“科技公司的盡頭是造車”，曾經(jīng)的戲言或已成事實(shí)。

　　隨著百度、華為、大疆等科技公司入局，智能汽車被認(rèn)為是當(dāng)下最熱的賽道之一。特別是由于疫情的沖擊，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)加速滲透，智能汽車的鼓勵(lì)政策隨之趁勢出臺(tái)，僅去年一年，國家相關(guān)部門就發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等三份文件，并明確提出，“到2025年，有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車要達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用�！�

　　另外，行業(yè)數(shù)據(jù)也顯示，兩年后，中國智能車市場規(guī)模將達(dá)到2371億元。到2030年，中國智能車整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破2萬億元。

　　身處萬億級(jí)市場，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局正在被重構(gòu)，而圍繞自動(dòng)駕駛形成的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，那些致力于讓智能汽車更“智能”的如車載攝像頭、雷達(dá)、芯片等傳感器的市場關(guān)注度則越來越高。 產(chǎn)業(yè)鏈生變，激發(fā)市場新機(jī)遇

　　在工信部發(fā)布的《2020 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中，明確表示自動(dòng)駕駛技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定及評(píng)估機(jī)制關(guān)鍵要素之一。 伴隨行業(yè)中自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，前端感知需求不斷提升。供需共振推動(dòng)潛在市場爆發(fā)，以量產(chǎn)車上的視覺影像及感知系統(tǒng)360全景環(huán)視（AVM）為例，高工智能汽車研究院發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)AVM軟硬件合計(jì)市場規(guī)模達(dá)到37億元，預(yù)計(jì)未來五年累計(jì)市場規(guī)模將超過300億元，到2025年市場規(guī)模預(yù)計(jì)年復(fù)合增長率為15.74%。

　　市場驅(qū)動(dòng)推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)鏈格局不斷洗牌。在高工智能汽車榜單中，2020年全年中國市場新車360全景環(huán)視（一級(jí)供應(yīng)商）前裝標(biāo)配搭載量，TTE、德賽西威(002920,股吧)、歌樂（佛吉亞）、法雷奧、歐菲光（歐菲智聯(lián)）排名2020年前裝標(biāo)配搭載上險(xiǎn)量前五。其中歐菲智聯(lián)為首次進(jìn)入前五榜單。 

　　智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，隨著汽車等級(jí)的提升，感知系統(tǒng)中單車搭載攝像頭的數(shù)量也將獲得了進(jìn)一步增長。業(yè)界預(yù)計(jì)，隨著智能汽車的風(fēng)潮襲來，單車搭載攝像頭數(shù)量將會(huì)從1～2顆增長到10到20顆。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016~2020年中國車載攝像頭市場規(guī)模持續(xù)增長，2020年同比增長21.3%。未來，根據(jù)ICVTank預(yù)測，在2025年全球車載攝像頭行業(yè)規(guī)模將達(dá)270億美元，年復(fù)合增長率達(dá)15.7%。中國車載攝像頭行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)230億元。

　　對(duì)于車載攝像頭這一廣闊市場，國內(nèi)廠商很早就開始布局。攝像頭模組主流供應(yīng)商歐菲光，2015年成立上海車聯(lián)，爾后收購華東汽電和南京天擎順利成為國內(nèi)整車廠商的Tier 1供應(yīng)商，已取得20余家國內(nèi)汽車廠商的供貨商資質(zhì)，并積極進(jìn)行國外汽車廠商的供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證。2018年收購富士天津鏡頭工廠，進(jìn)一步加強(qiáng)在車載鏡頭方面的布局。深度聚焦車載攝像頭業(yè)務(wù)多年的歐菲光，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100萬像素高清環(huán)視攝像頭的大規(guī)模量產(chǎn)，并且正在開發(fā)200萬像素、500萬像素和800萬像素。   市場洗牌，賦能者“出圈”

　　在技術(shù)迭代與新一輪的市場洗牌中，只有在價(jià)值鏈上占據(jù)有利位置，才有可能最終“出圈”。

　　在智能汽車的藍(lán)海中，自動(dòng)駕駛技術(shù)提高的需求推動(dòng)著硬件不斷升級(jí)，產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商們面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)階段，智能汽車所用的低速雷達(dá)傳感器仍然以超聲波雷達(dá)為主，但是超聲波雷達(dá)的精度較低、探測距離短，且容易受到表面污損、雨滴、冰雪等影響，常常在一些應(yīng)用場景中無法正常發(fā)揮其功能。

　　此前，盡管車廠及Tier1們深知，毫米波雷達(dá)在很多性能上確實(shí)要比超聲波雷達(dá)更優(yōu)異，但是高昂的價(jià)格卻成為了毫米波雷達(dá)無法逾越的門檻。

　　歐菲光率先發(fā)布新一代短距毫米波雷達(dá)（77GHz），在競爭中突圍。能夠?qū)崿F(xiàn)近場、低速檢測等功能，在探測范圍、速度、角度等方面都超越了超聲波雷達(dá)的功能限制，但造價(jià)卻與超聲波雷達(dá)相當(dāng)。

　　 毫米波雷達(dá)+視覺的融合解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)更快速的巡航、更精準(zhǔn)的定位和更可靠的性能，也成為各車企實(shí)現(xiàn)ADAS及自動(dòng)駕駛的主要傳感器之一。 此外，政策的發(fā)布也將推動(dòng)毫米波雷達(dá)的國內(nèi)廠商向高頻化、集成化國產(chǎn)替代。3月份，中國工信部發(fā)文，將 76-79GHz 頻段規(guī)劃用于汽車?yán)走_(dá)，并計(jì)劃自 2024 年 1 月 1 日起，停止生產(chǎn)或者進(jìn)口在國內(nèi)銷售的 24.25-26.65GHz 頻段車載雷達(dá)設(shè)備。原本由 24GHz 占據(jù)的角雷達(dá)市場將在未來 2-3 年轉(zhuǎn)變?yōu)?7GHz雷達(dá)，77GHz雷達(dá)成為主要發(fā)展方向。據(jù)悉，基于該款短距毫米波雷達(dá)，歐菲光還將重點(diǎn)針對(duì)倒車輔助系統(tǒng)（PAS）、艙內(nèi)活體檢測系統(tǒng)、自動(dòng)泊車（APA）/代客泊車（AVP）等各類生活場景進(jìn)行了系列優(yōu)化布局。 圍繞產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈多元化布局，或許是在藍(lán)海市場中突圍的有效方式。這幾年來，歐菲光在智能汽車領(lǐng)域先后布局了車載鏡頭、ADAS、車身電子、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，產(chǎn)品包括中控屏、車載攝像頭、激光雷達(dá)等硬件產(chǎn)品，以及ADAS、車身電子等智能駕駛系統(tǒng)集成產(chǎn)品。 從目前來看，這家光學(xué)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)正向提供全棧智能駕駛解決方案發(fā)力。在智能汽車市場的快速擴(kuò)張中，為車企降本增效賦能，推動(dòng)智能汽車更智能的技術(shù)賦能者正在涌現(xiàn)。

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