　　普雄位于四川省涼山彝族自治州越西縣，這趟穿行四川大涼山彝族地區(qū)的普速列車(chē)，伴隨他從小學(xué)到大學(xué)，如今他又成為了這趟列車(chē)的乘務(wù)員。

　　“我們出去趕集、讀書(shū)都坐這趟車(chē)出行。票價(jià)很低，最便宜的2元，最高也僅25.5元。老百姓(603883,股吧)通過(guò)火車(chē)把土特產(chǎn)賣(mài)出去，買(mǎi)回生活必需品。慢火車(chē)就是‘扶貧車(chē)’、‘求學(xué)車(chē)’，也是幸福小火車(chē)。”吉木阿且對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，火車(chē)票“25年都一個(gè)價(jià)”。

　　當(dāng)前，鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代，這種逢站必停的“小慢車(chē)”在很多地方已經(jīng)逐漸退出，但是，在一些邊遠(yuǎn)民族地區(qū)，其價(jià)值依然很大�，F(xiàn)在全國(guó)常態(tài)化開(kāi)行公益性“慢火車(chē)”81對(duì)，覆蓋21個(gè)�。▍^(qū)、市），經(jīng)停530個(gè)車(chē)站。

　　由于票價(jià)低、安全方便、運(yùn)行穩(wěn)定，公益性“慢火車(chē)”已成為沿線老百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集的主要交通工具，極大改善了貧困地區(qū)群眾出行條件，為沿線群眾脫貧致富提供了強(qiáng)有力支撐。

　　國(guó)家發(fā)改委等單位最近發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見(jiàn)》。4月19日，在國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋表示，要堅(jiān)持高速普速并舉、客運(yùn)貨運(yùn)并重、新建改建結(jié)合、東中西部統(tǒng)籌，全面推進(jìn)川藏鐵路建設(shè)，著力加強(qiáng)普速鐵路建設(shè)。

　　民族地區(qū)的“扶貧車(chē)”“求學(xué)車(chē)”

　　在普雄車(chē)站，阿呷莫背上空背篼，帶著兩個(gè)親戚一道上車(chē)。她在鎮(zhèn)上有一家水果攤點(diǎn)，每?jī)扇�天就�?huì)去一次冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)買(mǎi)水果。阿呷莫告訴第一財(cái)經(jīng)，她主要去買(mǎi)一些香蕉、蘋(píng)果以及時(shí)令水果回來(lái)，單程票價(jià)只要8塊錢(qián)。

　　這趟穿行在大涼山腹地的5633次綠皮車(chē)，全程353公里，沿途停靠26個(gè)車(chē)站，運(yùn)行時(shí)間9個(gè)多小時(shí)。川西南的高峽溝壑交通殊為不易，慢火車(chē)實(shí)行站站�？�，就像城里的“公交車(chē)”，方便了沿線群眾上下，其中，普雄到西昌段的尼波、樂(lè)武、冕寧站客流最多。

　　在尼波車(chē)站，伍沙忙碌地將10多袋蕨菜搬上火車(chē)。他做蔬菜生意已經(jīng)有20多年，大山里的農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)成熟時(shí)，他就從村民手里收購(gòu)起來(lái)拉往附近的瀘沽鎮(zhèn)賣(mài)。伍沙告訴第一財(cái)經(jīng)，到冕寧的公路也是有的，但是走公路需要包車(chē)，一趟來(lái)回要1800元左右。

　　冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)是當(dāng)?shù)刈畲蟮募�市。不僅這些做生意的人常坐火車(chē)來(lái)這里，最多的還是老百姓將自己種植的蕨菜、土豆等農(nóng)作物，采摘的野菜，以及家禽等拿到這里銷(xiāo)售，然后從鎮(zhèn)上買(mǎi)回所需物資。

