民航局下發(fā)免費退票通知，多地倡議少出行，還未完全復(fù)蘇的民航業(yè)又遇一劫

圖/IC

文 | 《財經(jīng)》(博客,微博)記者 戚展寧 王靜儀 ?

編輯 | 施智梁

國內(nèi)疫情形勢再度對民航造成沖擊。

8月3日，民航局下發(fā)通知，明確旅客在2021年8月4日0時前已購買乘機日期在8月4日至8月31日的國內(nèi)機票，自8月4日0時起至航班起飛前可以免費退票，航空公司及其航空銷售代理人不得收取費用。

8月4日中午，中國國航(601111,股吧)、東方航空(600115,股吧)、南方航空(600029,股吧)、海南航空等30多家航司也已經(jīng)發(fā)布了各自的退票政策。在線旅游平臺去哪兒網(wǎng)提供給《財經(jīng)》記者的數(shù)據(jù)顯示，8月4日8時平臺的瞬時退款申請量已經(jīng)是平時的10倍以上，超過2021年春運。

與此同時，多地發(fā)出倡議書，勸導(dǎo)市民減少出行安排。如北京市海淀團區(qū)委倡議：“非必須不出境、非必要不出京。不到人流密集場所，不聚集、不扎堆。最大限度減少出京活動，近期不出京旅游，不前往境外、國內(nèi)中高風(fēng)險地區(qū)所在市。”山東、湖南、黑龍江、福建、江蘇等地也陸續(xù)發(fā)布類似的倡議或緊急通知。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對《財經(jīng)》記者表示：“按目前各地的趨勢來看，今年的暑運已經(jīng)提前結(jié)束了�！�

航班管家數(shù)據(jù)顯示，8月3日全國民航執(zhí)行航班量9365架次，環(huán)比8月2日下降12.63%，全國航班執(zhí)行率為57.8%。

民航暑運已告終？

8月3日深夜，民航局發(fā)布免費退改通知。

“近期，全國部分地區(qū)出現(xiàn)局部聚集性疫情和零星散發(fā)病例”，民航局表示，出臺免費客票退改方案是“為配合各地疫情防控要求，減少人員流動，切實降低疫情傳播風(fēng)險”。

此前，民航局曾發(fā)布緊急通知加強國內(nèi)航班、機場的疫情防控工作，要求加密民航相關(guān)工作人員的核酸檢測頻次。國際航班工作人員列為高風(fēng)險人員，每隔一天開展核酸檢測，國內(nèi)航班相關(guān)人員則每周檢測兩次。

全國各地疫情風(fēng)險提高，加之民航局出臺免費退票政策，使得民航暑運基本告終。

航班管家提供給《財經(jīng)》記者的數(shù)據(jù)顯示，截至8月4日11時50分，各大城市的機場已經(jīng)取消了27%-82%不等的航班。最高的成都天府機場取消航班量237架次，取消率81.72%；其次是鄭州新鄭機場取消航班量541架次，取消率為80.27%。最低的上海虹橋機場取消航班量212架次，取消率為27.50%。

此外，北京首都機場和大興機場的取消率分別為48.59%和55.21%，上海浦東機場和廣州白云機場(600004,股吧)分別為43.42%和41.13%。

新冠肺炎疫情發(fā)生之前，7月-8月的暑運是一年中民航需求最旺盛的時期之一。

2019年暑期，中國全行業(yè)日均保障各類飛行1.7萬班以上，東航、國航、南航等都需新增多條行業(yè)，加大運力投放以滿足客運需求。

到了2020年同期，受新冠肺炎疫情影響，全國航班量下降了14%以上。民航局統(tǒng)計公報顯示，2019年7月-8月全國起降架次為206.8萬架次，2020年同期下降到177萬架次。

而航班管家數(shù)據(jù)顯示，2021年7月的實際執(zhí)飛航班量約為38.8萬次，遠低于2019年的47.1萬次，僅略高于2020年同期的32.6萬次。

值得一提的是，7月初各大航空公司對今年暑運的預(yù)計普遍樂觀。全民航暑運計劃航班總量96萬架次，比疫情前的2019年同期還提高了2.88%。計劃執(zhí)行量最高的航空公司有南航、東航、國航、深航和海航，與2019年同期相比，春秋航空、吉祥航空(603885,股吧)分別增加了32.04%和26.79%。

受疫情影響，2021年暑運上半段客運量尚未恢復(fù)，下半段又可以預(yù)見大面積的航班取消和免費退票，航空業(yè)將遭受的損失不難想象。

航司損失慘重

這已經(jīng)是國內(nèi)航空業(yè)錯失的第四個旺季。2020年春運和暑運、2021年的春運的客運量下降已經(jīng)給民航業(yè)造成重大損失。

2020年和2021年春運期間，民航局也曾發(fā)布免費退改票的通知，本次是第三次。2020年春運免費退票政策出臺后，春運期間民航總退票數(shù)超過2000萬張，退票金額超過200億元。

2021年春運期間，受“就地過年”倡議影響，民航運輸旅客數(shù)量較2020年春運下降45.16%，較2019年下降71.64%。

原本有回暖機會的2021年暑運，也因四散的疫情難逃一劫。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)》記者，從乘客來看，暑運的主力是學(xué)生，因為疫情大多數(shù)學(xué)生都將取消出行計劃，大學(xué)生也還沒有開學(xué)，基本是就地過暑假，近期只剩必須出行的公商務(wù)旅客，相當(dāng)于暑運沒了客源。

同時，暑運的目的地多是旅游景區(qū)，各地由于疫情相繼關(guān)閉主要景區(qū)，使得暑運失去了終點。

8月3日，文旅部發(fā)布《全面加強當(dāng)前疫情防控工作的緊急通知》，要求落實A級旅游景區(qū)疫情防控要求，釋放嚴監(jiān)管信號。

而自從南京、張家界(000430,股吧)和鄭州出現(xiàn)疫情以后，湖南省張家界市、寧鄉(xiāng)市，河南省鄭州市都關(guān)閉了所有A級景區(qū)，湖北省武漢市則要求A級景區(qū)游客接待量降至最大承載量的50%。青島、云南、海口、江蘇等地的群聚活動也先后宣布取消。

“從暑運的上半場來看，其實效益是不錯的，相對于2019年來說，已經(jīng)基本上完全恢復(fù)了。但是下半場提前結(jié)束，航司肯定會再次陷入月度虧損。”林智杰對《財經(jīng)》記者表示。

中國國航在其2020年年報中披露，去年全年辦理了退改票近千萬張。國航的全年營收僅為695億元，同比下滑48.96%，虧損144.1億元，創(chuàng)下上市以來最高的虧損紀錄。

四大航空公司的其他三家也不容樂觀，南方航空、東方航空、海南航空分別虧損108.4億元、118.4億元、640億元。

2021年第一季度，四大航空公司也延續(xù)了虧損，國航虧損62億元、南航虧損40億元、海航虧損26億元。2021年春運市場的低迷是航司延續(xù)虧損的共同原因。

相較2020年，今年的新冠肺炎疫情形勢有所緩解，但突如其來的擴散趨勢又給民航業(yè)增加了太多不確定性。林智杰說，對全年行業(yè)扭虧，他并不樂觀。