2021年5月14日，航拍京雄高速與榮烏高速立交橋。新京報記者 王貴彬 攝

在北京和雄安兩地間，一些公路、城軌和國鐵路網已經建成，但更細密的綜合線網還在不斷“編織”和完善，北京和雄安間的交通聯(lián)系也正在變得更加緊密和通暢。

從國家層面看，根據《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，雄安新區(qū)入選了全國性綜合交通樞紐城市建設名單；走進雄安，“四縱三橫”的對外高速骨干路網基本建成，線路圖上的雄安新區(qū)直達北京大興機場的市域城軌R1線也正在變得更加“清晰”；隨著京雄高速公路的全線建成投入使用，兩地間一個小時即可駕車通達。

●建設

京雄高速通車后一小時可達

3月25日，在永定河河道中央架起的一座施工平臺上，工人們正在忙碌著，平臺內有四處深約20米的“圍堰”，一根根圓形鋼柱直挺挺地插入河底。所謂“圍堰”，是為了在河道中修建橋梁或水利設施而搭建的臨時性圍護結構，將河水、沙石隔絕在外。盡管圍堰底部的河水已經清空，但為了排出從鋼柱縫隙間滲入圍堰內的積水，數(shù)臺水泵仍持續(xù)運行著，耳邊不斷傳來機器的轟鳴和水流傾瀉的聲音。這里就是京雄高速的施工現(xiàn)場，在永定河上將修建一座特大橋。京雄高速公路是北京市與雄安新區(qū)連接的重要通道，是雄安新區(qū)“四縱三橫”區(qū)域高速公路網的重要組成部分。

從線路圖上看，京雄高速公路（北京段）工程北起點為五環(huán)路，向西跨越永定河，跨越地鐵房山線、六環(huán)路，進入房山區(qū)，終點至市界與京雄高速河北段相接，路線全長約27公里，其中，高架就占到了24公里。

中鐵京雄高速公路發(fā)展有限公司建設管理部部長張濤告訴記者，京雄高速在線路選擇、設計、施工中都突出了“綠色”原則。全線還采用海綿城市設計，利用橋下空間，將實現(xiàn)對橋面、橋區(qū)雨水的收集和利用，滿足水環(huán)境及景觀環(huán)境的雙重需求，基本實現(xiàn)全線雨水不外排。

“目前京雄高速北京段施工進度也已經完成了總量的60%，全線建成通車后從北京市區(qū)出發(fā)自駕前往雄安新區(qū)最快一小時即可通達。”張濤透露，京雄高速公路還將設置“自動駕駛車道”，供自動駕駛車輛進行道路測試，前期設計已經完成，正轉入軟硬件加工階段，后續(xù)一些支持自動駕駛測試的攝像頭和感應器等裝置將陸續(xù)安裝到位。

●講述

為家鄉(xiāng)修高速“很自豪”

中鐵京雄四工區(qū)的項目副經理歐陽國海是地地道道的雄安人，在京雄高速的建設工地上，像他這樣的“雄安人”還有不少。

歐陽國海所負責的是橋面預制梁生產場地的生產管理和統(tǒng)籌，這是京雄高速北京段的一號梁場，也是北京段內規(guī)模最大的預制梁生產場地，負責給好幾個工區(qū)供貨，經過一道道工序，鋼筋、混凝土被加工成組成橋面的預制梁。

“預制梁制成后會被整齊地碼放在場地內，但仍需要細心地維護保養(yǎng)，冬季保溫、夏季補水，每一榀梁從原來原料運輸?shù)缴�產成型，從品質維護再到分配至各個工區(qū)，都馬虎不得�！睔W陽國海說。

每次回去，歐陽國海都能感受到雄安新區(qū)日新月異的變化，高品質的寫字樓、成體系的生活區(qū)正在取代原先小城鎮(zhèn)的樣貌，家人的生活也得到了改變�！霸�先我們當?shù)厝司褪刂�一畝三分地生活，現(xiàn)在隨著雄安新區(qū)建設的推進，一些親戚也在產業(yè)園區(qū)內找到了新的工作機會�！�

在他看來，京雄高速的意義非常重要，不僅是京雄兩地間的重要通道，更會直接帶動家鄉(xiāng)的發(fā)展�！半m然空間距離還是一樣的，但時間距離卻得到了極大縮短，能吸引更多的企業(yè)落戶雄安。能為建設雄安新區(qū)出一份力，非常自豪，等到建成通車肯定要自己開車走上一圈�！睔W陽國海說。