　　因此，這趟火車(chē)一道獨(dú)特的風(fēng)景就是乘客帶著雞、鴨、鵝、豬、狗、羊以及大包大篼的蔬菜上車(chē)。為了便于老百姓放置這些貨物，每節(jié)車(chē)廂特地拆掉兩排座位騰出空間；另外還專(zhuān)門(mén)拿出一節(jié)車(chē)廂改裝為行李車(chē)，增設(shè)牲畜拴掛處，專(zhuān)放乘客帶的大型家畜。

　　鐵路方面也對(duì)火車(chē)運(yùn)行時(shí)刻進(jìn)行了合理安排。早上5633次列車(chē)從普雄出發(fā)，中午到西昌，老百姓賣(mài)完貨物在集市上購(gòu)買(mǎi)物資后又可以乘坐下午的5634次從攀枝花返回普雄。

　　火車(chē)不只是運(yùn)輸線，更成為集貿(mào)市場(chǎng)。要買(mǎi)東西的和賣(mài)東西的老百姓在火車(chē)上集中，有的貨物還沒(méi)有到達(dá)目的地就在火車(chē)上成交了。在樂(lè)武上車(chē)的阿西達(dá)杰也是做蔬菜生意的，直接就在火車(chē)上收購(gòu)蕨菜，他和伍沙攀談起來(lái)。

　　慢火車(chē)成為沿線老百姓與外界進(jìn)行物資交換的橋梁，也是他們脫貧致富的生命線。在尼波站上車(chē)的阿西大嬸往車(chē)上搬了10多袋收來(lái)的廢品，這是她掙錢(qián)的一個(gè)門(mén)路。她對(duì)第一財(cái)經(jīng)說(shuō)，沒(méi)有慢火車(chē)，這些東西是拉不出去的。

　　慢火車(chē)的價(jià)值還不止于此，這趟列車(chē)也成為“求學(xué)車(chē)”。大量學(xué)生通過(guò)火車(chē)往返學(xué)校。尤其是隨著生活條件的改善，彝族老百姓越來(lái)越重視教育。

　　成都客運(yùn)段黨總支書(shū)記徐川告訴第一財(cái)經(jīng)，喜德縣有比較好的小學(xué)和中學(xué)，加起來(lái)有3000多名學(xué)生，周五和周日的學(xué)生客流就很大。

　　很多彝族學(xué)生通過(guò)火車(chē)求學(xué)走出了大山。2017年，成都鐵路局首批從高校招收了12名彝族學(xué)生。6名在車(chē)站，6名在列車(chē)上。吉木阿且等6人就被分派到這個(gè)客運(yùn)段，擔(dān)負(fù)從燕崗?fù)�返普雄�?619/5620次、普雄到攀枝花往返的5633/5634次四趟慢火車(chē)上。他們都就讀位于攀枝花市的四川機(jī)電技術(shù)職業(yè)學(xué)院，是從大山里成長(zhǎng)起來(lái)的彝族青年。

　　徐川說(shuō)，因?yàn)檫@趟火車(chē)主要是彝族百姓乘坐，很多人只會(huì)彝語(yǔ)，客運(yùn)段招收彝族學(xué)生也方便在慢火車(chē)上與乘客們交流溝通。

　　打通“最后一公里”

　　由于在便民、扶貧等方面的巨大作用，慢火車(chē)的公益性尤為凸顯。票價(jià)低是慢火車(chē)的特點(diǎn)，這與公路運(yùn)輸價(jià)格差距很大。

　　中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）的資料顯示，現(xiàn)在全國(guó)常態(tài)化開(kāi)行公益性“慢火車(chē)”81對(duì)，途經(jīng)吉林延邊、內(nèi)蒙古東部、湘西地區(qū)、云貴地區(qū)、涼山藏區(qū)、南疆地區(qū)等35個(gè)少數(shù)民族地區(qū)。公益性“慢火車(chē)”始終執(zhí)行國(guó)家1995年批準(zhǔn)的普速旅客運(yùn)價(jià)率，25年未漲價(jià)，遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平。

　　在鐵路部門(mén)持續(xù)發(fā)力的同時(shí)，針對(duì)車(chē)站與地方公路網(wǎng)的連接問(wèn)題，地方上也在加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打通“最后一公里”。

