中新經(jīng)緯客戶端8月16日電 (付玉梅)一場(chǎng)車禍，將蔚來(lái)汽車與“自動(dòng)駕駛”推至風(fēng)口浪尖。

8月14日，認(rèn)證名為“美一好”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱“萌劍客”)，駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

公眾號(hào)截圖

目前調(diào)查結(jié)果尚未披露，有限的數(shù)據(jù)也尚難推斷禍責(zé)。但是，在蔚來(lái)汽車的回應(yīng)中，卻強(qiáng)調(diào)了“Navigate on Pilot(NOP)領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛”。

那么，究竟是誰(shuí)“混淆”了這個(gè)概念？企業(yè)是否有夸大宣傳之嫌，才使得車主帶著“誤區(qū)”上路，付出了生命的代價(jià)？安全無(wú)小事，無(wú)論如何，這起事故足以為狂熱的行業(yè)敲響警鐘。

案件仍在調(diào)查當(dāng)中

逝世車主林文欽是一名年輕的創(chuàng)業(yè)家。他先后創(chuàng)立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“鍋聚俠”“甲如花甲粉”等多個(gè)知名餐飲連鎖品牌，全國(guó)加盟店超500余家。天眼查信息顯示，林文欽在12家公司擔(dān)任法定代表人，7家公司任股東。

林文欽的蔚來(lái)ES8車輛在事故中損毀嚴(yán)重。林文欽的好友鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已經(jīng)完全掀起，A柱損毀，頂棚發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴(yán)重，兩前輪損毀。

事故現(xiàn)場(chǎng)圖 受訪者供圖

據(jù)悉，蔚來(lái)ES8是蔚來(lái)的第一款量產(chǎn)車型，官方指導(dǎo)價(jià)為46.80-62.40萬(wàn)元。目前，官方仍未公布事故調(diào)查的結(jié)果。蔚來(lái)品牌部人士15日回應(yīng)中新經(jīng)緯客戶端稱，正在官方調(diào)查中，尚未有定論，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。

林文欽的家人和好友也在等待數(shù)據(jù)披露和調(diào)查。鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的材料顯示，15日時(shí)，蔚來(lái)福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人在交警的辦公室打通了蔚來(lái)總部的電話，交警已經(jīng)要求蔚來(lái)把相關(guān)行駛數(shù)據(jù)送到，下周會(huì)有答案�！巴ㄔ挳�(dāng)時(shí)交警是開(kāi)著執(zhí)法記錄儀的，當(dāng)然我們這邊也有相關(guān)的證據(jù)，現(xiàn)在案件還在調(diào)查當(dāng)中，我們也不方便公布�！编嵪壬�稱。

鄭先生還向中新經(jīng)緯客戶端提供了林文欽的App行車數(shù)據(jù)錄屏。數(shù)據(jù)顯示，林文欽的蔚來(lái)ES8累計(jì)旅程26301公里。最后一次行程記錄停留在8月12日下午13時(shí)17分，駕駛里程為85公里，總時(shí)長(zhǎng)113分鐘。其平均速度45.1公里/時(shí)，最高速度114.6公里/時(shí)。其中，領(lǐng)航輔助里程占總里程的80%。

行車App數(shù)據(jù)圖 受訪者供圖

數(shù)據(jù)圖還顯示，在當(dāng)日行駛?cè)�程中，車輛出現(xiàn)急加速1次，急減速0次。

但是，更詳細(xì)完整的后臺(tái)行車數(shù)據(jù)，只有等蔚來(lái)方配合披露。值得注意的是，鄭先生方質(zhì)疑蔚來(lái)相關(guān)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作。鄭先生提供的錄音顯示，交警稱已傳喚該蔚來(lái)技術(shù)人員做筆錄。

針對(duì)這一情況，中新經(jīng)緯客戶端詢問(wèn)蔚來(lái)方面，其表示還在內(nèi)部了解，未作具體回應(yīng)。

林文欽案件委托代理律師、北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻表示，蔚來(lái)汽車公司有義務(wù)提供相關(guān)信息給執(zhí)法機(jī)關(guān)以還原事故真相，便于執(zhí)法機(jī)關(guān)客觀進(jìn)行本次事故的責(zé)任判定。倘若蔚來(lái)汽車公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息，作為信息保管方，此時(shí)，應(yīng)對(duì)蔚來(lái)公司作出不利的責(zé)任推定。

數(shù)據(jù)之爭(zhēng)、新能源汽車檢測(cè)，這些都在不久前的特斯拉維權(quán)事件中成為焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)是車輛在事發(fā)時(shí)最有力的佐證，是關(guān)鍵證據(jù)，容不得半點(diǎn)糊弄。鄭先生方透露，據(jù)警方回應(yīng)，原委托的莆田的司法鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)于新能源汽車鑒定不專業(yè)，已經(jīng)改委托廈門一家具備新能源汽車鑒定資質(zhì)的司法鑒定機(jī)構(gòu)。事故成因鑒定一般需要以下材料：后臺(tái)數(shù)據(jù)、EDR(氣囊)數(shù)據(jù)、行車記錄儀、GPS導(dǎo)航記錄、車外監(jiān)控前后車輛數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)道路狀況、現(xiàn)場(chǎng)照片。