●格局

京雄津保“1小時交通圈”已形成

2020年12月27日，京雄城際鐵路正式建成投入使用，50分鐘的車程，成為了目前北京市中心城區(qū)前往雄安新區(qū)的最快交通方式。

“到今天，這條連接京雄兩地間的高鐵線路已經安全運行四百余天，其中，雄安站自2020年年底開通至今已經運送旅客八十余萬人次�！敝袊�鐵路北京局雄安站客運車間書記郭艷麗說。

從空中俯瞰雄安站，它宛如一片荷葉，中間裂開的一道光谷將太陽光直接引入室內，車站屋頂4.2萬平方米的光伏組件，還能利用太陽能(000591)發(fā)電；車站擁有的“智慧大腦”，可實時監(jiān)控站內設備設施；雙層立體的候車設計，還實現(xiàn)了“零距離”換乘地鐵、公交……隨著京雄城際鐵路的開通，雄安站也成為了當?shù)氐囊粡堉匾�名片�?/p>

如今，“軌道上的京津冀”正在打造區(qū)域交通新格局。京津城際延長線、京張高鐵、京雄城際鐵路、京哈高鐵京承段等建成通車，城市副中心站樞紐、豐臺、朝陽火車站及配套交通樞紐加緊建設，加快打造成京津冀區(qū)域一體化交通新格局，相鄰城市間基本實現(xiàn)鐵路1.5小時通達，京雄津保“1小時交通圈”已經形成。

“雄安新區(qū)作為北京非首都功能疏解集中承載地，與北京城市副中心相輔相成，形成北京新兩翼，對提升區(qū)域經濟發(fā)展水平、補齊區(qū)域發(fā)展短板，具有重大創(chuàng)新示范意義。”北京市交通委員會協(xié)同發(fā)展處處長趙陽表示，近幾年來，北京市交通委始終以“交通一體化”為抓手支持推進雄安新區(qū)互聯(lián)互通工作。

運輸服務的體驗是衡量交通建設成果的重要指標。趙陽說，目前，京津冀交通“一卡通”與全國288個城市實現(xiàn)了互聯(lián)互通，正逐步向雄安新區(qū)延伸覆蓋。北京市公交集團承運的雄安高鐵巴士1號、巴士2號線，容城301路、302路，311內環(huán)、311外環(huán)等公交線路均支持互聯(lián)互通卡刷卡乘車。同時，北京交通部門也積極與河北交通部門對接溝通，研究探索運輸服務發(fā)展新模式，為支持雄安新區(qū)高質量發(fā)展做好服務。

●規(guī)劃

新區(qū)至大興機場快線明年底通車

一些公路、城軌和國鐵路網已經建成，但更細密的綜合線網還在不斷“編織”和完善，北京和雄安間的交通聯(lián)系也正在變得更加緊密和通暢。

趙陽表示，目前兩地間路網建設進展順利，京雄高速北京段的各節(jié)點性工程已實現(xiàn)全面開工，計劃年內完成主體工程；大興機場北線高速西延已于2021年底完成主體工程建設，具備通車條件，將連接京雄高速河北段支線；良常路南延目前也已完成主體工程建設，正在開展通車前相關準備工作。

作為另一條連接兩地的高鐵——京雄商高速鐵路也正在規(guī)劃研究。它是一條連接北京市豐臺區(qū)、河北省雄安新區(qū)與河南省商丘市的高速鐵路，京雄商高速鐵路由北京豐臺站至商丘站，全長639公里，設17座車站，最高設計速度350公里/小時。目前正在抓緊開展前期工作。

不僅僅是有高鐵和高速公路，兩地間市域軌道交通還將有新的動作。

目前，北京市區(qū)前往大興國際機場已經有了高鐵和城市軌道交通兩條線路，下一步，雄安也將建設一條前往北京大興國際機場的市域軌道交通，它在規(guī)劃中被稱作“新區(qū)至北京大興國際機場快線（R1線）”。R1線全長86.2公里，設站8座，采用市域型車，設計速度200公里/小時，根據計劃，R1線將于2023年12月底全線建成通車。

本版采寫/新京報記者 裴劍飛