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印度通脹陰云密布:油價創(chuàng)新高,蔬菜也翻倍漲

2021-10-28 06:58:40 第一財經(jīng)日報  錢小巖

  印度能源對外依存度過高,國際能源大宗商品價格的上漲,很快就傳導(dǎo)至國內(nèi)。

  “太難了,我早就不開車上班了,而是改坐公交。政府應(yīng)該出手控制汽油價格,再這么下去,大家都要賣掉自己的車了!卑透ニ_(Ankita Bhavsar)如此向印度媒體抱怨道。

  巴弗薩是居住在印度經(jīng)濟中心孟買郊外的居民,以往每日自己開車往返于市區(qū),特別在疫情期間,這樣做還能降低染疫的風(fēng)險。不過今年以來,印度汽柴油價格節(jié)節(jié)攀升,上漲幅度超過25%,讓她每天不得不冒著風(fēng)險去擠公交車。

  目前,印度的機動車油價已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新高。

  第一財經(jīng)記者在印度石油公司網(wǎng)站上查詢到,在10月27日,孟買每升汽油的價格為113.8盧比(約合9.69元人民幣),柴油104.75盧比(約合8.92元人民幣),價格要比當(dāng)前中國的零售價高出約20%?紤]到印度的收入水平,這一價格讓普通百姓苦不堪言。

  上海國際問題研究院中國與南亞研究中心秘書長劉宗義對第一財經(jīng)記者表示,印度在能源資源方面相對匱乏,需要大量進口。在莫迪政府早期,印度經(jīng)濟快速增長,原油價格低起到了很大的貢獻。如今國際油價的上漲,使得印度整體經(jīng)濟環(huán)境在疫情后的恢復(fù)中再次遭受考驗。

  油價節(jié)節(jié)攀升

  油價普漲,放棄私家車,改擠公共交通,巴弗薩并不是孤例。

  生活在首都新德里的印度車主阿倫向央視財經(jīng)表示:“現(xiàn)在的日子不好過,我們一周只能開兩次車了,一周有4天乘坐軌道交通,有時候甚至5天都乘坐軌道交通(避免開車)。如果油價再上漲10盧比,或20盧比,我就會賣掉我的車!

  沒錢加油并不是市民發(fā)泄怨氣的言辭,而是有實際的數(shù)據(jù)支撐。在有亞洲“硅谷”之稱的印度城市班加羅爾,運營城市公交系統(tǒng)的班加羅爾都市運輸公司(BMTC)透露,相比9月,他們在10月已經(jīng)多售出了5000至6000張公交月票。公司表示:“由于汽油價格上漲,我們認為還會有更多的人轉(zhuǎn)向公共交通體系!

  面對高企的油價,印度民眾苦中作樂,在網(wǎng)上編了很多段子,而印度反對黨國大黨的領(lǐng)導(dǎo)人拉胡爾·甘地(Rahul Gandhi)在10月21日也加入了進來,把它推到了新的高度。當(dāng)天,他在推特上發(fā)帖寫道:“Fillionnaire(加油富翁):是指在印度,加得起滿滿一車油的人!

  他巧妙地將Fill(加油)和Millionaire(百萬富翁)兩個詞合二為一,以幽默的方式表達在當(dāng)前油價下,普通印度人已經(jīng)很難付得起油錢了。

  油價為什么貴?

  印度汽柴油價格高漲,最為重要的原因是國際油價大漲。受益于疫情好轉(zhuǎn),全球能源需求大增,而全球原油供應(yīng)并沒有增加。受此影響,截至上周,國際油價已創(chuàng)下2015年以來最長周度漲勢,連漲9周。

  印度能源對外依存度過高,是世界第三大石油進口國,國際能源大宗商品價格的上漲,很快就傳導(dǎo)至國內(nèi)。印度80%的原油、50%的天然氣、大約30%的煤炭,需要依賴國際市場進口。國際原油、天然氣和煤炭價格上漲勢必將影響到印度國內(nèi)的批發(fā)和零售價格。

  印度石油和天然氣部官員卡普爾(Tarun Kapoor)在上周表示,印度正在組建一個團體,讓國有和私營煉油商抱團,加強與中東產(chǎn)油國的談判能力,以尋求達成更好的原油進口交易,應(yīng)對油價飆升?ㄆ諣栠表示,石油輸出國組織(OPEC)及其盟友應(yīng)該提高產(chǎn)量,以壓低全球油價。

