上半年中國工業(yè)取得一份喜憂參半的成績單。

根據(jù)國家統(tǒng)計局7月15日公布的數(shù)據(jù)，1-6月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長15.9%，兩年平均增長7.0%，比一季度加快0.2個百分點。不過，6月當月工業(yè)增速為8.3%，兩年平均增長6.5%，相較5月分別回落了0.5、0.1個百分點。

增速的回落，一方面是因為采礦業(yè)和部分高耗能行業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)減速，6月采礦業(yè)、黑色和有色金屬冶煉壓延業(yè)增加值兩年平均增速分別較上月大幅回落0.9、1.7和0.8個百分點；另一方面，受大宗商品價格持續(xù)上漲和全球缺芯等產(chǎn)業(yè)鏈斷裂影響，中游裝備制造、電子制造生產(chǎn)多數(shù)放緩。

尤其是，6月汽車制造業(yè)下降4.3%，近年來首度進入負增長區(qū)間，當月汽車產(chǎn)量203.8萬輛，增速加速下滑至-13.1%，不過新能源汽車產(chǎn)量達27.3萬輛，保持著135.3%的高速增長。

工業(yè)的復(fù)蘇并不均衡，且行業(yè)分化明顯。當前上游工業(yè)仍面臨著供給約束，而大宗商品漲價向中下游傳導(dǎo)的效應(yīng)也正在顯現(xiàn)；而上半年高技術(shù)制造業(yè)仍保持著22.6%的高速增長,新能源汽車、工業(yè)機器人、集成電路產(chǎn)量同比分別增長205.0%、69.8%、48.1%，這或意味著，中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整正在進入收獲期。

黑色系增速進一步回落

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟所研究員張航燕接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，上半年工業(yè)增速符合其“前高后低”的預(yù)期，兩年平均增速為7.0%，略高于2015-2019年同期均值0.6個百分點，說明疫情并未對中國工業(yè)帶來沖擊，反而刺激了工業(yè)的增長。

財信證券首席經(jīng)濟學家伍超明告訴21世紀經(jīng)濟報道，從邊際變化看，工業(yè)生產(chǎn)已連續(xù)兩個月高位放緩，5、6月份工業(yè)兩年平均增速分別較上月回落0.2和0.1個百分點。

他認為，6月工業(yè)生產(chǎn)邊際放緩的原因有二：一是采礦業(yè)和部分高耗能行業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)減速，6月采礦業(yè)、黑色和有色金屬冶煉壓延業(yè)增加值兩年平均增速分別較上月大幅回落0.9、1.7和0.8個百分點；二是受大宗商品價格持續(xù)上漲和全球缺芯嚴重影響，中游裝備制造業(yè)生產(chǎn)多數(shù)放緩。

三大門類中，采礦業(yè)是拖累工業(yè)增速的主要行業(yè)：上半年，制造業(yè)增長17.1%，兩年平均增長7.5%；能源供應(yīng)業(yè)增長13.4%，兩年平均增長6.0%，而采礦業(yè)同比增長6.2%，兩年平均增長2.5%。

值得注意的是，6月份，黑色系等上游產(chǎn)業(yè)供給增速明顯回落。黑色金屬增速由上月的7.7%降至4.1%，有色金屬增速由上月的2.9%降至2.4%，同時，生鐵、水泥、原煤、焦炭的產(chǎn)量同比分別下降了2.7%、2.9%、5%、3.2%，粗鋼、鋼材、原油的產(chǎn)量增速也回落至1.5%、3%、2.8%

中原銀行首席經(jīng)濟學家王軍表示，黑色金屬、煤炭等受國內(nèi)政策、國內(nèi)供需的影響比較大，過去幾個月，中國密集出臺了能耗“雙控”、壓降“兩高”項目等多項措施，政策干預(yù)的力度和頻率都非常大，這使得相關(guān)品類在過去兩個月產(chǎn)量出現(xiàn)了明顯的回落。

比如，中國明確制定了年內(nèi)粗鋼產(chǎn)量同比下降的“紅線”，然而，前4月粗鋼產(chǎn)量仍然同比增長了15.8%，但在短短兩個月后，上半年粗鋼產(chǎn)量增速已降至1.5%。

結(jié)構(gòu)性工業(yè)品通脹初現(xiàn)

王軍認為，上游原材料在供給端受到明顯約束，這為原材料價格的強勁提供了支撐，這或?qū)�帶來結(jié)構(gòu)性、階段性的工業(yè)品通脹。

一方面，上游原材料漲價向中游傳導(dǎo)的跡象初步顯現(xiàn)，部分機械裝備制造、家電等行業(yè)也出現(xiàn)了漲價現(xiàn)象；另一方面，歷史上歷次工業(yè)品通脹都很難完全傳導(dǎo)到下游。

