[ 航空公司和旅游行業(yè)預計，2021年的假期出行規(guī)模要比往年大得多。根據(jù)普華永道最近發(fā)布的調(diào)查報告，超過一半的調(diào)查對象（52%）有出行計劃，遠高于往年大約三分之一的比例。其中，40%的人將乘坐飛機出行。 ]

　　[ 至今為止，美國聯(lián)合航空公司的疫苗接種最為出色，其97%以上的美國員工已經(jīng)完全接種了疫苗。 ]

　　盡管美國過去10個月進行了大面積疫苗接種，但在即將到來的假日季期間，航空旅行卻比一年前更具不確定性。

　　航空公司和旅游行業(yè)預計，2021年的假期出行規(guī)模要比往年大得多。根據(jù)普華永道最近發(fā)布的調(diào)查報告，超過一半的調(diào)查對象（52%）有出行計劃，遠高于往年大約三分之一的比例。其中，40%的人將乘坐飛機出行。

　　而行業(yè)分析師警告說，這種井噴的需求將給仍在恢復元氣的航空公司帶來壓力。消費者可能會發(fā)現(xiàn)機票價格上漲，航班也有限，航空公司還可能因強制接種疫苗任務而面臨人員短缺的問題。航空咨詢公司Atmosphere研究集團旅游分析師哈特維爾德（Henry Harteveldt）說：“你不得不懷疑這些航空公司是否為假期做好了準備，因為天氣可能會出現(xiàn)重大問題，而且在短時間內(nèi)壓力很大�！�

　　“消費者的信心和財務狀況是航空業(yè)盈利的核心所在。到目前為止，美國人仍有余錢，而且普遍喜歡把錢花在服務上。”投資咨詢公司BCA Research高級分析師尤拉佐夫（Arseniy Urazov）對第一財經(jīng)記者表示，“美國國內(nèi)旅行已經(jīng)基本回升到2019年的水平，而國際和商務旅行復蘇仍然滯后。上漲的油價和勞動力工資還是給航空公司帶來了成本方面的挑戰(zhàn)。”

　　假日季出行將更昂貴和擁擠

　　機票價格正在上漲，再加上防疫要求有所放松，飛機座位安排也比一年前更加擁擠。這意味著，疫情期間坐飛機出行的性價比已經(jīng)不復存在。

　　美國聯(lián)合航空公司首席執(zhí)行官科比（Scott Kirby）近日表示，飛機燃料價格正在上升到疫情以來最高水平，這將推動機票價格上漲。根據(jù)標普全球普氏的數(shù)據(jù)，美國航空燃油比一年前上漲超過一倍。美聯(lián)航預測，第四季度的平均燃料成本為每加侖2.39美元，比2019年第四季度的均價要高18%。

　　但過去幾個月中，航空旅行也出現(xiàn)了諸多“險情”。6月，西南航空和美國航空多輪航班被取消；8月，美國廉價航空精神航空（Spirit Airlines）取消了數(shù)百次航班；10月，兩周前的哥倫布日假期，西南航空公司因惡劣天氣和人手問題取消了2000多個航班，數(shù)萬名乘客被滯留機場，局面相當混亂。

　　為了滿足需求，航空公司正在加大力度增加運力。美國航空公司計劃在臨近感恩節(jié)的那個周日投入超過6400個航班，這只比2019年的水平減少大約5%。西南航空的航班計劃比2019年減少約12%。但普華永道航空和旅游業(yè)務負責人克萊澤爾（Jonathan Kletzel）指出，航空公司增加運力的速度仍不夠快�！俺�非你提前預訂，否則，你將無法到達你的目的地�！彼�說。

　　航空公司出了什么問題？兩周前出了大麻煩的西南航空表示，它依靠的是疫情之前的人員配置模式。“我們有15000人在休假，你可能會想，我們給他們打電話說該回來了，他們會出現(xiàn)，一切都會像以前一樣，但事實并非如此�！蔽髂虾娇展�司首席執(zhí)行官凱利（Gary Kelly）說。

　　蒂爾集團航空分析師阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）說，經(jīng)歷新冠大流行早期的大批量裁員以及疫情的反復后，整個航空旅行系統(tǒng)已經(jīng)變得脆弱不堪。他說：“這個行業(yè)從來沒有像這樣收縮和擴張過。當一個企業(yè)必須精確地平衡供應和需求時，中斷是不可避免的，尤其現(xiàn)在很難提前預測客戶的旅行模式�！�

