2021年，車(chē)企積極試水車(chē)機(jī)廣告，但用戶(hù)接受度僅有16.34%

　　2021年，蔚來(lái)、WEY、哈弗、長(zhǎng)安等部分中國(guó)品牌，踴躍試水車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，不管該現(xiàn)象是否屬于真實(shí)的商業(yè)行為，至少都引起了社會(huì)廣泛關(guān)注，車(chē)機(jī)廣告是否會(huì)越來(lái)越多、車(chē)機(jī)廣告時(shí)代是否會(huì)到來(lái)等話題被廣泛討論；

　　雖然成了社會(huì)焦點(diǎn)話題，但上述車(chē)企沒(méi)被少罵。易車(chē)研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)用戶(hù)對(duì)車(chē)機(jī)廣告的接受度僅有16.34%，處于非常低的水平，和非常排斥的狀態(tài)。日后車(chē)企如鐵了心要培育車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，“臉皮厚”是第一要素。

　　目前中國(guó)已普及車(chē)機(jī)屏，為車(chē)企培育車(chē)機(jī)廣告創(chuàng)造了現(xiàn)實(shí)可能

　　易車(chē)研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，超過(guò)81%的保有車(chē)輛搭載了多媒體顯示屏，其中中控大屏的普及率高達(dá)52.80%，保有量過(guò)億。另外，竟成產(chǎn)研數(shù)據(jù)顯示，2021年在售車(chē)輛的中控顯示屏搭載率為96.10%；

　　2016-2021年，中國(guó)品牌配置車(chē)機(jī)屏，尤其是中控大屏的積極性最高，大屏已成中國(guó)品牌的核心產(chǎn)品特征之一；

　　無(wú)論增量還是存量，都說(shuō)明中國(guó)車(chē)市的顯示屏已完成了基本普及，為車(chē)企培育車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)創(chuàng)造了現(xiàn)實(shí)可能，其中中國(guó)品牌的實(shí)踐最為積極。

　　未來(lái)，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)普及，與軟件盈利目標(biāo)的持續(xù)提升，車(chē)企試水車(chē)機(jī)廣告的積極性將進(jìn)一步提升

　　車(chē)企培育車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，除了有最基礎(chǔ)的大屏，還要有各種智能網(wǎng)聯(lián)功能與軟件商業(yè)體系：過(guò)去十年(2011-2020年) ，中國(guó)車(chē)市的車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)等)從無(wú)到有，進(jìn)入普及初級(jí)階段，未來(lái)十年(2021-2030年)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)加速普及期；為了更好角逐電氣化、智能化等新時(shí)代，主流車(chē)企紛紛加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推動(dòng)商業(yè)模式由硬件向軟件滲透，大眾、stellantis等都已制定具體目標(biāo)；

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)加速普及，為車(chē)機(jī)廣告奠定了越發(fā)堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，車(chē)企商業(yè)模式加速向軟件滲透，為車(chē)機(jī)廣告創(chuàng)造了更多的商業(yè)場(chǎng)景。培育車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，將成為車(chē)企繞不過(guò)去的新課題，未來(lái)車(chē)機(jī)屏跳出廣告的概率只會(huì)越來(lái)越多。

　　不同性別接受度差異顯著，車(chē)企培育車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，應(yīng)聚焦女性用戶(hù)，2021年的接受度為22.83%

　　2021年，女性用戶(hù)對(duì)車(chē)機(jī)廣告的接受度為22.83%，大幅高于男性用戶(hù)的14.34%，這與女性有更強(qiáng)烈的購(gòu)物欲望、更大的包容性等密切相關(guān)；

　　女性更高的接受度，助力豪華車(chē)、電動(dòng)車(chē)等女性占比更高的品牌，積極試錯(cuò)車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，適當(dāng)推送美容、母嬰、教育等女性更感興趣的內(nèi)容；

　　2022-2026年，女性對(duì)中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)將持續(xù)增加，為車(chē)企培育車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)創(chuàng)造更好的環(huán)境；