　　涼山州發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展科長(zhǎng)盧寧向第一財(cái)經(jīng)介紹，因?yàn)榛疖?chē)站點(diǎn)到附近村莊沒(méi)有公路連接，以前老百姓的土特產(chǎn)、家禽等上車(chē)主要靠人背馬馱，非常不方便，打通通站“最后一公里”就非常迫切，這也引起了中央的重視，從中央預(yù)算拿出資金修建通站公路。

　　盧寧介紹說(shuō)，涼山全州慢火車(chē)規(guī)劃建設(shè)通站公路項(xiàng)目33個(gè)，將（火車(chē)）車(chē)站與國(guó)省干道以及鄉(xiāng)村公路網(wǎng)連接。慢火車(chē)途經(jīng)5縣1市，除西昌市沒(méi)有項(xiàng)目外，其余5縣均有。總里程57.8公里，總投資1.7億元，資金構(gòu)成都是中央、省預(yù)算內(nèi)資金。

　　喜德縣有10個(gè)項(xiàng)目，數(shù)量最多，其中沙馬拉達(dá)車(chē)站的通站公路工程量最大。這里有成昆鐵路線上最長(zhǎng)的隧道——長(zhǎng)6379米的沙馬拉達(dá)隧道，也是成昆鐵路最高點(diǎn)，被稱為“成昆之巔”。這條當(dāng)年全國(guó)最長(zhǎng)的隧道耗時(shí)8年打通，136位建設(shè)者為此獻(xiàn)出生命。

　　涼山州喜德縣發(fā)改局投資科科長(zhǎng)黃文菊介紹，以前老百姓要乘坐火車(chē)非常不便，因?yàn)榈缴绸R拉達(dá)車(chē)站的中間有一條河流，枯季可以穿過(guò)這條河，翻山進(jìn)站，到了雨季，河水上漲則需要往上游繞很遠(yuǎn)的山路。這次配套修建了大橋和盤(pán)山公路，附近老百姓可以乘車(chē)直接到車(chē)站了。

　　通站公路的修通，極大地改善了沿線群眾的出行。喜德縣且拖鄉(xiāng)三甘果村委會(huì)副主任吉克五呷告訴第一財(cái)經(jīng)，以前要進(jìn)入聯(lián)合車(chē)站，只能走一條羊腸泥路，現(xiàn)在修建了1.2公里的通站公路，與下面的省道連接，村民們不用人背馬馱，騎電瓶車(chē)、三輪車(chē)就可以把貨物拉到車(chē)站。

　　國(guó)鐵集團(tuán)也表示，將強(qiáng)化路地協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，與沿線地方黨委、政府進(jìn)行溝通對(duì)接，深入了解群眾需求，協(xié)調(diào)推進(jìn)進(jìn)出站公路、便道、廁所等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)鐵路與公路客運(yùn)班線有機(jī)銜接，打通“最后一公里”，更好地方便沿線群眾出行。

　　不僅如此，國(guó)鐵集團(tuán)還將研究建立公益性“慢火車(chē)”路地共建共贏新模式，探索經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)等新機(jī)制，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力，更好地服務(wù)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。比如：哈爾濱、南寧、昆明、鄭州鐵路局集團(tuán)公司在部分鐵路車(chē)站出站口外設(shè)置公路售票處、公鐵聯(lián)運(yùn)候車(chē)區(qū)和停車(chē)位，旅客下車(chē)后可直接由專(zhuān)用通道進(jìn)入公鐵聯(lián)運(yùn)候車(chē)區(qū)。

　　國(guó)鐵集團(tuán)表示，繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家鐵路票價(jià)規(guī)定，讓利人民群眾。針對(duì)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展特點(diǎn)和地域特色，未來(lái)還將公益性“慢火車(chē)”開(kāi)行與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展、惠農(nóng)助學(xué)、旅游開(kāi)發(fā)等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使公益性“慢火車(chē)”逐步發(fā)展成為“致富車(chē)”。