　　強制打疫苗或?qū)⒆寗诹Ω�加短�?/b>

　　航空公司面臨的另一個難題是，按照拜登政府此前下發(fā)的行政命令，包括航空公司在內(nèi)的聯(lián)邦承包商必須在12月8日前為員工接種新冠疫苗。由于注射最后一針兩周后才算免疫，航空公司將注射兩針疫苗的時限提前到11月24日。

　　至今為止，美國聯(lián)合航空公司的疫苗接種最為出色，其97%以上的美國員工已經(jīng)完全接種了疫苗，其余人員因宗教或醫(yī)療原因獲得豁免。其他公司則沒有披露員工中未接種疫苗的比例。西南航空說，部分員工報告了自身情況，其中“絕大多數(shù)”已經(jīng)接種了疫苗，但仍然有“很大比例的工人沒有報告”。

　　此前，據(jù)美媒報道，咨詢公司奧緯咨詢（Oliver Wyman）數(shù)據(jù)顯示，航空公司的大幅裁員使全球約有10萬名飛行員工作時間縮減或長期休假。許多人已經(jīng)超過18個月沒有飛行，回歸崗位的飛行員也因為業(yè)務生疏而犯操作錯誤。

　　有行業(yè)觀察人士擔心，這一命令會令一些員工離職，導致本就缺乏勞工的航空業(yè)雪上加霜。航空咨詢公司R.W. Mann&Company公司顧問曼恩（Bob Mann）說，這一期限趕上假日季對航空公司來說很糟糕。

　　代表聯(lián)邦快遞公司、聯(lián)合包裹服務公司和其他貨運公司的美國貨運航空公司協(xié)會也在給白宮的信中說：“在12月8日之前讓我們的員工100%接種疫苗幾乎是不可能的。（如果）將這一日期推遲到2022年上半年，將使協(xié)會成員能夠在假日季節(jié)滿足電子商務革命的需求�！�

　　但近日，航空公司和白宮對這一規(guī)定的負面影響進行了澄清。白宮新冠協(xié)調(diào)員齊恩茨（Jeff Zients）表示，對聯(lián)邦雇員和聯(lián)邦承包商的疫苗接種要求不會影響假期旅行。凱利說：“我們不會解雇任何不接種疫苗的人，疫苗接種也不會擾亂旅行�！泵绹�航空公司首席執(zhí)行官帕克（Doug Parker）上周也表示，他預計不會有任何員工因疫苗接種規(guī)定而離職。

　　航空業(yè)的春天何時到來

　　過去一年中，美國航空股的表現(xiàn)比標準普爾500指數(shù)低5%。上周，美國幾家航空公司公布了盈利狀況，并表示盈利很大程度上得益于美國政府為防止該行業(yè)裁員而提供的數(shù)十億美元補助。

　　美國航空公司稱，由于收到了超過9.9億美元的工資支持，第三季度盈利1.69億美元。該季度收入總額為89.7億美元，比2019年同期下降約25%，但比一年前的31.7億美元大幅增長。該公司預計第四季度收入將比2019年下降約20%。

　　不過，尤拉佐夫?qū)υ撔袠I(yè)的前景分析并不太樂觀�！昂娇展�司的盈利能力難以捉摸。8月航空公司的收入同比下降了27%，而且成本在上升，如果沒有國際和商務旅行的恢復，很難設想會有盈利。”他說，“疫情以來，航空公司的凈債務已大幅上升。如果沒有積極的現(xiàn)金流產(chǎn)生，它們將越來越難償付債務�！�

　　尤拉佐夫說，航空業(yè)具有高度的周期性，其繁榮程度與經(jīng)濟增長緊密相連。隨著經(jīng)濟活動的改善，商務旅行也往往會增加。隨著經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)化為更高的工資和更強的就業(yè)收益，休閑旅游也會起飛，貨物的運輸也會水漲船高�！懊绹�經(jīng)濟目前處于商業(yè)周期的放緩階段。增長正在放緩，但已脫離高位。即使沒有新冠病毒變種，航空公司的銷售雖將繼續(xù)增長，但速度很慢�！彼�說。

　　尤拉佐夫認為，商務和國際旅行是航空公司利潤最豐厚的業(yè)務，而且規(guī)模很大。“疫情之前，商務旅行占到了所有旅行的30%。如果這些部分沒有回來，行業(yè)就很難恢復，公司將保持無利可圖，現(xiàn)金消耗將繼續(xù)�！彼�稱，“預計商務旅行最快在2022年恢復，最壞的情況是2024年。”

　　根據(jù)美國旅游協(xié)會預測，美國商務旅行將在2024年恢復到2019年的水平。美國航空公司協(xié)會則預測，在最好的情況下，航空公司的客運量將在2022年恢復到2019年的水平，在最壞的情況下將在2024年恢復。