王軍指出，雖然近期國際國內(nèi)的大宗商品價格都有明顯的回落，但是下半年不排除價格有可能出現(xiàn)第二個峰值，因為很多上游的商品，比如原油、有色金屬、鐵礦石，大多數(shù)都是國際定價的，受到美聯(lián)儲貨幣政策、全球復(fù)蘇、供需錯配、金融炒作等諸多因素的影響，四季度不排除個別月份超過或者接近5月份的峰頂，形成“雙峰”，下半年要警惕石油和糧食價格的超預(yù)期上漲，以及由此而來的工業(yè)品通脹。

賽迪智庫工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)經(jīng)濟運行研究室研究員王珊則指出，上半年鋼材、有色等原材料價格大幅上漲，擴大了上游行業(yè)利潤空間，也將進一步推高家電、機械等中下游行業(yè)生產(chǎn)成本，加劇了行業(yè)間效益恢復(fù)的不平衡。另外，中小企業(yè)PMI出廠價格指數(shù)遠低于原材料購進價格指數(shù)，由于大多數(shù)中小企業(yè)議價能力較弱，利潤空間遭受更嚴重擠壓，可能加速倒閉破產(chǎn)。

在7月15日的國新辦發(fā)布會上，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人、國民經(jīng)濟綜合統(tǒng)計司司長劉愛華指出，今年6月，國際能源價格指數(shù)同比上漲92.6%，非能源價格指數(shù)上漲43.2%，國際大宗商品價格輸入性的上漲壓力仍然存在，給很多中下游企業(yè)、中小微企業(yè)帶來較大的成本壓力。

“但我國工業(yè)生產(chǎn)能力較強，工業(yè)品供應(yīng)能力充足，近期有關(guān)部門正在實施國內(nèi)大宗商品價格保供穩(wěn)價的政策，效果正在初步顯現(xiàn)。”她說。

汽車制造首入負增長區(qū)間

值得注意的是，6月汽車制造業(yè)下降了4.3%，這是近年來這一數(shù)字首度落入負增長區(qū)間。繼5月首度出現(xiàn)4.0%負增長之后，6月汽車產(chǎn)量為203.8萬輛，降幅也擴大至13.1%。

光大銀行分析師周茂華向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，6月汽車產(chǎn)量加速下滑，一方面是因為去年基數(shù)有所抬高，另一方面，汽車芯片短缺問題進一步凸顯，部分汽車廠商被迫停產(chǎn)，抑制了汽車產(chǎn)能釋放。此外，汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴全球產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)汽車產(chǎn)量下降可能與工業(yè)原材料價格持續(xù)上漲以及全球配件物流不暢等因素有關(guān)。

不過周茂華強調(diào)，新能源汽車產(chǎn)量依舊非常強勁，這與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)量回落形成鮮明對比，反映中國汽車行業(yè)正在加速轉(zhuǎn)型升級。6月轎車、SUV產(chǎn)量分別為74.3、72.1萬輛，同比下降13.1%、11.1%，而新能源汽車產(chǎn)量達到27.3萬輛，增速高達135.3%。

張航燕指出，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)量收縮，一方面是因為在“雙碳”約束下，傳統(tǒng)汽車面臨更多限行等限制措施；另一方面，去年疫情發(fā)生后，因社交隔離需要，汽車需求得到充分釋放，不同于易耗品，汽車是耐用消費品，短期內(nèi)需求得到滿足后，汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長缺少持續(xù)性需求支撐。

“新能源汽車之所以增長迅猛，一是國家和各省市層面產(chǎn)業(yè)政策和消費刺激政策支持的結(jié)果；二是新能源汽車市場的各個環(huán)節(jié)日趨成熟，消費者的接受度和認可度有所提高；三是隨著技術(shù)提升，國產(chǎn)品牌市場份額正在逐步提高�！蔽槌�明說。

劉愛華指出，雖然最近兩個月有所回落，但是上半年汽車行業(yè)增加值同比增長21.8%，兩年平均增長8.6%，這兩個速度都快于目前整體的工業(yè)增速�！澳壳捌�車行業(yè)的增長受到了一定制約，比如芯片短缺，還有一些政策調(diào)整，在短期內(nèi)可能會為汽車產(chǎn)業(yè)帶來供貨周期加長、成本上升等階段性影響�！�

但劉愛華強調(diào)，從短期看，在需求上升、價格上漲的信號帶動下，集成電路的生產(chǎn)在逐步加快；從長期看，目前我國的千人汽車保有量和發(fā)達國家相比還有較大的差距，中國汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮蟆?/p>

（作者：夏旭田 編輯：包芳鳴）