文 | 新浪科技 張俊
“目前的價格戰(zhàn)，無論對于汽車廠家、消費者還是經(jīng)銷商來說都是不健康的，也是不可持續(xù)的�！痹诔啥架囌蛊陂g，談及價格戰(zhàn)的話題，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔如此說道。
今年7月，寶馬中國退出價格戰(zhàn)的消息引發(fā)行業(yè)關注。高翔解釋稱，寶馬官方近期沒有對建議零售價做任何調(diào)整，采取的主要措施是在今年下半年給予經(jīng)銷商更大的靈活性。他們根據(jù)市場情況自主決定銷售時的終端零售價格，廠家無權(quán)干預。
除了調(diào)整銷售節(jié)奏，在今年成都車展期間，寶馬集團攜BMW和MINI品牌共13款新車亮相，也體現(xiàn)其出對中國這個最大市場的重視�！霸绞窃诔錆M挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，越需要堅定投資未來。我們相信，當前的挑戰(zhàn)是暫時的，我們對中國市場的長期發(fā)展充滿信心�！�
價格戰(zhàn)不可持續(xù)，需要平衡市場份額與盈利水平
在這13款新車中，全新BMW M5和全新BMW X3長軸距版是重要的看點。
其中，全新BMW M5首次搭載高性能混動技術(shù)，成為BMW M首款高性能混合動力轎車，可油、可電、可混動；而全新BMW X3長軸距版，高翔透露，原本計劃是在廣州車展首秀，因為明年年初才正式上市。但考慮到成都以及西區(qū)市場的戰(zhàn)略性重要地位，SUV車型也深受西區(qū)客戶的青睞，特意把這款車帶到成都車展來做全球首發(fā)�！斑@款車是專為中國市場量身打造的�！�
根據(jù)寶馬方面公布的信息，到今年年底，寶馬在中國提供的M高性能車和性能車型數(shù)量將達到23款，幾乎覆蓋BMW所有細分市場。
一面是有些萎靡的市場環(huán)境，一面是寶馬在激進的布局細分市場。高翔解釋稱，寶馬如今已經(jīng)走過了100多年，在品牌歷史上也經(jīng)歷過各式各樣的挑戰(zhàn)，從品牌傳統(tǒng)上看，寶馬有敢于在危機環(huán)境下做出重大決策的魄力�！拔覀冋J為，在危機中積極布局未來，才能為危機過后的發(fā)展做好準備。越是在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，越需要堅定投資未來。盡管目前市場上存在諸多挑戰(zhàn)，但我們不會為此感到特別焦慮，因為我們相信，從長期來看，市場和行業(yè)會走向可持續(xù)、健康的發(fā)展�！�
他認為，從中國市場長期的發(fā)展來看，良好的經(jīng)濟基本面沒有發(fā)生變化。首先，和發(fā)達國家每千人600-700輛汽車的保有量相比，中國目前汽車保有量還相對較低，中國汽車市場的發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽螅坏诙�，中國目前居民儲蓄已達到140萬億元人民幣，比以往任何一個時期都要多，中產(chǎn)階級人群在繼續(xù)增長，而中產(chǎn)階級群體也是寶馬的潛在客戶。
“這些都讓我們有信心為中國市場的長期發(fā)展進行投資。過去30年間，寶馬在中國市場快速發(fā)展，與中國經(jīng)濟、社會共同成長，寶馬是中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的受益者。我們相信，當前的挑戰(zhàn)是暫時的，我們對中國市場的長期發(fā)展充滿信心�！�
當然，在競爭激烈的市場環(huán)境中，除了產(chǎn)品節(jié)奏，寶馬也在調(diào)整著自己的銷售節(jié)奏。今年7月，寶馬中國率先退出價格戰(zhàn)的消息登上熱搜，隨后也引發(fā)了多家車企的跟進。
高翔表示，長期來看，價格戰(zhàn)無論是對于廠家、經(jīng)銷商還是市場來說，都是不可持續(xù)的。作為一家企業(yè)，需要不斷平衡市場份額、盈利水平、經(jīng)銷商盈利能力和消費者需求。寶馬希望盡可能保持住自己的節(jié)奏，在銷售節(jié)奏和銷售質(zhì)量方面能夠達成一個很好的平衡。授權(quán)經(jīng)銷商根據(jù)市場情況自主決定銷售時的終端零售價格，最終成交價受具體交易情況影響，廠家無權(quán)干預。寶馬官方近期沒有對建議零售價做任何調(diào)整，采取的主要措施是在今年下半年給予經(jīng)銷商更大的靈活性。
“我們也看到了有一些業(yè)內(nèi)的發(fā)聲，希望市場能夠多一點長期主義，少一點以短期利益為目的的競爭，共同為中國汽車市場長期、可持續(xù)的健康發(fā)展做出貢獻。”
中國用戶對智能化要求更高，但不會拿消費者做技術(shù)測試
對于中國汽車市場而言，電動化、智能化可謂是兩個最重要的關鍵詞。
在電動化方面，高翔表示，去年在中國市場寶馬純電動車銷量接近10萬輛。今年前7個月，寶馬純電動車銷量同比增長20%以上，寶馬在電動化領域的表現(xiàn)還是很不錯的。與此同時，在行業(yè)浪潮來襲的時候，寶馬有自己的堅持和自信、獨立思考、獨立判斷。比如寶馬堅持多種技術(shù)路線并行，在發(fā)展電動化的同時，也沒有放棄其他驅(qū)動方式。
他將寶馬的電動化發(fā)展分為三個階段，最早是在2013年推出BMW i3和i8兩款電動車；目前處在第二階段，也就是在主要細分市場提供純電動車型，比如BMW i3， i5， iX3等；而下一階段就是迎接BMW新世代車型的投產(chǎn)和上市。新世代車型將于明年開始在全球投產(chǎn)，2026年將在沈陽實現(xiàn)國產(chǎn)�！靶率来囆蛦柺篮蟮�24個月內(nèi)，我們將推出至少6款新世代車型，其中包括一款轎車和一款SUV。2026年BMW新世代車型在中國投產(chǎn)之后，我們在純電車型方面的競爭力會邁上一個新臺階�！彼f。
而在智能化方面，他介紹，寶馬一直在不斷提升本土研發(fā)實力，例如最新一代BMW操作系統(tǒng)中70%的功能都是由本地數(shù)字化團隊打造的。寶馬在2021年就與誠邁科技共同成立了一家合資企業(yè)——寶馬誠邁，專門從事軟件開發(fā)工作，今年年內(nèi)，寶馬誠邁的軟件工程師將達到600多名。寶馬也在與優(yōu)秀的中國科技企業(yè)合作，不斷擴大科技“朋友圈”。在未來，寶馬也將把前沿科技，比如大語言模型應用到未來車型中。
高翔向新浪科技表示，中國消費者對于數(shù)字化、智能化的要求比全球其他市場要高很多，接受速度也更快。寶馬在中國的客戶平均年齡比其他市場要年輕10-20歲，年輕的用戶大都是“數(shù)字原住民”，很早就接觸數(shù)字化，他們自然對數(shù)字化的要求就更高。
但在數(shù)字化、智能科技的應用方面，寶馬會穩(wěn)扎穩(wěn)打，不拿消費者做技術(shù)測試，不會把看上去非常前沿但未經(jīng)驗證的技術(shù)應用到寶馬的車型上�！翱赡艽蠹視f有的廠商動作很快，但寶馬堅持的是為客戶提供成熟、安全的技術(shù)，讓他們放心使用。”
責任編輯：江鈺涵
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