7年多前，馬來西亞航空MH370客機(jī)（馬航MH370）消失在印度洋的碧波之間。多年的大規(guī)�？罩泻秃５姿褜ば袆右参茨苷业斤w機(jī)殘骸，失事原因亦無法確認(rèn)。馬航MH370已經(jīng)成為航空史上最大的謎團(tuán)之一。

　　盡管官方調(diào)查暫無結(jié)果，但仍然有一群專家和業(yè)余愛好者在持之以恒地尋找飛機(jī)的下落。英國航空工程師理查德·戈弗雷正是其中之一。

　　圖片來源：外媒報道截圖

　　11月30日，戈弗雷在一份報告中宣稱用一項新的追蹤技術(shù)發(fā)現(xiàn)了馬航MH370的墜毀點(diǎn)：澳大利亞珀斯以西1993公里、海平面4000米以下的印度洋南部海底，并希望能在該地點(diǎn)方圓40海里的范圍里再進(jìn)行一次搜索。

　　他對《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者表示，“已經(jīng)將報告發(fā)給澳大利亞交通安全局和海洋無限公司，希望他們能重新查閱2016年荷蘭輝固集團(tuán)執(zhí)行搜索時的相關(guān)聲納掃描記錄，做出評估�！�

　　對此，澳大利亞交通安全局發(fā)言人在接受每經(jīng)記者采訪時表示，該局對馬航370的搜救工作已于2017年10月正式結(jié)束，是否再次啟動搜尋應(yīng)由飛機(jī)注冊所在國馬來西亞決定。

　　“精準(zhǔn)定位”墜機(jī)點(diǎn)？

　　戈弗雷在報告中指出，馬航MH370在失聯(lián)當(dāng)天最后一次與衛(wèi)星連接后約一分鐘內(nèi)墜毀于印度洋南部，具體坐標(biāo)為南緯33.177度、東經(jīng)95.300度，地處海底高原布羅肯海嶺（Broken Ridge），這里不僅有深谷，還有海底火山。

　　圖片來源：外媒報道截圖

　　戈弗雷在研究中采用了被稱之為“弱信號傳播報告器”（WSPR）的業(yè)余無線電技術(shù)所搜集的數(shù)據(jù)信息，并結(jié)合其他數(shù)據(jù)進(jìn)行建模分析。他對自己的發(fā)現(xiàn)“非常有信心”。

　　“我們已經(jīng)有了國際海事衛(wèi)星組織的衛(wèi)生數(shù)據(jù)、波音的飛機(jī)性能數(shù)據(jù)、飛機(jī)殘骸部件的海洋學(xué)漂浮分析，現(xiàn)在又有WSPR網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)。這些指標(biāo)都指向南緯33度、東經(jīng)95度�！备旮ダ自诮邮堋睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

　　戈弗雷借助WSPR技術(shù)確定馬航MH370下落 （圖片來源：戈弗雷發(fā)布的文章《WSPR如何搜尋MH370？》）

　　戈弗雷推測的墜機(jī)點(diǎn)與西澳大利亞大學(xué)海洋學(xué)教授查理塔· 帕提亞拉基（Charitha Pattiaratchi）早先聲稱的MH370所在區(qū)域一致。此前，帕提亞拉基通過對全球多地沖刷上岸的飛機(jī)零部件做洋流漂浮分析，指出馬航MH370可能墜落在布羅肯海嶺附近。

　　但這一地點(diǎn)并不在2015年澳大利亞交通安全局劃定的搜索區(qū)域內(nèi)，但位于2016年擴(kuò)大的12萬平方公里搜索區(qū)域的北部。2018年，由馬來西亞政府批準(zhǔn)美國海底探測公司“海洋無限”開展的另一項搜索僅與該位置偏離28公里。

