12月12日，蔚來第30萬臺量產車在合肥下線，有業(yè)內人士表示，這算是中國第30萬臺高端量產車。

　　回顧近年來中國汽車行業(yè)發(fā)展可見，蔚來屬于打開了中國高端車型大規(guī)模量產化的企業(yè)。自2017年下線ES8時，蔚來就將其售價定在40萬元左右，這在自主品牌中屬于罕見。此后幾年間，ES6、EC6、ES7、ET7、ET5等車型相繼推出，售價均在30萬元以上，成交均價超40萬元。憑借出色的體系能力，蔚來在高端電動車市逐步站穩(wěn)腳跟。而且，越來越多的中國汽車品牌在這之后嘗試高端量產車，包括嵐圖、智己、阿維塔、高合等等。

　　由此，中國高端汽車市場的格局也因自主品牌高端化而發(fā)生了變化。過去寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌長期占據(jù)市場頭部的狀態(tài)被改變，取而代之的是越來越多的消費者在考慮高端車型時首選中國品牌，特別是在新能源汽車市場。

　　此外，隨著包括蔚來在內的中國新能源汽車品牌的出海戰(zhàn)略推進，全球高端汽車市場也有望迎來新的競爭格局。

　　高端汽車市場電動化趨勢明顯

　　當前，中國新能源汽車市場增速明顯，對整體汽車市場貢獻率逐步增加。2022年1到11月，中國新能源汽車產量625.3萬輛，同比增長超1倍，累計滲透率達25%，對整體汽車市場增長貢獻率超80%。

　　其中，定價30萬以上的高端電動車銷量不斷攀升，并在豪華汽車領域占據(jù)一席之地。據(jù)統(tǒng)計，自2021年起，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌在國內銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，而以蔚來為代表的自主品牌銷量逐年上升：蔚來2021全年銷量9.14萬輛，增速達109.1%；2022年，在疫情反復的不利環(huán)境下，蔚來仍然實現(xiàn)較高同比增速。2022年1到11月，蔚來共交付新車106,671臺，同比增長31.8%。

　　蔚來之后，越來越多的中國品牌借助高端電動車形成價格向上，繼而期望實現(xiàn)品牌向上。近一年來，如嵐圖、智己、阿維塔、高合等高端新能源汽車品牌陸續(xù)誕生，旗下產品均超過30萬元，比亞迪也公布了自己的高端車型計劃。

　　有業(yè)內人士認為，這是中國汽車品牌高端化的趨勢。過去，消費者對豪華汽車的定義僅限于寶馬、奔馳等傳統(tǒng)合資品牌，如今，消費者對30萬以上的國產智能電動車接受度越來越高，對“豪華汽車”的定義有了新的判斷標準。

　　全球高端汽車市場競爭迎來新變化

　　當前，中國汽車出口也呈現(xiàn)高端化特征。數(shù)據(jù)顯示，2022年1到11月，中國新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍；2018年中國汽車品牌單車出口均價為1.29萬美元，2022年中國單車出口均價已達到1.89萬美元。

　　包括蔚來在內的多家自主品牌正在有序推進出海計劃，撬動全球高端汽車市場格局。蔚來于今年10月8日宣布在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場提供全體系服務，旗下ET7、ET5、ES7（歐洲市場命名為EL7）三款新車陸續(xù)在歐洲開展用戶交付活動。此外，上汽、紅旗、嵐圖等多家中國新能源汽車品牌也紛紛加入出海大軍。

　　不只是產品輸出，配套的全體系服務也是中國品牌實現(xiàn)出海高端汽車市場的另一秘密武器。以蔚來為例，截至到12月12日，蔚來在全球共布局了1,253座換電站，充電樁12,584根，接入第三方充電樁988,000+根。此外，蔚來全球共建設了近400家蔚來中心和蔚來空間，其中坐落于奧斯陸的蔚來中心已于2021年10月1日開業(yè)，一年時間接待人次超42.3萬，舉辦超2000次試駕和超50場活動；按照蔚來的規(guī)劃，到2025年將在海外市場共建成1000多個換電站，其中大部分將分布在歐洲。

　　隨著蔚來等自主品牌高端化發(fā)展的持續(xù)，中國汽車市場正在迎來新的變化，智能電動車在豪華車市場的占比將進一步增大，而又隨著蔚來等高端電動車企的全球化戰(zhàn)略逐步推進，也將為全球汽車市場帶來更多中國高端品牌面孔。

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