參考消息網12月5日報道 阿根廷布宜諾斯艾利斯經濟新聞網11月27日發(fā)表題為《遠洋之謎：能夠導致潛艇沉沒的內孤立波是什么？》的文章，作者為馬蒂亞斯·勒維。全文摘編如下：

一些空難和海難仍是未解之謎。在某些案例中，用科學方法找不到機械或人為故障的痕跡，那么是什么導致飛機墜落或潛艇沉沒呢？

今年4月21日，印度尼西亞潛艇“南伽拉”號失去聯系，該潛艇失聯前40分鐘在巴厘海下潛進行軍事演習，艇上有53名艇員。經過絕望的搜索，最終在水下833米的深度找到了一分為三的潛艇。沒有也不可能有幸存者。

根據印尼海軍官員的說法，悲劇發(fā)生的原因可能是一個巨大的“內孤立波”：這種現象由海洋內部的波的形成和移動構成，其波幅可高達150米，寬數公里，但水面可能看起來很平靜，或僅顯示出微弱的“起伏”。

與表面波一樣，內孤立波為駝峰形狀，它們會延長或破碎。其形成需要靠兩層不同密度的液體。它們仿佛一只巨大的無形之手，對于那些不幸穿過其中的人或物體來說，它們的影響可能是很可怕的。

“如果一艘位于水下50米到200米之間的潛艇突然被這些波浪中的一股擊中，它可能將在10分鐘的時間里，以每分鐘10米的速度被向下（或向上，這取決于其相對于波浪的位置）卷起�！�澳大利亞物理學家卡勒姆·莎士比亞在“對話”網站上寫道。

在俄羅斯數學家和海洋學家尤里·斯捷潘尼揚茨看來，上世紀60年代兩艘美國核潛艇的沉沒（1963年4月在波士頓以東350公里處沉沒的“長尾鯊”號；以及1968年5月在大西洋(600558,股吧)中部沉沒的“天蝎”號），可能也是內孤立波導致的。

斯捷潘尼揚茨認為，在水下航行中，內孤立波的危險沒有得到認真考慮。到目前為止，很多國家的海軍仍然在忽視這個問題。

他表示，乍看之下，海洋上層和下層之間的水密度變化很小，以至于可以忽略不計。然而，對于潛艇來說，水密度的這種微小變化會使（波浪）具有顯著的附加力，其會作用在潛艇上并導致其下沉。

斯捷潘尼揚茨說，世界上有一些“熱點地區(qū)”經常會出現波幅很大的內孤立波，例如巴厘海、南海、安達曼海、阿曼灣等許多地方。目前，內孤立波的驅動機制是很清楚的。包括潮汐、因圍繞海底屏障的流動而產生的背風波、海洋中剪切流的水動力不穩(wěn)定性、大氣壓力變化和水下的滑坡。因此，強烈的內孤立波不僅可以在沿海地區(qū)產生，也可以在公海產生。

在斯捷潘尼揚茨看來，目前有相當可靠的方法來探測內孤立波。然而，在大多數情況下，它們不能在移動中的潛艇的儀表板的操作規(guī)程中使用。潛艇通常不想暴露自己的位置，因此會盡量不發(fā)射聲波等信號。

他認為，在這種情況下，從衛(wèi)星或飛機處接收到的信息將發(fā)揮重要作用。