　　車(chē)企在試水車(chē)機(jī)廣告時(shí)，盡量不要拿家用型緊湊型轎車(chē)與緊湊型SUV等男性用戶(hù)占比較高的車(chē)型做試點(diǎn)。

　　不同收入接受度差異顯著，車(chē)企培育車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，應(yīng)聚焦高收入用戶(hù)，2021年的接受度為22.73%

　　2021年，富豪家庭對(duì)車(chē)機(jī)廣告的接受度為22.73%，大幅高于中產(chǎn)家庭的18.51%和工薪家庭的14.86%，這與富豪較強(qiáng)的消費(fèi)能力與行為相關(guān)，但多數(shù)工薪階層為了養(yǎng)家糊口，起早貪黑、加班加點(diǎn)、累死累活的，也沒(méi)多少空閑時(shí)間與閑情逸致看車(chē)機(jī)廣告；

　　富豪更高的接受度，助力主流豪華品牌、高端新能源品牌等富豪占比更高的品牌，積極試錯(cuò)車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，適當(dāng)推送理財(cái)、奢侈品等內(nèi)容，蔚來(lái)的車(chē)機(jī)廣告別太拘泥于“衣服”。2022-2026年，富豪家庭用戶(hù)對(duì)中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)將持續(xù)增加，為車(chē)企培育車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)創(chuàng)造更好的環(huán)境；

　　工薪家庭對(duì)車(chē)機(jī)廣告比較排斥，這對(duì)以工薪階層為主的中國(guó)品牌，提出了非常大的挑戰(zhàn)，但目前中國(guó)品牌又是試水車(chē)機(jī)廣告的主力。

　　不同年齡接受度差異顯著，車(chē)企培育車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，應(yīng)聚焦高齡用戶(hù)，2021年的接受度為29.07%

　　2021年，高齡用戶(hù)對(duì)車(chē)機(jī)廣告的接受度為29.07%，大幅高于中年的18.78%和青年的11.43%，這與高齡用戶(hù)相對(duì)包容的心態(tài)等密切相關(guān)；

　　高齡用戶(hù)更高的接受度，助力以旅游、代步等需求為主的車(chē)型與品牌，積極試錯(cuò)車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，適當(dāng)推送旅游、保健等內(nèi)容。2022-2026年，高齡用戶(hù)對(duì)中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)將持續(xù)增加，為車(chē)企培育車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)創(chuàng)造更好的環(huán)境；

　　青年對(duì)車(chē)機(jī)廣告比較排斥，原本多數(shù)已“躺平”，如今還沒(méi)完沒(méi)了推送廣告，的確是挺遭人煩的。這對(duì)以青年用戶(hù)為主的領(lǐng)克等運(yùn)動(dòng)、個(gè)性品牌，提出了非常大的挑戰(zhàn)，推送車(chē)機(jī)廣告務(wù)必要慎之又慎下。

　　有孩無(wú)孩接受度差異顯著，車(chē)企培育車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，應(yīng)聚焦有孩家庭，2021年的接受度為17.28%

　　2021年，有孩用戶(hù)對(duì)車(chē)機(jī)廣告的接受度為17.28%，大幅高于無(wú)孩用戶(hù)的11.60%，這與有孩用戶(hù)有更多的消費(fèi)需求等密切相關(guān)；

　　有孩用戶(hù)更高的接受度，助力以奶爸車(chē)、奶媽車(chē)、保姆車(chē)等需求為主的車(chē)型與品牌，試錯(cuò)車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，適當(dāng)推送教育、娛樂(lè)、親子等內(nèi)容；

　　車(chē)企對(duì)無(wú)孩用戶(hù)推送車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)要慎之又慎，多數(shù)無(wú)孩用戶(hù)處于“一人吃飽全家溫飽”的狀態(tài)，消費(fèi)欲望不強(qiáng)，對(duì)車(chē)機(jī)廣告自然更不感興趣；