企業(yè)是否有過(guò)度宣傳之嫌？

在蔚來(lái)方面對(duì)此次事故的回應(yīng)中，還提到了“NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛”。

這一否認(rèn)難以讓鄭先生和網(wǎng)友信服�！拔祦�(lái)夸大的宣傳其本身就是問(wèn)題，各種明里暗里的表示其高智能，錯(cuò)誤引導(dǎo)消費(fèi)者的判斷�！编嵪壬�稱。也有網(wǎng)友表示：“宣傳就是自動(dòng)駕駛，出事就是輔助駕駛�！�

他們?yōu)楹螘?huì)這樣認(rèn)為？鄭先生向中新經(jīng)緯客戶端提供了一個(gè)視頻截圖。視頻為NIO PILOT功能的使用介紹，標(biāo)題為“NIO PILOT解放你的雙手”。

相關(guān)視頻截圖

NOP系統(tǒng)全稱是 Navigate on Pilot，中文是領(lǐng)航狀態(tài)，對(duì)外宣傳稱為“實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)自動(dòng)領(lǐng)航駕駛，包括上下匝道、超車、并線、巡航行駛等功能”。總體來(lái)看，這僅是升級(jí)版L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，距真正的“無(wú)人駕駛”有相當(dāng)一部分距離。

在國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)的定義下，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別，L4級(jí)以上才可開(kāi)始擺脫人為干預(yù)。因此，L4級(jí)以下普遍被業(yè)內(nèi)稱為輔助駕駛。2020年3月，工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中，駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為0級(jí)-5級(jí)，3級(jí)才開(kāi)始被稱作有條件自動(dòng)駕駛，3級(jí)以下則均被認(rèn)為輔助駕駛。

2020年10月，蔚來(lái)正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在現(xiàn)有NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了NOP領(lǐng)航輔助功能。

中新經(jīng)緯客戶端注意到，蔚來(lái)無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾向外界多次強(qiáng)調(diào)，NOP只是一個(gè)幫助用戶安全駕駛的輔助功能，依然需要駕駛員對(duì)車輛的行駛安全負(fù)責(zé)，并直言“絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛”。

然而，2019年8月，蔚來(lái)汽車副總裁沈斐曾在其個(gè)人微博上發(fā)布過(guò)一個(gè)“翻車”視頻。“NIO Pilot越來(lái)越上癮，在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開(kāi)車�！币曨l中，沈斐駕駛著開(kāi)啟了NIO Pilot功能的蔚來(lái)ES8，速度飆到100碼以上，其雖然坐在駕駛位上，但雙手脫離方向盤。隨后，網(wǎng)友紛紛指責(zé)“這是不好的示范”。目前，這一視頻已被刪除。?

此外，公開(kāi)報(bào)道顯示，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛的很是推崇，“自動(dòng)駕駛意味著給用戶提供了一個(gè)買車送司機(jī)的服務(wù)，只要自動(dòng)駕駛技術(shù)做得足夠好，就能幫助用戶節(jié)省時(shí)間、解放自己，還能減少車輛的事故率�！�

換個(gè)層面而言，或許真正的爭(zhēng)議不在于“自動(dòng)駕駛”和“輔助駕駛”的名稱上，而是蔚來(lái)在進(jìn)行宣傳時(shí)對(duì)這一功能的解釋及展示。這也會(huì)成為公眾“誤區(qū)”的來(lái)源。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹撰文指出，無(wú)論自動(dòng)駕駛還是人工駕駛，由于各種偶然或干擾因素，有些意外情況是難以避免的，因此自動(dòng)駕駛和人工駕駛出現(xiàn)事故都是客觀現(xiàn)實(shí)。而自動(dòng)駕駛在大部分環(huán)境下比人工駕駛更能快速判斷環(huán)境變化預(yù)防事故。

“目前最大的問(wèn)題是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過(guò)度信賴自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的。目前沒(méi)有企業(yè)宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但我們看到很多消費(fèi)者過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛，而且絕大部分情況下，輔助駕駛效果還很好�！贝迻|樹稱。

崔東樹稱，“針對(duì)自動(dòng)駕駛要理性宣傳，當(dāng)下自動(dòng)駕駛?cè)菀状嬖谶^(guò)度宣傳、消費(fèi)者認(rèn)知誤區(qū)等問(wèn)題，尤其是媒體傳播時(shí)容易夸大療效。(企業(yè))要有強(qiáng)制措施保障安全。未來(lái)要教育消費(fèi)者安全注意事項(xiàng)，更好地保障安全�！�

智能電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入火熱賽道，安全、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)必然要同步提升。作為企業(yè)主體，尤其是常以“用戶企業(yè)”為標(biāo)榜的蔚來(lái)，不應(yīng)失責(zé)。另一方面，過(guò)多的“用戶流量觀”，對(duì)前瞻技術(shù)的瞻仰崇拜，是否使行業(yè)偏離了安全本質(zhì)，值得深思。無(wú)論如何，這起事故足以敲響警鐘：別讓不成熟的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)成為馬路殺手。

值得注意的是，8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，高度關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全、自動(dòng)駕駛安全等，提出要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品安全管理，避免車輛在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)發(fā)生可預(yù)見(jiàn)且可預(yù)防的安全事故。(中新經(jīng)緯APP)