原標(biāo)題：印前飛行教官反思國防參謀長墜機(jī)事故，披露印軍飛行員存在營養(yǎng)不足

[環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 張海潮]印媒ThePrint網(wǎng)站12月9日發(fā)布由前印度空軍資深直升機(jī)飛行教官、試飛員巴哈杜爾·曼莫漢撰寫的文章，就8日直升機(jī)墜毀導(dǎo)致印度最高軍事官員、國防參謀長比平·拉瓦特等13人死亡，反思印度空軍為何多次發(fā)生運(yùn)送VVIP（極其重要貴賓人員）死亡的空難事故。

環(huán)球網(wǎng)軍事注意到，文章披露在早前發(fā)生類似事故后，印度軍方規(guī)定不得有兩名將軍同乘一架直升機(jī)，拉瓦特此次出行不符合該規(guī)定，印軍沒有吸取慘痛的歷史教訓(xùn)。此外，還提到印軍飛行員居然存在營養(yǎng)不足的問題。

印度媒體報(bào)道截圖

文章稱，在12月8日的米-17V5直升機(jī)墜毀事故中，印度失去了第一任國防參謀長比平·拉瓦特及其夫人，和其他11名人員，這對(duì)任何國家的武裝部隊(duì)都是最慘痛的悲劇。印度不應(yīng)以這種方式失去其最高軍事官員，但是這的確發(fā)生了。

文章回顧過去稱，印軍曾發(fā)生過兩次類似的空運(yùn)VVIP嚴(yán)重事故。

第一起是1977年11月4日的圖-124飛機(jī)失事，時(shí)任印度總理莫拉吉·德賽就是機(jī)上，結(jié)果奇跡般生還，但是五名機(jī)組人員全部死亡。

第二起發(fā)生在1963年11月22日，印軍一架直升機(jī)墜毀，除了飛行員，還有兩名將軍死亡：一名陸軍少將和一名空軍少將。該事故后，印度軍方就命令兩名將軍不得乘坐同一架直升機(jī)。

12月8日印度空軍米-17V5事故現(xiàn)場

針對(duì)此次拉瓦特乘坐的直升機(jī)墜毀事故，文章提出三個(gè)方面的問題。

首先，文章披露“似乎微不足道”的地方：對(duì)一段時(shí)間內(nèi)的事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，印軍不少飛行事故發(fā)生在清晨出動(dòng)或就餐之前。研究表明，執(zhí)行飛行任務(wù)之前，機(jī)組人員沒有得到適當(dāng)?shù)臓I養(yǎng)，導(dǎo)致血糖水平降低，影響其飛行能力，例如，反應(yīng)遲緩、缺乏判斷力影響思維清晰等。印軍所有飛行部隊(duì)和機(jī)組人員口糧制度中，強(qiáng)制設(shè)立機(jī)組人員食堂。事實(shí)上，印度空軍學(xué)院的教官在每次起飛前，都問學(xué)員是否吃過東西。這是一種儀式。

其次，在飛行行動(dòng)方面，飛行中斷會(huì)導(dǎo)致某些人的飛行熟練程度降低。在出現(xiàn)一些事故后，印軍規(guī)定限制“中斷飛行”，并根據(jù)飛機(jī)特性，糾正一些飛行技術(shù)要求。

第三，在技術(shù)層面，事故主要源于人為的維修錯(cuò)誤或飛機(jī)的技術(shù)缺陷。這需要進(jìn)行額外的監(jiān)督檢查，并及時(shí)更正缺陷問題。

文章表示，隨著印度軍方深入調(diào)查拉瓦特將軍的直升機(jī)墜毀事故，相信調(diào)查結(jié)論建議將對(duì)印度空軍的VVIP行動(dòng)運(yùn)作產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，會(huì)有很多的反省，印度空軍的直升機(jī)機(jī)隊(duì)會(huì)吸取教訓(xùn)，防止此類事故再次發(fā)生。

環(huán)球網(wǎng)軍事注意到，印度空軍12月8日米-17V5直升機(jī)墜毀后公布的機(jī)上人員名單中，除了比平·拉瓦特，還有另一位將軍，名叫LS里得爾的準(zhǔn)將，其職務(wù)是國防參謀長助理，也就是拉瓦特的助手。工作層面上，兩人同時(shí)出行無可厚非，但是按照印媒文章所稱，發(fā)生1963年11月的墜機(jī)事故后，印軍就命令兩名將軍不得同乘一架直升機(jī)。這次拉瓦特與里得爾乘坐印軍的米-17V5直升機(jī)出行是違規(guī)的。

也許1963年的事故距離現(xiàn)在太過久遠(yuǎn)，已經(jīng)被人遺忘或者還有這樣那樣的其他理由，但是事實(shí)顯示，印度軍隊(duì)并沒有吸取早年的慘重教訓(xùn)。