　　2022-2026年，中國(guó)車(chē)市的單身現(xiàn)象將進(jìn)一步泛濫，車(chē)企的車(chē)機(jī)廣告試點(diǎn)項(xiàng)目，盡量遠(yuǎn)離適合無(wú)孩用戶(hù)的車(chē)型與品牌。

　　不同職業(yè)接受度差異顯著，車(chē)企培育車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，應(yīng)聚焦藝術(shù)家、退休人員、咨詢(xún)師、醫(yī)生等，遠(yuǎn)離程序員、營(yíng)銷(xiāo)人員等

　　2021年，設(shè)計(jì)師、藝術(shù)家、退休人員、醫(yī)生等位居車(chē)機(jī)廣告接受度的前列，助力以上述用戶(hù)為主的品牌，積極試錯(cuò)車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)；

　　車(chē)企對(duì)工人、司機(jī)等推送車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)要謹(jǐn)慎，尤其是營(yíng)銷(xiāo)人員與程序員；

　　車(chē)機(jī)廣告主要由營(yíng)銷(xiāo)人員與程序員聯(lián)手打造，前者負(fù)責(zé)創(chuàng)意與文案等，后者負(fù)責(zé)編程與技術(shù)等，就像“親兒子”，理論上，更得愛(ài)不釋手，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，兩者接受度特別低，因?yàn)楝F(xiàn)階段中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)人員與程序員，呈現(xiàn)高度的年輕化與單身化特征，這類(lèi)群體接受車(chē)機(jī)廣告的意愿是很低的。

　　由于不同用戶(hù)接受度差異顯著，為了最大限度確保車(chē)機(jī)廣告的良好體驗(yàn)，降低投訴率，建議車(chē)企實(shí)現(xiàn)“智能化推送”

　　從性別、年齡、財(cái)富、婚育、職業(yè)等關(guān)鍵標(biāo)簽看，不同用戶(hù)對(duì)車(chē)機(jī)廣告的接受度差異顯著，如車(chē)企霸王硬上弓，“不分青紅皂白”強(qiáng)推車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，極易遭受用戶(hù)投訴與抵制；

　　目前，車(chē)機(jī)業(yè)務(wù)尚處初級(jí)培育期，車(chē)企更應(yīng)精心呵護(hù)與耐心引導(dǎo)，建議車(chē)企強(qiáng)化個(gè)性化與定制化的“智能推送”服務(wù)：一，加速提升車(chē)輛智能化水平；二，加速構(gòu)建用戶(hù)分層(標(biāo)簽)體系，三、有效評(píng)估推送效果。

　　中國(guó)品牌用戶(hù)的車(chē)機(jī)廣告接受度最低，廣大中國(guó)品牌要慎重呀

　　2021年，中國(guó)品牌試水車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)的積極性是最高的，但用戶(hù)的接受度是最低的；

　　易車(chē)研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)品牌用戶(hù)接受車(chē)機(jī)廣告的意愿僅有14.29%，大幅低于海外豪華品牌的20.30%，也低于海外普通品牌的17.26%，這與中國(guó)品牌的用戶(hù)以工薪階層、男性用戶(hù)、工人等為主密切相關(guān)；

　　理論上，在試水車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)領(lǐng)域，豪華品牌可以更積極點(diǎn)。

　　2021年，歐拉領(lǐng)銜中國(guó)品牌用戶(hù)的車(chē)機(jī)廣告接受度排行，領(lǐng)克試水車(chē)機(jī)廣告要慎之又慎

　　2021年，歐拉用戶(hù)的車(chē)機(jī)廣告接受度為24.53%，領(lǐng)銜中國(guó)品牌排行榜，比亞迪(002594)、寶駿等緊隨其后，位列TOP3；

