中新經(jīng)緯客戶端8月24日電 據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)24日報道，由于東南亞的新冠疫情蔓延，日本汽車零部件制造商紛紛被迫減產(chǎn)。半導(dǎo)體和車載電線工廠的開工受限，無法向大型汽車企業(yè)供應(yīng)零部件。日本大發(fā)工業(yè)8月20日發(fā)布消息稱，8-9月日本國內(nèi)的4家工廠最高將減產(chǎn)25%。豐田9月的全球產(chǎn)量將減少4成。亞洲樞紐生產(chǎn)基地的停滯已經(jīng)帶來了廣泛影響。

報道稱，馬來西亞的單日新增感染人數(shù)已達到2萬以上，6月初全境采取了封城措施。在汽車和汽車零部件企業(yè)的工廠，出勤率一直被限制在10%，在一些主要州，長期處于無法進行實質(zhì)性生產(chǎn)的狀態(tài)。

對于日本汽車行業(yè)來說，東南亞是生產(chǎn)基地的聚集地。據(jù)日本汽車零部件工業(yè)會統(tǒng)計，在日本各汽車零部件企業(yè)的海外生產(chǎn)基地中，東南亞占3成，數(shù)量最多。除了該地區(qū)之外，日本制造商還向日本、美國、中國等地供應(yīng)利用東南亞廉價勞動力生產(chǎn)的零部件。不過，由于疫情擴大，情況發(fā)生巨大變化。

據(jù)報道，在越南，以南部胡志明市為中心，單日新增感染人數(shù)已超過1萬。據(jù)胡志明市的一家大型零部件企業(yè)透露，在新冠病毒流行的地區(qū)，開工的條件是“工廠隔離”，工人必須住在廠里。工人數(shù)量也需要控制在平時的3-5成左右，“開工率隨著出勤比例一同下降”。還出現(xiàn)了一有人感染就停產(chǎn)的例子。

線束工廠在捆扎電線的工序難以實現(xiàn)機械自動化。需要依靠使用人工的“人海戰(zhàn)術(shù)”。隨著疫情迅速蔓延，確保員工越來越難，各公司不得不減產(chǎn)。

報道稱，日本大型車燈企業(yè)小糸制作所從6月上旬到8月17日關(guān)閉了馬來西亞的工廠。雖然現(xiàn)在已復(fù)工，但該公司表示“由于汽車廠商的開工不穩(wěn)定，因此今后的生產(chǎn)情況不明朗”。東麗及三菱化學(xué)等日本材料廠商也正在東南亞調(diào)整汽車零部件的生產(chǎn)。

此外，報道顯示，日本大型車企的零部件采購也變得越來越難。除了半導(dǎo)體緊缺外，從馬來西亞和越南的零部件采購也遇到困難。日本汽車零部件采用的是在東南亞多個國家建立工廠、不斷向全球供應(yīng)零部件的體制。新冠疫情的威脅動搖了零部件的供應(yīng)鏈。(中新經(jīng)緯APP)