　　戈弗雷在報告中建議以他推斷的地點(diǎn)為中心，在方圓40海里的范圍內(nèi)再次進(jìn)行海底搜尋。他對每經(jīng)記者表示，“已經(jīng)將報告發(fā)給澳大利亞交通安全局和海洋無限公司，希望他們能重新查閱2016年荷蘭輝固集團(tuán)執(zhí)行搜索時的相關(guān)聲納掃描記錄，做出評估�！�

　　對此，澳大利亞交通安全局發(fā)言人在接受每經(jīng)記者采訪時稱，該局對馬航370的搜救工作已經(jīng)于2017年10月正式結(jié)束。是否再次啟動搜尋應(yīng)由飛機(jī)注冊所在國馬來西亞決定。

　　“每經(jīng)AI品房”小程序正式上線，

　　全國297個地級城市100萬個樓盤小區(qū)，

　　樓市資訊與樓盤分析智能獲��！

　　追蹤技術(shù)待評估

　　工程師出身的戈弗雷曾參與多種民用和軍用飛機(jī)的航空電子系統(tǒng)設(shè)計和運(yùn)營，他對馬航MH370的研究近乎癡迷。究其原因，他告訴記者，這緣于一次幸存經(jīng)歷。

　　2009年，他原本應(yīng)踏上從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的法國航空447號航班，但由于商務(wù)安排改簽，幸運(yùn)地躲過了這場造成228人死亡的法航447號航班空難。法航空難后，他密切地追蹤了從2009年到2011年的調(diào)查過程。

　　馬航MH370失聯(lián)給了他新的關(guān)注對象，自飛機(jī)消失后的七年多時間里，他每天都會花好幾個小時進(jìn)行研究。九個月前，戈弗雷開始將注意力轉(zhuǎn)向WSPR網(wǎng)絡(luò)技術(shù)�，F(xiàn)居德國的他與德國業(yè)余無線電俱樂部成員Robert Westphal博士共同創(chuàng)立WSPR數(shù)據(jù)的分析方法。

　　WSPR是一項用于業(yè)余無線電業(yè)務(wù)操作的微弱信號無線電通信協(xié)議。戈弗雷向每經(jīng)記者解釋道，每隔兩分鐘，業(yè)余無線電愛好者會向全球發(fā)出成百上千次的測試信號，飛機(jī)穿越無線電波路徑時會對信號形成干擾。這些信號自2008年起就被存儲在一個數(shù)據(jù)庫中，戈弗雷正是通過搜集和分析相關(guān)的歷史干擾信息來確定的馬航MH370行蹤。

　　圖片來源：視覺中國(000681,股吧)VCG11466632393

　　下一步，戈弗雷將發(fā)布馬航MH370飛行期間詳細(xì)的WSPR網(wǎng)絡(luò)信息，以及利用WSPR信息偵測和繪制馬航MH370飛行路線的技術(shù)細(xì)節(jié)。

　　不過，不少業(yè)余無線電操作員對WSPR能否發(fā)揮定位飛機(jī)的作用提出了質(zhì)疑，原因包括長距離下信號過于微弱、環(huán)境中的變量因素太多等。

　　今年五月，和戈弗雷同屬民間馬航MH370調(diào)查者網(wǎng)絡(luò)的Mike Exner在得知戈弗雷的研究后，曾致信WSPR協(xié)議的發(fā)明者、諾貝爾物理學(xué)獎得主約瑟夫·泰勒。泰勒當(dāng)時明確表示，“我不認(rèn)為WSPR網(wǎng)絡(luò)的歷史數(shù)據(jù)能夠為追蹤飛機(jī)提供任何有用信息�！�

　　對此，戈弗雷對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，WSPR的信號弱是因為它本身就是使用弱信號進(jìn)行傳播，而且WSPR協(xié)議已經(jīng)證明了信號能夠穿越環(huán)境中的各種變量因素，在地球另一邊也可以收到。

　　記者|李孟林 編輯|蘭素英  盧祥勇 王嘉琦

　　校對|程鵬

本文首發(fā)于微信公眾號：每日經(jīng)濟(jì)新聞。文章內(nèi)容屬作者個人觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險請自擔(dān)。