　　雖然，哈弗、長(zhǎng)安在2021年都積極試水了車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，但在主流中國(guó)品牌用戶(hù)的接受度排行中都非�？亢�。2022年，長(zhǎng)城如持續(xù)試水車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，易車(chē)研究院建議可重點(diǎn)考慮歐拉品牌，相信挨罵的概率會(huì)小點(diǎn)；

　　吉利不急于試水車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)，是非常明智的，2021年，領(lǐng)克品牌、吉利品牌的接受度都很低，其中領(lǐng)克處于主流中國(guó)品牌的墊底位置，這與領(lǐng)克用戶(hù)高度呈現(xiàn)年輕化、單身化等特征密切相關(guān)。2021年，領(lǐng)克35歲以下的青年占比高達(dá)64%，單身占比高達(dá)32%，都大幅高于大盤(pán)水平。

　　2021年，起亞領(lǐng)銜主流海外普通品牌車(chē)機(jī)廣告接受度排行，大眾試水車(chē)機(jī)廣告與軟件變現(xiàn)戰(zhàn)略任重道遠(yuǎn)

　　2021年，起亞用戶(hù)的車(chē)機(jī)廣告接受度高達(dá)33.33%，領(lǐng)銜主流海外普通品牌。這與近四五年起亞在華銷(xiāo)量大幅下滑有關(guān)，導(dǎo)致起亞保有用戶(hù)的整體年齡偏高，參與調(diào)研的不乏福瑞迪等已停產(chǎn)車(chē)型的用戶(hù)，而年齡越高的用戶(hù)，對(duì)車(chē)機(jī)廣告的包容性相對(duì)越大。位居第二的福特同理；

　　雖然名爵的用戶(hù)較年輕，但不乏藝術(shù)家、策劃師、管理人員等對(duì)車(chē)機(jī)廣告接受度更高的用戶(hù)，助力名爵位居主流海外普通品牌接受度TOP3；

　　雖然大眾集團(tuán)對(duì)軟件盈利寄予厚望，但大眾品牌在華用戶(hù)的車(chē)機(jī)廣告接受度非�？亢�，這與大眾品牌用戶(hù)以工人、工薪家庭等為主密切相關(guān)；

　　與領(lǐng)克調(diào)性差不多的馬自達(dá)，同樣處于主流海外普通品牌用戶(hù)車(chē)機(jī)廣告接受排行的墊底位置，慶幸馬自達(dá)試水車(chē)機(jī)廣告業(yè)務(wù)的積極性也不高。

　　2021年，雷克薩斯領(lǐng)銜主流海外豪華品牌車(chē)機(jī)廣告接受度排行，榮升為“家用版官車(chē)”的凱迪拉克，試水車(chē)機(jī)廣告要謹(jǐn)慎

　　2021年，雷克薩斯用戶(hù)的車(chē)機(jī)廣告接受度高達(dá)33.91%，領(lǐng)銜主流海外豪華品牌，這與雷克薩斯用戶(hù)的整體年齡偏高，以及集中藝術(shù)家、顧問(wèn)、醫(yī)生、教師、管理層等相關(guān)；

　　寶馬、奧迪比較接近，且共同位居主流海外豪華品牌接受度TOP3，但同處ABB陣營(yíng)的奔馳的接受度相對(duì)靠后，這與奔馳用戶(hù)更年輕等相關(guān)；

　　雖然特斯拉的用戶(hù)群體以女性為主，但整體年齡小于寶馬、奧迪，且不乏單身用戶(hù)，使得特斯拉用戶(hù)的車(chē)機(jī)廣告接受度處于中間水平；

　　凱迪拉克處于主流海外豪華品牌車(chē)機(jī)廣告接受排行的墊底位置，這與凱迪拉克公務(wù)員用戶(hù)占比較高等因素相關(guān)。如今凱迪拉克已搖身一變?yōu)椤凹矣冒婀佘?chē)”，相信其用戶(hù)也不愛(ài)去“洗浴中心”了，為人民服務(wù)的公務(wù)員哪有那么多的空閑時(shí)間與閑情逸致呀。

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