  除國際油價的因素外,印度政府對汽柴油征收高額稅費也是印度油價快速上升的重要原因。

  據(jù)印度媒體計算,當(dāng)前汽油價格中,有54%是印度各級政府征收的稅費,而柴油中的稅費比例為48%。

  在疫情后的2020年5月,為了應(yīng)對財政收入減少而支出擴大,印度政府還再次上調(diào)了汽柴油的消費稅,其中汽油增加13盧比(約合1.11元人民幣),柴油增加16盧比(約合1.36元人民幣)。

  面對價格上漲,民眾要求政府減稅降低油價。不過印度官員大多持反對觀點。

  10月21日,印度北方邦邦務(wù)部長蒂瓦里(Upendra Tiwari)甚至表示,汽油價格上漲并沒有什么大不了的,95%的印度人根本不需要汽油,因為只有少數(shù)人使用四輪汽車。這一言論目前已在印度網(wǎng)民之間成為笑談。

  相比蒂瓦里的怪論,印度石油和天然氣部長普里(Hardeep Singh Puri)的回應(yīng)要嚴肅得多。他在10月22日表示,在當(dāng)前情況下,降低汽柴油稅費就是“搬起石頭砸自己的腳”。

  他說,印度剛剛在21日完成了10億支疫苗的接種,而在過去一年,政府為9億人提供三餐補助,為9000萬人免費提供做飯使用的液化燃氣。他表示政府之所以能提供這么多社會支持,離不開汽柴油的征稅,所以這些稅費萬萬不可降。

  通脹襲來

  在接受第一財經(jīng)記者采訪時,劉宗義表示油價切實涉及到民生,不僅僅對工業(yè)生產(chǎn)有著巨大影響,對農(nóng)業(yè)的影響也十分重大。油價高企將推動農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)價格上漲。

  他還補充道,在此前的幾輪疫情沖擊下,印度大批中小企業(yè)倒閉,大批工人失業(yè),如今他們的生計將更加艱難。

  由于燃油價格上漲、運費增加,再加上近期降雨過多,導(dǎo)致蔬菜減產(chǎn),今年德里市場上的西紅柿售價從每公斤25~30盧比(約合2.1~2.6元人民幣),漲到了每公斤60盧比(約合5.1元人民幣)。土豆、蘿卜、茄子等蔬菜的價格也都上漲了1倍到1.5倍。

  洋蔥的價格也在不斷抬升,洋蔥是印度人每日餐桌上必不可少的蔬菜,在印度被稱為“政治蔬菜”。印度政府為此已經(jīng)建立了創(chuàng)紀錄的20萬噸洋蔥儲備,以應(yīng)對洋蔥價格可能飆升的問題。

  2021年印度整體經(jīng)濟在緩慢恢復(fù)。亞洲開發(fā)銀行(ADB)9月22日公布的最新亞洲經(jīng)濟展望報告顯示,印度2021年經(jīng)濟增長預(yù)期10%,2022年經(jīng)濟增長預(yù)期7.5%。劉宗義向第一財經(jīng)表示,看似較高的增長率主要是由于2020年基數(shù)較低。

  疫情后,不少人遭到減薪或失業(yè)在家的情況仍然普遍存在,很多人家都在縮減開支,以對抗通脹。

  印度國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,印度8月的通脹率是5.3%。

  印度經(jīng)濟學(xué)家分析,石油和液化氣價格上漲產(chǎn)生的影響正在向各個領(lǐng)域傳導(dǎo)。與此同時,煤電企業(yè)又面臨電煤供應(yīng)不足,煤價大幅上漲的壓力,而電煤價格上漲的結(jié)果最終一旦傳導(dǎo)到電價,將更進一步加劇通脹。

  對此,印度央行貨幣政策委員會在10月22日對燃料價格上漲的風(fēng)險發(fā)出警告。印度政府也在11日表示,原油、食用油和金屬制品價格波動給印度經(jīng)濟帶來隱憂。

  印度央行10月8日宣布將回購利率維持在4%不變,維持寬松貨幣政策。印度央行行長達斯表示,印度央行當(dāng)前的優(yōu)先目標(biāo)是促進經(jīng)濟增長。

  不過,分析人士認為,國際大宗商品價格上漲可能對印度經(jīng)濟復(fù)蘇前景構(gòu)成威脅。

  印度經(jīng)濟學(xué)家指出,通脹水平加劇,抑制了人們的消費欲望,而印度經(jīng)濟主要依靠私人消費推動,私人消費的不振,就成了印度經(jīng)濟前景的最大隱憂。

(責(zé)任編輯:王治強 HF013)
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